IgnacioSáenzdeCámara
マンレサ周辺、マンレサのバルセロナ地域の首都、第6版 マンレサマイクロカートロバダ。 この国際会議には85の標本が参加し、そのうちのいくつかはオーストリア、ドイツ、オランダからのものでした。
土曜日の朝、少しずつ、さまざまなベビーカーが中央のパセオデピアIIIに到着しました。 四輪車だけでなく、一輪後輪の三輪車と、前輪だけを備えたボンドミニカーもありました。
たくさん Autonational Biscuter, 彼らのZapatillaモデルの23のコピーと175つのRubiaバンで、彼らは存在する車両の大部分でした。 対照的に、フランス人のGillesDelogeによる数少ないInterXNUMXのXNUMXつで、復元を終えたところです。
その間、聴衆は彼らの驚いた顔を隠すことができませんでした。 そして、そのような多様な車やさまざまなスタイルを考える機会はほとんどないということです。 午前中、参加者はテントのテントでドキュメントを収集しました ClàssicMotorClubdelBages、 1987年以来この会議を主催する実体。
トロバダに参加するために1.300キロ
エンジンは12,30時4分に始動し始めました。 キャラバンで近くの町サンジョアンデビラトララダにXNUMXkmのルートで出かける時が来ました。 短い旅は、動いているグループとオープンスカイを熟考するのに役立ちました。 そして、完全にXNUMXつまたはXNUMXつのシリンダーから、そのメカニズムのさまざまな音を聞きます。
最も遠い参加者の中で、 最大のメリットのXNUMXつはラルフボッサーでした。 彼はグラスバンのハンドルを握ってシュトゥットガルトを離れました ゴゴモービル 1959年に約1.300kmをマンレサまで運転しました。 同様に、オーストリアの首都ウィーンから到着したグループは拍手喝采を受けました。 彼らはベビーカーをトレーラーに積み込みましたが、片道1.800 km以上、そして多くの後方が称賛に値します。
午後と昼食後、マンレサに戻り、パセオペレIIIでエレガンスコンテストが開催されました。 参加チームはXNUMXつずつレッドカーペットを通過し、審査員によって検査されなければなりませんでした。
同様に、それを望んでいた人々による投票もありました。 そしてその中で、彼は最も魅力的なものとして選ばれました 1957年の灰色のハインケルカビーン、 GerardVingerhoed氏と彼の妻がオランダから到着した人。
コンテスト自体は別として、その行為において、そのような珍しい乗り物に対する大衆の驚きは印象的でした。 当然のことながら、その光景を描写するためにカメラが付属している人もいました。 携帯電話に手を伸ばして、その日の午後の思い出を残すことができる人もたくさんいました。
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エレガンスマイクロコンテスト
以前の版と同様に、エレガンスコンテストには多くの聴衆が集まり、審査員はJosepMªCompanysの社長でした。 FEVA-そして、ClàssicMotorClub deBagesの司書であるAgustíMarin。
問題は、一流のクチュリエが作ったドレスを着るだけでなく、レッドカーペットでポーズをとる前に、即興で作る方法を知り、車種に適したアクセサリーを探すことでした。 実際、Lacastaignerateファミリーは、ビーチウェアとアクセサリーのおかげで、エレガンスコンテストで優勝しました。 あなたのベスパ400によると スカイブルー、1960年に登録。[/ su_note]
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デビッド・セルジュとその仲間たちも成功し、1965年からアウトビアンキのカブリオレを花で飾りました。表彰台は、ログローニョのサラ・ナファラテがピラール・ベルガラと孫のマルコス・ルキンと一緒に完成させました。目を引く帽子。
さらに、審査員は、修復、保存、最長年齢のレベルを考慮して、他にXNUMXの賞を授与しました。 最も遠い参加者だけでなく、不幸によって傷つけられた人々のためのトロフィーもありました。[/ Su_note]
道路は束縛されていないが、厳しい
再び日曜日の朝早く起きるために、午前8,30時9分にベビーカーがパセオペレ36世に再び集まるからです。 簡単な朝食と午前XNUMX時に彼らはカルドナへの出口を出ます。 交通量の少ない二次道路を通って、前述の町の城までXNUMXkmの遠足でした。
いくつかの難しさ ビスケット, 特に最も急な斜面では、彼らは同志で管理しました プッシュをやめた他の参加者から。 さらに、組織には機械チームとクレーンがありました。
間違いなく、このルートは参加者を最も興奮させるトロバダの一部です。 その日の間、彼らは大物のプレッシャーなしに、そして同じようなサイズの車を運転した友人と一緒に、自由に転がる機会がありました。
すでにカルドナの近くにあるサービスステーションは、多くのチームの立ち寄り場所でした。 そして、給油するだけでなく、その暑い朝に軽食を取り、ベビーカーの一般的な状態を監視することもできます。 古い城とモダンな宿の壁の隣の遊歩道までまだ上がっていました。 そこでは、乗員と車両は、素晴らしい景色を望む快適で戦略的な環境で休息し、力を取り戻しました。
幸いなことに、サントペドールに戻るルートは一般的に下り坂でしたが、急な上り坂ではなく、36速ギアを使用する必要がありました。 繰り返しになりますが、良好な地形は、この最後の2kmの区間がより迅速にカバーされることを意味しました。 そして、特に単気筒XNUMXTを超えたXNUMX気筒XNUMXストロークサイクルカーの追い越しにも参加します。
目的地のラモンレストランに到着すると、別れの食事が行われ、トロフィーとお土産が贈られました。 受賞者の中で、エレガンスの最初のトロフィーであるティエリー・ラカステイネレートのベスパ400と、最高の修復でビスキューターがトロフィーを授与されたアリカンテのパスクアル・ナバーロを強調する価値があります。
最後に、 忍耐力に対する特別賞 ミシェルとシルヴィハンバートに。 彼らがマンレサに旅行したとき、彼らのベロレックスはピレネー山脈で崩壊し、彼らは電車でピカルディの彼らの家に戻り、ボンドミニカーに乗ってラトロバダに行きました。
そして、多くの時間を失うことなく、さらにXNUMX年間さようならを言うと、多くの人はまだ長いリターンを引き受けなければなりませんでした。
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展示されているXNUMX台のマイクロカー
土曜日のSantJoan de Vilatorradaでの昼食後、参加者は近くの建物に歩いて行きました。 その中で、ClàssicMotorClub del Bagesのマイクロカーセクションのメンバーは、次のような展示会を準備していました。 XNUMX種類のマイクロカー.
最も古いのは1922年に米国で製造されたブリッグス＆ストラットンフライヤーで、残りはXNUMX年代とXNUMX年代の車両でした。 その中にはいくつかの標本がありました 生き残るユニットはほとんどありませんが、 1956年のTriverRana、1960年のPTVピックアップ、または350年のKapi1953セダンの場合と同様。[/ su_note]
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Mymsa、FH、Iso、Autonacionalブランドの車両で構成された、産業用マイクロカーの大規模なグループの存在は注目に値します。 イギリスのボンドとバークレー、ドイツのグラスとメッサーシュミット、チェコスロバキアのベロレックスなど、外国出身のベビーカーを忘れずに。[/ Su_note]
