ミゲル・サンチェス
広い視野で見ると、自動車産業は他の輸送分野と比較して停滞していません。 こちらです、 航海または航空によってもたらされた影響は本当に注目に値します. たとえば、2 年代のボディにグラスファイバーを使用する前に、スポーツ ボートの船体にファイバーグラスを使用していました。 実際、Glasspar GXNUMX を建造した人々は、カリフォルニアで小さな帆船を製造することで、この素材に関する多くの経験を積んできました。 さらに、ヴィンチェンツォ・ランチアに対する遠洋定期船の影響と、その起源を忘れることはできません。 ラムダ.
当時、モノコックシャシーを採用した初の量産車。 同様に、いわゆるグラウンド エフェクトは、ベンチュリ効果を F1 カーに適用した結果です。 もちろん、航空学で求められる方向とは正反対です。 モータースポーツのプレミアクラスでは、飛び去るのではなく、より多くのグリップを見つけるのに役立ちました. 同じく、 ターボチャージャーは軍用機で使用された後、モータースポーツに登場しました. 高度が上がるにつれて、大気中の酸素が徐々に減少するため、燃焼の効果が失われました。
一方、ドイツ空軍の戦闘機で開発された後、メルセデス 300 SL で直接噴射が適用されたことを忘れることはできません。 ですから、 今日の最も平凡な自動車でさえ、その要素の多くは海上および航空車両に負っています。. また、現在の市場においても航空分野との関連性が明確なブランドがあります。 そういう意味では、ロールス・ロイスによる航空機エンジンの製造は無視できません。 アルファ ロメオでさえ、過去数十年で成し遂げたことです。 ただし、本当に興味深い例を見つけたい場合は、マイバッハの歴史が際立っています。
いいえ、ブランドの現在の使用について話すつもりはありません。 それどころか、1907 年までさかのぼります。ダイムラーで著名なエンジニアを務めた後、ウィルヘム マイバッハが自分のエンジン会社を設立することを決めた年です。 はい、確かに、 これらは明らかに航空用途に焦点を当てていた. 実際、彼の店はすぐにツェッペリンのお気に入りの機械サプライヤーになりました。 有名な飛行船会社で、1930 年の極地飛行などの功績により、探査と輸送における最も有名な文献の XNUMX つにその名を登録することができました。
この時点で、彼は第一次世界大戦のドイツの複葉機用に XNUMX 気筒エンジンを開発しました。 このため、ベルサイユ条約の遵守に基づいて、その活動は大幅に減少しました。 しかし、XNUMX 年代半ばまでに、マイバッハはツェッペリンだけでなく米軍にもエンジンを販売することで力を蓄えていました。 ですから、 1925年頃 彼らの最初の 12気筒エンジン. 最大 570 CV に達したユニットで象徴的な LZ Graf Zeppelin 飛行船の動力化を担当。
マイバッハ DS8 ツェッペリン DS8、天から地へ
ツェッペリンのエンジンを超えて、マイバッハは 1929 年代に短いシリーズでいくつかの車を発売しました。 しかし、彼が 12 気筒を搭載した最初のモデルを発表することで、ついに大ヒットを記録したのは XNUMX 年のことでした。 明らかに、彼の名前がすでに世界の半分を旅した飛行船に搭載されたものから、そのメカニズムに由来しています. そのほか、 1931年、彼はついに高級車への攻撃を終わらせた DS8 ツェッペリンの登場です。 その名前から、空のために設計された V12 機構との明らかなつながりを確立した設計。
もちろん、DS8 の場合、出力は 149 CV のままで、毎分わずか 3200 回転でした。 これはすべて、7922 立方センチメートルの十分な排気量のおかげです。 ボディワークにもよりますが、ほぼ 170 トンのこの重いモデルを時速 XNUMX キロメートルまで運ぶことができます。 今のところ立派な数字です。 マイバッハは、現在のロールスロイス、イスパノ スイザ、イソッタ フラスキーニの立派なライバルとなっています。 しかし、そのエンジンの品質を超えて、DS8 Zeppelin は変更の中で最高のカバー レターを見つけました。
そしてそれは、手動ではなく、自動のもののすべての滑らかさを保証したということです. これに基づいて、クラッチは車の発進、駐車、または後退時にのみ使用されました。 このおかげで、自動同期のおかげで、ダブルクラッチや適切なタイミングでアクセルを踏むなど、当時の典型的な複雑な操作が歴史に残ることはありませんでした。 実際には、 システムは、ハンドル自体に取り付けられたXNUMXつの小さなレバーで制御されました いくつかの簡単なスロットル操作とともに。 つまり、マイバッハは間違いなく XNUMX 年代の最高の高級車の XNUMX つだったのです。
写真： RMサザビーズ
PD このロードスター ユニットは、第二次世界大戦後に大幅に再建されました。 さらに、このタイプの車両では通常のことでしたが、各ユニットは異なるボディビルダーによって個別にボディワークされました。
