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メルセデス300S。 第二次世界大戦後の復活から70年

第二次世界大戦後、メルセデスはその名声を取り戻すためのハイエンドモデルを必要としていました。 したがって、1951年にパリモーターショーは300Sのプレゼンテーションを見ました。 同年の300サルーン(W186)をベースにしたクーペとエンハンスドバージョン。 その保守的な美学の下で300年の1954SLの基礎であった機械的な解決策を隠す車。それは現在XNUMX歳です。

メルセデスによって作成されたすべてのモデルの中で、540Kオートバーンクリエは間違いなく最も魅力的なもののXNUMXつです。 メルセデスがサインしたクーペのようにスポーティさと優しさが調和した空力設計が自慢です。 そのうえ、 その5リッターインライン4気筒は115CVを供給することができます。 当時は無視できない数字でしたが、コンプレッサーの動作によって180CVまで上昇したことを考慮するとさらにそうです。

もちろん、ドライバーが追い越すために追加のパワーを必要としたときはたまにしかありません。 小さなタンクに入っているガソリンを放出するペダルによって操作される機能。 しばらくの間、エンジンを過給し、必要に応じてアクションを再度実行するために数分待たなければならない液体。 NS 独創的なメカニズムと特定の瞬間に非常に便利、クランクシャフトを破壊する可能性があるため、常にお勧めできません。

いずれにせよ、1938年初頭のモーターでのコンプレッサーのこの使用は、すでに航空で広く使用されているにもかかわらず、本当に驚くべきものです。 メルセデスが540台しか製造しなかったXNUMXKオートバーンクリエのもうXNUMXつの特異点。 そのうちのXNUMX人(これまでの唯一の生存者)は、ジブラルタルでバルセロナの眼科医IgnacioBarraquerに届けられました。、その家族は、販売されてケラーコレクションに移されるまで何十年もの間それを守っていました。

ペブルビーチ540の2021K勝者

昨年XNUMX月に引き継いだ現在の所有者 エレガンスのペブルビーチコンテストでの勝利 このモデルのおかげで。 覚えておくのに最適な言い訳 メルセデス300S。 バラッカー博士がガレージに持っていたもう70つのモデルは、今年のXNUMX月にパリモーターショーで発表されてからXNUMX年になります。

メルセデスベンツ300S。 封じ込め後の上昇

第二次世界大戦後 ドイツの大手自動車ブランドは、砂漠の特定の交差点に直面していました あなたが再びあなたの道を見つけるまで。 したがって、BMWはポットと厨房機器を製造する必要がありました。 戦後生き残るために必要に応じてミッレミリアで君臨した真新しい328からこれまでに削除された製品。 この意味で、メルセデス・ベンツが1946年に自動車生産を再開したとき、それはミッドレンジの乗用車しか持っていませんでした。 170V 再構築に必要ないくつかの産業モデルは別として。

第二次世界大戦前に70.000台以上を販売したが、1936年に生まれたモデルの明らかな遅れに苦しんだ後の車両。したがって、メルセデスが元の状態に戻りたい場合 ラグジュアリーとパワーが最高レベルのフィニッシュとミックスされたハイエンド車を提示する必要がありました。 このように、1951Sは300年に誕生しました。 メルセデスがその素晴らしさで市場に戻ったモデルであり、エンジニアリングの胸を表現するための一連の技術革新を強調しています。

300Sのシャーシとメカニズム

実際、300Sボディの下の保守的な美学にもかかわらず、300年の1954SLパフォーマンスの基礎とインスピレーションでさえあった、非常に高度な機械的ソリューションがあります。すべてがM188エンジンを中心にしています。 アルミニウムで鋳造された186リッター直列XNUMX気筒の伝説的なMXNUMXのバリエーション。 同じブロックが300SLだけでなく、300アデナウアーサルーン(W186)にも取り付けられました。 重量が300キロに減少し、出力が1670CVに増加したおかげで、クーペバージョンが正確に150Sであった一流のサルーン。

300SC。 電子噴射付きセカンドシリーズ

300台のセダンでアデナウアーメルセデスは代表車のセグメントに戻りました。 戦前の印象的な700(W150)から引き継いだこのモデルのおかげで、彼がベントレーまたはロールスと一緒に移動したレベル。 しかし、よりパフォーマンスが高くスポーティな300ドアバージョンとしてのXNUMXSの発売は、それ以来、広告レベルで成功を収めました。 正面玄関からメルセデスが戻ってくるために屋上から叫ばれる視覚的な魅力と力の混合物。 価格を考慮に入れるとさらにそうです。

サロンより約50%多い。 216年間の生産で300台しか製造されなかった理由。 その後、1955年にXNUMXSCに置き換えられました。この最高級のメルセデスの第XNUMXシリーズで、主なノベルティとして モータースポーツに初めて直噴エンジンを搭載 300SLが176CVまで上げるために直列に。 ブランドがDB605エンジンで使用した航空からの発明。 12を超える数で製造されたナチスメッサーシュミットBF109 / 110戦闘機に動力を供給した逆V40.000。

この後、1958年に300SC(W188)は生産を停止し、1961年に新しい300SE(W112)サルーンから派生したクーペに置き換えられました。 フリードリッヒガイガーによって設計されたモデル。 戦前の500Kを担当し、その結果、 メルセデスがサルーンから派生したクーペの伝統を確立している歴史。 300年後の1951年のメルセデスXNUMXSCには言いたいことがたくさんあります。

写真:Catawiki /メルセデスベンツ/ペブルビーチ

PD この記事を説明したユニットは、IgnacioBarraquer博士のユニットです。 2017年にCatawikiを通じて販売されるまで、何十年にもわたって家族によって保管されていました。完全な元の状態の車両で、目立った修復は行われていません。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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