ジャビラック
1950年代初頭と 第二次世界大戦の勝利後、米国の自動車製造は驚異的な成長を遂げました。。この国に浸透していたクルマのあるべき姿は「大きいほど良い」という言葉は、スペイン語に当てはまりますが、歩くかどうかに関係なく、大きな馬のことかもしれません。しかし、V8 機構の普及やその他の技術進歩のおかげで、これらの車両の多くは世界で最もよく製造されたものになりました。
だからこそ、当時の経済的繁栄の時代にアメリカでコンパクトで経済的な自動車を製造するという賭けは非常に危険でした。 この国で小型車が生産されるのはこれが初めてではない。アメリカン・バンタムはすでに独自バージョンのオースティン・セブンと別の会社を製造していましたが、 Crosleyは非常に質素な自動車を製造し、戦後すぐに非常に人気がありましたが、ブランドは 1950 年代に消滅してしまいました。
これに関連して、アメリカの会社ナッシュは、都市部の旅行に最適な実用車を製造するというアイデアを思いつきました。当時、ゼネラルモーターズ、フォードモーターカンパニー、クライスラーコーポレーションが自動車業界を支配していたため、他の中小企業は最終的に消滅したことを言及することが重要です。 予算がはるかに限られていたため、彼らは最終的に競合他社との差別化を図る車両を開発することになりました。
メトロポリタン: 巨人の世界のベビーカー
パラ1950 ナッシュはすでにNXIと呼ばれるプロトタイプを準備していました。このプロトタイプには、最終的な量産モデルに反映されることになるラインの多くが反映されており、奇妙なことにフィアット 500 トポリーノをベースにしていたのです。。ナッシュ NXI はプロモーション ツアーで米国を巡回し、この小型車に対する社会の関心を呼び起こし、このプロジェクトにゴーサインを出したのです。
1953 年 XNUMX 月に、もともと NKI (ナッシュ ケルビネーター インターナショナル) として知られていたメトロポリタンの生産が開始されました。この車両の生産はすべてイギリスのバーミンガムで行われました。 車体はフィッシャー＆ラドロー社が担当し、機械部門はオースティンが担当した。
この国際協力にはいくつかの理由がありました。その第一は、ナッシュが英国の幹部、特にドン・ヒーリーと良好な関係を築いていたことであり、ドン・ヒーリーとは彼らとともに ナッシュ・ヒーリー、コルベットに先駆けて、ピニンファリーナと署名されたボディワークを備えたアメリカンスポーツカー。 一方、アメリカの工場はそのような小さな寸法の自動車を生産する準備ができていませんでした。, なので、イギリス人にとってはぴったりの仕事でした。
メトロポリタンは当初、オースティン A1.200 と 40 立方センチメートルの 1.489 気筒エンジンを共有していましたが、後に MG A と非常によく似た XNUMX 立方センチメートルのエンジンが搭載されましたが、出力は小さくなりました。 最初の車は 1953 年 XNUMX 月にアメリカに到着し、大人 XNUMX 名が乗車できるスペースと、非常に小さな子供 XNUMX 名が乗車できる小さな後部座席を備えたハードトップ クーペとコンバーチブルとして提供されました。。興味深いことに、これらの車には通常のようにトランクにアクセスすることができず、代わりに後部座席を前方に折りたたむ必要がありましたが、使いやすさの点で依然として問題が残っていました。
小さな車と大きな問題
1950 年代の市場はアメリカの 3 つの大手企業によって支配され、残りの企業は可能な限り生き残るために苦労していました。 最も一般的な解決策の 1954 つは合併であり、XNUMX 年にナッシュとハドソンの間で起こったことにより、 アメリカンモーターズコーポレーション またはAMC。この瞬間から、メトロポリタンはハドソンのカタログでも提供されるようになりましたが、アナグラム以外の違いはほとんどありません。
1956 年の初めに、この車は印象的なツートンカラーのペイント、グリルの新しいデザインを追加する大幅なアップデートを受け、さらにオースティン A1.500 の MG と非常によく似た 50 立方センチメートルのエンジンを組み込み始めました。 A. この間に英国は自国で右ハンドル車を販売する合意を獲得した。。この車両はオースティン メトロポリタンとして販売されたと誤解されていますが、正式な名称は単にメトロポリタンでした。
同様のことが米国でも起こりました。 ナッシュとハドソンの名前が忘れ去られつつあったため、1957 年からこの車両はメトロポリタンとしても販売されました。、そしてその年だけナッシュアンバサダーと ハドソンホーネット。不思議なことに、AMC という名前が普及し始めるのは 1960 年代になってからです。
メトロポリタンの生産は 1961 年まで継続されましたが、最後のユニットは 1962 年に販売されました。 約95.000台がアメリカ市場向けに生産され、さらに9.500台が英国から出国しなかった。生産終了の少し前に、メトロポリタン ステーション ワゴンのプロトタイプが発表されましたが、シリーズには採用されませんでした。
メトロポリタンはライバル会社の車に比べてそれほど多くは売れませんでしたが、自動車の将来を確保する上で非常に重要な部分でした。 AMC。 はい、確かに このビジネスはイギリス人にとって成功し、モデルの製造から最初の 35 年間で XNUMX 万ポンドを集めることができました。、製造コストは800.000万ポンドを超えませんでした。
おそらくメトロポリタンは、非常にシンプルでありながら時代を先取りした乗り物だったのでしょう。, なぜなら、1950年代には大衆の関心はそのような小型車には集中していませんでしたが、1960年代にはコンパクトな輸入モデルが急増し始め、最終的には米国最大のブランドと競合するようになりました。
画像: ナッシュとハビエル・ラミロ
