ミゲル・サンチェス
最後に グランプリの歴史 モナコからは、AmilcarC37を扱っているBugattiType6Aを見ることができました。 先験的に、これはXNUMX代のさまざまなモデルによってそのキャリアで主演している多くのシーンのちょうど別のものです。 ただし、これらXNUMX台のほぼXNUMX年前のレーシングカーのメカニズムを確認すると、明らかなつながりが浮き彫りになります。 ルーツコンプレッサーの使用。 高炉のエアポンプとして機能するために1860年に特許を取得したメカニズム、したがってそれらの燃焼を改善します。 しかし、その特性はモータースポーツに見過ごされていませんでした。 もちろん、ダイムラーが燃焼機関の性能を向上させるために初めてそれを適用する前に、ちょうどXNUMX年が経過しなければなりませんでした。
このように、シリンダーに集中した空気を圧縮すると、酸素濃度が高くなり、燃焼が改善されました。 ガソリンとの混合物を濃縮する原理。 エンジンの排気量を増やす必要なしに、パワーのかなりの増加を促進します。 むしろ完全に反対です。 そしてそれは、 ルーツコンプレッサーのおかげで、小さくて軽いメカニックを使用してもかなりの馬力に達することができました。 このように、ヴィットリオ・ヤーノがアルファロメオで行った改良とともに、XNUMX年代は排気量の無限の増加を埋めました。 これまでのところ、速度を上げる唯一の方法として見られています。
これらすべてで、それらの年に多くのレーシングモデルが登場し、より効率的なメカニックと軽量化を組み合わせてより良い結果をもたらしました。 ブガッティタイプ37Aが例外的なベンチマークであった作業方法。 1928年に誕生したこのモデルは、他のすべてが派生したタイプ35の1.5気筒エンジンを省き、簡潔な90リッターXNUMX気筒を搭載しました。 もちろん、ルーツコンプレッサーの助けを借りて、パワーはXNUMXCVに上昇しました。
確かに、タイプ35のほとんどのパフォーマンスバージョンが提供するものよりも少ないです。しかし、タイプ37Aは、XNUMX気筒のブガッティよりもはるかに軽量であるため、トラック上で非常に効果的です。 そしてそれは、結局のところ、 重要なのは力そのものではありません。 しかし、それが動かなければならない重さとの関係。 1926年にAmilcarC6の設計も導いたアプローチ。 フランスのメーカーの短いが激しい歴史の中でおそらく最も独創的で有名なレーシングモデルであり、その成功した重量/パワー比に驚いています。
サイクルカーからGPへ
第一次世界大戦後、自動車レースの世界は本当に爆発しました。 あらゆる種類と条件の車両のカテゴリーでヨーロッパのさまざまな国で開催された、いわゆるサイクルカーは際立っていました。 ベデリアのような会社からの小さくて控えめなモデル。 シャーシはリアアクスルの高さでカットされています、裸の車輪や板金で覆われた木製のボディ以上のもの。 つまり、本格的な車とは言い難い車です。 結局のところ、彼らは小さな排気量と低出力エンジンにもかかわらず、XNUMX輪で大きな楽しみを保証しました。
したがって、Amilcarが1921年に設立されたとき、それは差異のないモデルを提示し始めました。 後輪のみにブレーキをかけることで、18リッターエンジンブロックと904立方センチメートルで供給されるXNUMXCVのみを停止します。 それにもかかわらず、 彼らの神経質で遊び心のある行動は、Amilcarを非常に望ましい小さなスポーツカーにします。 これらによると、ル・マン24時間レースの初版と同じくらい象徴的なレースのスターティンググリッドで一般的になりつつあります。
さらに、比較的手頃な価格の Amilcars は、簡潔でありながら効果的な Salmsons とともに、スポーティーさを中産階級の手の届くところに置いています。 これはすべて、若い聴衆または女性の聴衆の間で当然の名声を得るために行われました。 15 年 1931 月 XNUMX 日の朝に非常に存在していた何か。 巨大なトリコロールの旗を持ってAmilcarを運転しているバルセロナの若い女性。 これらすべてを備えたこれらのフランス車は、当時、小さなブガッティの一種と見なされていました。 ブランドが、小柄なものなしで、即興の兄と一緒にGPで対面して測定できるモデルを構築することを妨げなかった何か。
AMILCAR C6、すべての法律を備えたスポーツカー
160年代半ばまでに、AmilcarsはCGSのようなモデルのおかげで成長しました。 実際、そのエンジンブロックはすでにXNUMXリットルを超える排気量に達し、最高速度は時速XNUMXkmに達しました。 かなりではあるが、利益の増加 それはまだブガッティタイプ35によって与えられたものからはほど遠いものでした。 しかし、1926年にGPの組織は排気量を1.5リットルに制限しました。 さらに、ルーツコンプレッサーの急速な拡張（1929年のベントレーブロワーでピークに達した）により、エンジンからほぼXNUMX分のXNUMXの出力を引き出すことが可能になりました。
この時点で、真のGPモデルを立ち上げるのに適切な時期でした。 ハミルカルC6。 そこで彼らは、クランクシャフトによって駆動されるルーツコンプレッサーの作用により、1.1rpmで最大83CVを供給できる6.000リッター直列XNUMX気筒エンジンを開発しました。 そのすべてについて 板ばねサスペンションを備えたシンプルで軽量なシャーシ、最大時速169kmに到達できます。 これらのパラメーターの下で、AmilcarC6は軽量で機械的に非常に効率的な車のように見えました。 コンプレッサーの利点を利用して、重量や消費量を増やすことなく、十分な量の電力を供給します。
個人的には、Amilcar C6が誇るこのタイプのデザインは、ロータスでのやり方を思い起こさせます。 そして、私たちはそれが大好きです。 結局のところ、そのようなモデルがXNUMX年代に明らかになったという事実は非常に重要でした。 モータースポーツの概念における急進的な転換を定義するのを助けます。 しかし、XNUMX年代にバブル経済がブームに陥ったため、一般の人々はAmilcarが提供するモデルよりも高性能で排他的なモデルを求めていました。
このように、逆説的に、新しい中産階級を目的とするこれらの軽くて合理的なスポーツカーのための余地はもはやありませんでした。 これらすべてで、1929年にアミルカーは販売危機の最中に工場を失い、彼の活動に新たな焦点を当てることによって反駁しようとしたときに深刻な打撃を受けました。 したがって、 XNUMX年代に、彼はそれらの小さなスポーツカーを脇に置いて、シトロエンやルノーなどのジェネラリストブランドの競技場に参入しました。。 AmilcarC6の話とは非常に異なる話です。 間違いなく、XNUMX代で最も興味深いレーシングカーのXNUMXつです。
写真： ボンハムズ /うないおな
