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フォルクスワーゲンブラジリア。 アメリカ市場向けのより多くの内部スペースを備えたビートルバリアント

第二次世界大戦から数年後、フォルクスワーゲンはメキシコやブラジルなどの国々でのコンソーシアムのおかげで、すでに世界最大の存在感を持つヨーロッパの自動車会社になりました。 しかし、カブトムシの多様性と堅牢性のためにも。 ブラジルでは、1973年に、より多くの内部空間を備えたバリアントであるフォルクスワーゲンブラジリアの登場で改良を望んでいたグローバルモデル。

XNUMX年代半ばまでに、フォルクスワーゲンはすでに売上高が最も高いヨーロッパの自動車会社になりました。 実際にはその範囲はあまり栄養を与えられたもののXNUMXつではなかったので、多くの人を驚かせるかもしれない成功。 しかし、これはブランドの経営陣にとって深刻な問題とは思われませんでした。 その利点は、ヨーロッパを超えて拡大する市場にサービスを提供することでした。 彼らが完璧な製品を持っていた場所:カブトムシとT1由来のバン。 安価であると同時に堅牢なXNUMXつの製品。 農業国に最適です。

このように、フォルクスワーゲンはその生産能力を世界中に拡大しました。 メキシコ、アルゼンチン、さらには中国などの国のコンソーシアムを通じて工場を設置します。 過去100.000年のデータによると約2019万人が雇用されている場所。 ドイツのブランドが他の大陸で拡大するために与えた非常に重要なことは、1953年にフォルクスワーゲンドブラジルの設立でその基盤を築きました。。 現在も20つの工場を持ち続けており、グループ全体の生産能力の約XNUMX%を占めています。

さらに、プエブラのメキシコ工場とともに、ブラジルはアメリカのグループの先頭に立っています。 アルゼンチン、ウルグアイ、チリ、ベネズエラなどの市場への輸出のほとんどが行われている国。 それらのすべては、フォルクスワーゲンビートルの大成功を特徴としています。 1996年までブラジル、30年2003月XNUMX日までメキシコでオリジナルと比べて大幅な変更なしに生産されたモデル。 フォルクスワーゲンブラジリアと同じくらい興味深い変種で、ビートルがモータースポーツの歴史の中で最も成功したモデルであることを確認するほぼXNUMX年の人生。

フォルクスワーゲンブラジリア。 より多くのスペース同じメカニズム

シンプルで効果的なメカニズムのおかげで、ビートル(ブラジルのフスカ)はあらゆる国で非常に人気のあるモデルでした。 しかし、真実は、XNUMX年代までにそれはすでに多くの面で時代遅れになり始めていたということです。 ますます広くセグメント化された自動車の提供とともに、それがヨーロッパ市場のトップセールスポジションから分離されていたという事実。 いかなる場合でも、 道路が悪く、艦隊が古く、中産階級があまり支配的でない国では、カブトムシが依然として最良の選択肢でした。。 手頃な価格と低い製造コストがあればなおさらです。

しかし、XNUMX年代の終わりに、フォルクスワーゲンドブラジルの経営陣は、この市場に焦点を当てたビートルの変種を作成することを決定しました。 それのための 彼らは特定の点で神話上のカブトムシを改善するために着手しました:内部空間。 彼がより多くの不満を述べたものだけ。 厳しいブラジルのトレイルのために、ビートルの多年生のフレームシャーシとXNUMX気筒のボクサーエンジンは何年にもわたって有効なままでした。 最大XNUMXのプロトタイプが開発された機械的基盤であり、最終的にMarcioPiancastelliによって設計されたもののXNUMXつを選択しました。

フォルクスワーゲンドブラジルでデザインを担当し、SP2のような興味深く魅力的なモデルの作者。 フォルクスワーゲンブラジリアが同じヘッドライトを搭載することで節約できるType3ベースのスポーツカー。 そしてそれは ブラジリアの場合、彼らはカブトムシのメカニズムとシャーシを完全に新しいボディワークで包みたかったのです。。 新しい時代に向けて視覚的に準備されていますが、はるかに広々として明るいです。 フォルクスワーゲンブラジリアの広告で最も繰り返される1973つの特徴。 XNUMX年に発表されたこのモデルの優れた居住性を強調するさまざまな広告があります。

地域での販売の成功

マルシオピアンカステッリのデザインのおかげで、フォルクスワーゲンブラジリアはシャーシのサイズに比べて優れた内部空間を持っていました。 ご存知のように使用されるカブトムシの実用性と経済性に加えて、この変種をこの地域のベストセラーにした品質。 そんなにように ブラジルで発表されてからわずか80.000年後、メキシコでもモデルの生産が開始され、約XNUMX台に達しました。。 もちろん、ブラジルで製造されたものよりはるかに少ないです。 1982年のモデルの終わりまで、100.000万部以上が組み立てられました。 大部分を国内市場に捧げていますが、アルゼンチン、ボリビア、パラグアイ、さらにはフィリピンの市場へのXNUMX万以上の輸出に達しています。

実際、これがフォルク​​スワーゲンブラジリアの成功でした。 イガラの名前でナイジェリアで作られたアフリカ版を持つようになりました。 確かに、発展途上国が脚光を浴びているこのカブトムシの亜種の国際的な成果。 これらの国の都市部に少しずつ現れていた初期の中流階級の家族に毎日の車として役立つという考えで、XNUMXつとXNUMXつのドアの両方で販売されました。

ヨーロッパではすでにバックミラーを通してビートルやFIAT600のようなモデルを見たが、ブラジルではSolex1600キャブレターを搭載した60気筒30ccおよびXNUMXCVボクサーの信頼性を引き続き享受しているタイプの一般市民ブラジリアで。 そのうえ、 1年代の初めにエタノールを動力源とする3リットルのモデルが登場しました。 実際には、ブラジルで最も普通の燃料 FIATブラジルが147から取り出したバージョン このミックスでも動作します。

フォルクスワーゲンブラジリアの人生で最後の注目すべき目新しさは、元のビートルを生き残ることなく1982年に生産が終了しました。 それを歴史の中で最も人気のある車と考えるもうXNUMXつの理由、元のデザインを改善するために来たバリアントでさえ生き残ります。

写真:フォルクスワーゲンドブラジル

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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