ミゲル・サンチェス
XNUMX 年代後半、ゴードン マレーはダーバンのナタール工科大学に通い、機械工学の学位を取得したばかりでした。 したがって、彼の競争への第一歩は、いわゆる IGM フォードがリリースされたちょうどその時に起こりました。 ロータスセブンによく似ています、この車両では、重量/出力比、または可能な限り低い重心の有効性について、すでに真剣な関心が払われていました。
これらすべてを考えると、この若い卒業生がコリン・チャップマンの命令で従業員になることを望んでイギリスに移住したのは驚くべきことではありません。 しかし、 幸運が彼をブラバムに陥らせた。 ジャック ブラバムが革命家としての成功を収めた後、1960 年に作成しました。 クーパーT51 センターリアエンジンを搭載したこのチームは、F1 における英国エンジニアリングの統合を主導するよう求められました。
さらに、彼の自動車デザインの考え方は、ロータス、クーパー、そしてその後のマクラーレンによって解釈されたのと同じ仮定から始まりました。 言い換えれば、重量、シャシー、空気力学の点で革新的かつ効率的な作業に基づいてイタリアのメカニックの可能性を予測しているということです。
この時点で、ゴードン・マレーは最初の瞬間からその環境と結婚し、プレミア クラスの歴史の中で最も輝かしいキャリアの XNUMX つをスタートさせました。 まず、 彼の創造性は、BT46B と同じくらい大胆なアプローチに見ることができます。。 巨大な後部ファンが特徴で、地面との密着性を高めるために、車のアンダーボディ内の空気の削減が最終的な結果として実行されました。
同様に、ネルソン ピケの操縦のおかげで、BT49 と BT52 は F1 の頂点に立つことができました。 その後、マクラーレンでの彼の時間は、MP4/2 のチューニングに介入し、素晴らしい結果をもたらしました。 アイルトン・セナとアラン・プロストのキャリアにおいて重要なシングルシーターの一人。 15 年シーズンに開催された 16 の GP のうち 1988 を獲得し、さらに、これだけでは不十分であるかのように、マクラーレン F1 のような市販車でコースアウトしたゴードン・マレーを追跡することもできます。
一言で言えば、コンペティションデザインに関連した最もエキサイティングな伝記の XNUMX つです。 さて、そうは言っても、「そのような人は日常的にどのようなモデルを使用しているのでしょうか?」という、いささか軽薄な質問に襲われるのは当然です。 まあそういう意味では 真実は、答えは複数です。 さらに、英国メディアとのさまざまなインタビューで、ゴードン・マレーは、それぞれの状況に適したモデルを選択する方法を知っていることを示しています。
しかし、真実は、彼の個人的なコレクションの中で、軽量さと短いサイズによって定義された車両が際立っているということです。 それ自体の起源に関連する結論を導き出す何か。 そしてそれは、目に見えることから、 このエンジニアは、XNUMX 年代に彼を魅了したのと同じアイデアを決して放棄しませんでした。 フランク・コスティンやコリン・チャップマンのような人物が率いる彼らは、ロータス・カーズの本質を定義していました。
アルファ ロメオ ジュニア Z、日常のクラシック
英国では、古典への愛は週末だけではありません。 それどころか、その地域では、いわゆるものに関する長い伝統があります。 デイリークラシック。 つまり 日常的に使用できる歴史的な車両、実用性と現在の標準から外れた車両が与える楽しさを組み合わせています。 そのため、スーパーマーケットや学校の駐車場にローバー P5 やリライアント ロビンが駐車されているのを見るのは珍しいことではありません。
これらすべてを考慮すると、ゴードン・マレーが毎日の旅行に使用する車の 1970 台がアルファ ロメオ ジュニア Z であることは驚くべきことではありません。1.290 年に発売されたそのボンネットの下には、排気量 103 立方センチメートル、排気量 6.000 で XNUMXCV のツインスパーク エンジンが搭載されています。毎分回転数。 GTジュニア1300に組み込まれた同じメカニズム ただし、この場合は、未来的なラインとザガートが署名した車体の軽さの向上によって恵まれています。 おかげで本機の重量は970キロとなった。 これらすべての長さはわずか約 XNUMX メートルであり、都市交通において特に実用的な車両となっています。
さらに、扱いやすさ、柔らかさ、スポーティなキャラクターの組み合わせにより、組み合わせて使用するのに最適なオプションとなりました。 長旅でのドライブと、時折山道を楽しむのを組み合わせましょう。 ともかく、 アルファ ロメオがジュニア Z のおかげですべてを達成したことには疑いの余地がありません。。 真の多目的デバイスであり、また、 ザガート シリアルモデルに。
しかし、本当にバランスの取れた成功した車であるにもかかわらず、その登場から半世紀以上が経過しました。 こちらです、 ゴードン・マレーは、同じものを微調整するのが便利だと考えました その定義を尊重します。 この時点でAlphaholicsが登場します。 アルファ ロメオ モデルのアップデートに重点を置き、最近最もエキサイティングなレストモッドをいくつか生み出してきました。
ゴードン・マレーのジュニア Z の場合、最初に考慮すべき変換はエンジンで行われた変換でした。 シリンダーヘッドと同様にアルミニウムで鋳造され、XNUMXつのシリンダーを備えたブロックが完成しました。 毎分230回転で7.000CVを供給可能。 これらすべてに、このユニット専用のカスタムメイドの冷却システムが組み込まれています。 ギアボックスに関しても一新され、正確かつスポーティな走りを実現する完璧なクローズドレシオを実現しました。
サスペンションも新品です。 チタンパーツを採用し、可能な限り軽量化を実現。 さらに、サーキットへの仮想的なエントリーを簡単に準備できるように、調整可能なガスショックアブソーバーを備えています。 はい、確かに、 アルファ ロメオがアレンジした基本的なアプローチをジオメトリーと感覚において常に尊重 XNUMX年代の間に。 さらに、新しいシートが大幅に変更されたインテリアも、当時の精神を完全に反映しています。
これらすべてを踏まえると、アルファホリックスがゴードン・マレーのために改造したアルファ ロメオ ジュニア Z は、単なるコンセプトの賛美ではありません。 デイリークラシックだけでなく、モデルの起源に敬意を表した改修でもあります。 絶対、 この車の所有者を正当な受賞者にしたアプローチがひとつに結集した車。 そうです、XNUMX年代、XNUMX年代、XNUMX年代のコリン・チャップマンと彼のロータスを思い出してください。
写真： アルファホリック
