ミゲル・サンチェス
今日では、すべてが数十年前よりもはるかに子音的で均一になっています。 このように、グローバリゼーションは、市場を相互依存の絆で織り成された世界的な事実にするために、政治的および経済的障壁を打ち破ってきました。 そういうものだ、 台湾の干ばつ 半導体に必要な金属の処理への影響により、SEATの組立ラインは数週間停止しました。 の大まかな証拠 それが国際交流の複雑なネットワークに基づいているときの経済の脆弱な性質。 この意味で、社会はお互いに似たものになりつつあります。 特定の製品が衰退している市場を頼りにしています。
モータースポーツの世界でも検証可能なもの。 世界中でますます標準化された同様の範囲でいっぱいです。 トレンドは、XNUMX年代にヨーロッパで署名された自由貿易協定から始まりました。 現在、いくつかのグローバル企業の下にほとんどすべての大手ブランドが集中していることで、さらに刺激を受けています。 したがって、 特定の市場によって作成されたモデルはますます少なくなっています。 XNUMX年代とXNUMX年代にブラジルで流行した状況とは正反対の状況であり、国の生産の防衛が独自のモデルの開発を促した。
もちろん、一般的にはフォルクスワーゲンなどの外国企業の傘下または協会の下にあります。 スペインでもよく知られている操作方法。 FASAとSEATがルノーとFIATのライセンスのおかげで機能した場合、輸入製品をより高価にする原因となる高い関税を回避します。 実際には、すべてが元のデザインに基づいたコピーの単純な作成につながるように見える状況 考えられるよりも多くの国の亜種のための余地を与えます 最初の瞬間に。 これの証拠はの軌道です フォルクスワーゲンドブラジル 1953年の設立以来。T1または1600のさまざまなローカル適応を実行し、1972SPなどの独自のモデルを発売することさえあります。
フォルクスワーゲンSP、ブラジルのスポーツカー
冷戦時代の南部コーンの他の地域と同様に、ブラジルはそれぞれの国際同盟との激しい政治的闘争の場でした。 このすべてのために、政府と政権さえも絶えず変化しました。 関税や税関に関連する法律は随時変更されます。 輸入を維持することを困難にした文脈、したがって、国の生産の車両に影響を与えます。 XNUMX年代の終わりに状況は悪化し、別の保護貿易主義のターンにより、輸入車がブラジル市場で最小限の競争力を持つことが不可能になりました。
小さいながらも既存のスポーツ市場に特別な影響を与えた事実。 フォルクスワーゲンドブラジルの場合、カルマンギアのおかげで多かれ少なかれカバーされていました。 1969年にミッドエンジンを搭載したVW /ポルシェ914に置き換えられるXNUMXシーター。 その市場に参入することが不可能だったモデル。 この時点で、問題は明白でした。 人気のあるが差別化された結果のスポーツカーを手に入れたいと熱望しているバイヤーで構成される消費者のニッチに到達する方法がなかったので。
したがって、フォルクスワーゲンドブラジルによって提案されたソリューションは、独自に製造するのと同じくらいシンプルで響き渡っていました。 将来のフォルクスワーゲンSPの開発が1970年頃に始まったおかげで出発点。 資金不足のために技術的に特に優れているわけではない運命にある車ですが、それはまさにその理由です 市場を征服するために視覚的に非常に大胆になることを余儀なくされた。 そして、はい、少なくともそのXNUMX番目のセクションは成功しました。 間違いなく、セニョール・シーマンのデザインは、現在人気のあるスポーツカーの中で最も印象的なもののXNUMXつでした。 スタイリッシュでクリーン、そして非常にスポーティなフォルクスワーゲンSPのスタイルは、エンジンが実際に提供できるよりも多くの約束を発表しました。
既存のメカニズムとシャーシに基づく
その創意工夫が必然性によって後押しされているのは、歴史を支えているように見える声明です。 実際、戦後のスペイン自体は、若いバレイロスのスタイルまたはアウタルキアSAの電気モデルのエンジン変換を備えた良い例です。フォルクスワーゲンSPの場合、これは次のように当てはまります。 その魅力的なボディの下に、既存のコンポーネントの組み合わせと組み立てが隠されています。 手始めに、シャーシ。 私が1971年に発表したバリアントから来ました。デザインはそれほど明るくも高度でもありませんが、ブラジルの道路の劣化状態に対する完全な堅牢性のおかげで販売に成功しました。
エンジンに関しては、SP1,6バリアントで1600CVを供給できる65に搭載された典型的な1リッターボクサーが選択されました。 フォルクスワーゲンSPが提供されたXNUMXつのうちの最初のものは、低電力のためにXNUMX台未満しか売れませんでした。 それでもないし、 SP2もそれ以上進まず、排気量が75リッターに増加したおかげで1,7CVのままでした。。 これらすべてが約10.000ユニットに達し、ヨーロッパでは約700ユニットに達し、今日では真のコレクターアイテムとなっています。 さらに、3年のパサートから最大1973CVに達するエンジンを搭載したSP100バージョンをシリーズ化する試みが行われました。
しかし、結局それは行われず、翌年でもフォルクスワーゲンSPの生産は救済なしに中止されました。 理由は そのようなモデルがブラジルで持つ可能性のある小さなギャップ プーマGTのようなより攻撃的な国家モデルの競争に。 少なくとも最初のシリーズでは、フォルクスワーゲンのコンポーネントをベースにした、グラスファイバー製のボディを備えた好奇心旺盛なXNUMXシーター。 いずれにせよ、そのわずかな商業的成果と限られたパフォーマンスを超えて、フォルクスワーゲンSPは、サザンコーンでの自動車の歴史全体の中で最も興味深いモデルのXNUMXつです。
画像：フォルクスワーゲンクラシック
