エスクデリア
テキストと写真GSXR750とGSXR1000R：MOSとチーム
過激さのR。 二輪のスポーツのために設計された90台のオートバイ。 2022年代初頭とXNUMX年に、顧客のためのレースを探していた、そして探している愛好家がこれを購入しました。 GSXR750と1000Rの両方 私たちが今日これらのデジタルページにもたらすものは、すべてを適切に処理することができます。 限界は空です。
はい、 最初 XNUMX番目よりも少し繊細な特徴があります。 シャーシ、利用可能な電力、および電子機器がまったくないことは、注意深く耳を傾ける必要があることを意味します。 良いニュースは、あなたが適度に敏感であるならば、彼はあなたにすべてを話します、彼は秘密を持っていません。
二つ目については、 スズキ（ちなみに100周年を迎えました。ありがとうございました）は、長年にわたってユニークなことをしてきました。現在のGSXR 1000Rは、市場で唯一の多目的スーパーバイクです。 あなたに翼を与えることに加えて、それはあなたに他のすべてを可能にし、その援助と運転モードであなたの世話をします、 妥協のない女の子です。
さらに遅れることなく、 私たちはあなたにビデオを残します Charly PelaezとJesúsSilvaから、すべての詳細をお伝えします。 次に、いくつかの簡単な書面によるレビューと写真に移ります（ただし、大部分はビデオです！）😉
750年スズキGSXR1989：マネー・フォー・ナッシング（JesúsSilva著）
用途のないお金、 それは私が最初に乗ったときに私が思ったものです '750GSXR89。 私の良さ、私は家に帰りませんでした、私の家族。 彼女がすでに走っていて、それは私の頭をよぎったXNUMX番目のことです。 過激なバイクです それは不注意なパイロットのスリップを許しません。 私の前には約70kmの移動があり、機械が私にインスピレーションを与えてくれたことを除けば、それは私を料理していました。シリンダーから放出される熱は、あなたの股間をオーブンに入れるようなものでした。 それがわが国の夏用に設計されたオートバイではないことは非常に明白でした。
結局、私はうまく到着し、やがて私たちは友達にさえなりました。 コミュニケーション、そうです、それがこのGSXRを最もよく表す言葉です （グランドスポーツ実験レーシング）。 あなたは彼女の言うことを聞く方法を知らなければなりません、しかしあなたが彼女の言語を理解するとき、彼女はあなたに絶対にすべてを伝えます。 キャブレターについて考えてみましょう。キャブレターの典型的なバンプは約3500〜5000回転、フェアダンピング、効果的なブレーキ、両側での排気ガスの轟音、アルミニウムシャーシ、223,6 Kgのフル重量で、街中では扱いにくいです...なし禁輸、 あなたが概念を理解する価値のある二次道路によって。 高速道路では、この位置は理想的ではありませんが、短い旅行の場合は、電力（112 CV）と十分な数のマシンがあります。 プリロード調整可能な43mmフォークは、高速道路と田舎道の両方に最適です。田舎道は、最高の時間を過ごすのに最適です。
しかし、これをすべて一緒に行うことを考えないでください。 助手席はお客様の声です。 あなたは彼を連れて行くことができますが、彼は安全を感じません。 快適ではなく、暖房もありません。リアハンドルもジャスティタです…要するに、 GSXR 750 あなたのパートナーと一緒に旅行することは考えられていませんでした（チャーリーが私たちに話す1000Rは、それがどれほど用途が広いとしても、注意してください）。
また、Rタイプのバイクに不慣れな人を対象としていませんでした。 あらゆる面での過激さ。 非常に遅れたフットペグ。 スーパークローズドセミハンドルバー、非常に包み込むフェアリング、しかし横臥の位置...それは、昔ながらのいかなる種類の援助もなしに、通りに適応した明確なレーシングバイクです。 よりスムーズなものが必要な場合は、GSXFの範囲を検討する必要があります。パフォーマンスと価格はすぐ下ですが、人間工学の点では優れています。
何千ものGSXRおよびGSXFユニットが世界中で販売されました。 気になるRは250〜1100cc、400、600、750を経て販売されました。これらのエンジンはすべて本物のグラインダーで、気をつければ大きなものもあり、楽しい時間を過ごせます。あなたがやろうとしていることとマウントがどのように反応しているか。
90年代初頭からの本格的なオールドスクールとして、 あなたは750つの愚痴のためにGSXRXNUMXを買うことができます。 正確に言うと、ユニットを手に入れるのに3.000ユーロ、問題なく機能するユニットの場合は約5,000ユーロです。 そこから、完璧な状態で最大10,000台のオートバイを運転し続けることができます。
要するに、ABS-ASR-ESPまたはそのようなものを持っていないことと引き換えに、楽しくて保証された感覚。 最後に、ブレーキに戻りたいと思います。一方で、フロントディスクとその4ピストンキャリパーは実際に機能します。 一方、リアディスクは操縦に役立ちます。 極超音速ブレーキではありませんが、当時の予想をはるかに上回っています。 今日でもあなたは噛み付いていると感じます。それはそのような鉄（アルミニウム）を止めるためにも不可欠です。 最後に、86〜87年の彼女の前任者、またはGSXFの物語で発生する側面攻撃の感覚。 ここでは完全に消えます。 Rであるため、注意する必要があります。実際、この意味での落ち着きははるかに目立ちます。
伝説 古い学校、 あなたが尊重しなければならない。 決して忘れないでください。
1000スズキGSXR2020R：バイカーエクスタシー（チャーリーペラエス作）
あなたが今読んだように、私の45歳で、 エクスタシーは、この獣を操縦するときに私が感じたものです。 効果的な実行のための複数の電子補助装置のおかげで、飼いならされた獣、はい。 おそらく最も驚くべきことですが、私によく耳を傾け、 快適だということです！
2020年に鈴木は祝っていました。 彼の最初のオートバイは100年まで到着しなかったのは事実ですが、彼は1952歳以上になりました。それを祝うために、このマシンよりも優れた、彼の最も伝説的なスポーツカーの特別版で、 MotoGPとそれは60年代に使用された色合いに触発されています。 スズキGSX-R1000R100周年です。 その オールディーズ 私のように、真実は私がそれをとても好きだったということです。
このモーターサイクルは合計20台がスペインに到着し、そのすべてに番号が付けられています。 機械的には、 スズキGSX-R1000R 2017年に発売されましたが、その必要はありません。
それは スーパーバイク すべてのルールで、 確立されたものを壊した750年からのその伝説的なスズキGSX-R1985Fの相続人。 縁石の重量が202kgの場合、13.200rpmで117.6hp、10.800rpmで202Nm。 その中には、一流の電子機器に加えて、スズキが開発した多数の最先端技術が隠されています。 これらは、今日私たちが純粋なスポーツシューズで聞くことに慣れている要素ですが、2016年の終わりにリリースされたとき、 彼はテーブルを叩いた。
このようなバイクで あなたはいつも通りの競技機に最も近いものを持っているという感覚を持っています。 簡単に言えば、4気筒、1000cc、そしてその性能で、それを完成させることは不可能です。 はい、そのコントロールのすべてが可能にする進歩性のおかげでそれを試してみることができますが、回転数カウンターの一番上に登るには、それらを非常にうまく配置する必要があります。 あなたがそれを探すならば、それはかみます。
そうでない場合は、 スズキは市場で唯一の多目的スーパーカーを提供しています。 同クラスで唯一、都会でも文句なしに静かに乗れるバイクです。 XNUMXつの運転モードとXNUMXレベルのトラクションコントロール 彼らは私たちの心の安らぎに貢献しています。 ルーキーはそれをキャップで着用し、プロはそれをすべて脱ぐことができます、そしてそれはあなたがあまりにも多くの危険を冒したり大きな失敗をしたりしない限りあなたを監視する忠実なバイクです。
言い換えれば、例えばヤマハR1の過激主義と比較して、今日、私たちは独自のデバイスを提案します しかし、それはまた、はるかに多くを提供します。 アメリカ市場向けに開発されたオートバイで、優秀なモーターサイクリストでいっぱいですが、日常のモードや観光モードで楽しむ方法も知っています。
の美学とモーター化 GSXR1000R その可能性について疑いの余地はありません。 これとは別に、機敏なシャーシは、調整可能なショーワのサスペンションと、並外れた噛み合わせで機能するブレーキによってサポートされています。 誇張したくないのですが、 それは私のより良い半分であり、私の人生を過ごすためのオートバイであり、それは常に私を満足させます、 どんな状況でも。 これ以上詳しく説明することなく、鈴木スペインにお任せいただき、誠にありがとうございます。
