ジャビラック
アップ 1934 それはそうだった シトロエン 私は何も悪いことはできませんでした。 彼の創設者 アンドレ·シトロエン それはフランスの産業に革命をもたらしました。最初はギアで、次に弾薬で、第一次世界大戦中にエンテンテの勝利に重要な役割を果たしました。
紛争の終わりに、 アンドレ·シトロエン から製造開始 1919 SUS 自分の車 彼の姓を彼の名前として受け取るブランドで。 シトロエン 彼は、以前の工業的職業に適用した製造原理を適用することで成功し、二重はすば歯車の製造における彼の起源へのオマージュとして、これらのパターンを有名な二重シェブロンのロゴのデザインとして使用しました。
これに加えて、米国への訪問がありました。 アンドレ·シトロエン 成功者に魅了された フォードモデルT、革新的な方法に触発されました 組み立てライン de ヘンリー·フォード 当時フランスには膨大な数の自動車メーカーがあったにも関わらず、 フランス それはまだ実質的に手作りでした。
20 年代は、商品の多様化や新しいクレジット決済などの購入手段のおかげで、ブランドが大きく成長した時期でした。 成功はそのようなものでした 1925 シトロエンは トーレエッフェル パリの姓であり、彼は世界記録を保持しています 世界最大の広告、高さ 250.000 メートルの文字を作成するために、600 万個以上の電球と 30 キロメートルのケーブルが使用されました。
30年代の前衛車
30 年代まで、シトロエンは比較的従来型の車を製造していましたが、10 年の B1924 モデル (ヨーロッパで初めて完全にスチール製のボディを持つ車となった)、または 15 年の B1927 のようないくつかの革新を提示したことは事実です。これは、フランスで初めて完全に密閉されたキャビンを備えた商用車でした。
だけど、たぶん 革命的なシトロエンの芽 天才で世界を魅了した 1934年生まれ、ブランドが最大の成果を上げたとき 金銭的な賭け、先頭の車両に投資する 技術的先駆者 を使用する最初の車の XNUMX つを開発することによって、 前輪駆動.
真実は、アメリカ人からのような他のブランドです コードは、数年前にすでにこれらの機械的ソリューションを導入していました。 L-29 de 1929. しかし、これらの車の生産は非常に限られており、 シトロエン、それまでのすべての車両で行っていたように、彼はこの革新的なコンセプトを 民車.
残念ながら、この新しい車の開発には非常に費用がかかり、 シトロエン a 借金をする、特にその投資家から ミシュラン、誰が引き継ぐことになります ブランド管理、そしてそれは彼らの創設者を強制するでしょう、 アンドレ·シトロエン 自分の会社を辞める 1934、ギャンブルに関連する彼の最後の年の物議を醸す私生活によって部分的に動機付けられました。
新しい技術ニュース シトロエン 前輪駆動に限らない、それまではほとんど変わった特徴も示します。 四輪独立懸架 と 一体型シャシー構造、つまり、シャーシとボディワークが単一の構造を形成します。 これで可能になった より高いセキュリティ, 構造剛性の向上 と 軽量化 他の現代車よりも。 
の デザイン 美しくモダンな 車体 イタリア人デザイナーが車の世話をするだろう フラミニオ・ベルトーニ、後に一部で働くことになる シトロエン 最も記憶に残り、愛されています。 アンドレ・ルフェーブル でした エンジニア ニューモデルの開発を担当。
ついに入るだろう 1934年パリモーターショー 新しいシリーズはいつ発表されますか? シトロエン、その最も注目すべき機能のために、 前輪駆動、「」の名前を受け取りました牽引アバンツ"。
シトロエンが捨てたV8
有名で認識可能なのは、 牽引アバンツ その シトロエン そのXNUMX月に導入された 1934、戦前の車の美学を備えていますが、すでにいくつか追加されています 空力、その時のファッションに合わせて。 のメカニズムも有名です。 直列XNUMX気筒 これらの車はもともと装備されていたもので、堅牢性が追加されます XNUMX気筒 からオンライン 1938.
しかし、今日ほとんど知られていないのは、 シトロエン と一緒に提示 牽引アバンツ XNUMX気筒 1934、 22 CV、それを発展させた財政力にちなんで名付けられました V8エンジン. 実質的に同一のシルエットを持つ 22 は、 さらにモダンなフロント 従来のトラクションアバントよりも、 フロントに統合された大型ヘッドライト、そして巨大な 8、XNUMX つのシェブロンの下にあるシリンダーの数を示します。 
車はに乗るだろう シャーシ の シトロエン11CV Traction Avant、およびボディで利用可能になる ベルリナ, おなじみの, クーペ y コンバーチブル.
見た目とはかけ離れた、 22CV それ自体はプロトタイプではなく、広範囲にテストされ、目標を達成した車でした 生産される準備ができている. 一般に信じられていることとは反対に、この車は 使用しませんでした の推進剤 V の XNUMX つのシリンダー フォードまあ、この神話は、有名なアメリカのエンジンを使用したプロトタイプで発生しました。
シトロエン 彼の開発した 自社エンジン モデルの場合、それ自体がすでに高価だったこの野心的なプロジェクトのコストがさらに増加しました。 の V8 によって作成された シトロエン シリンダー容量を持っていた 3.822立方センチメートル、開発した 100頭の馬、ブランドによると、 22CV 立派な以上に到達する 最高速度140km/h. 
興味深いことに、エンジンは V8 に基づいて達成された XNUMX つの円柱の XNUMX つのブロックを結合する インクルード トラクション アバント 11CV de 1.911 立方センチメートル、したがって、その変位とパワーがXNUMX倍になるため、の名前が付けられました シトロエン 22CV.
間違った噂、あるいは半分真実かもしれませんが、 22CV で提示 1934 彼らはエンジンを欠いていた、そしてこれらの車の多くは、密閉されたボンネットの下に偽の木製エンジンを搭載していたため、アメリカの評判を傷つけました。 シトロエン 経済的に厳しいこの時期。
真実は、ブランドが 誇らしげに表示 あなたのブースで 新しいV8エンジン それが、ダブル シェブロン社の旗艦となる心臓部でした。 さらに、ヴィンテージの写真があります。 V8 これらのいずれかに取り付けられた 22CV、および別の部屋の写真 これらの車の XNUMX つのボンネットが開いています。、一般に公開されます。 どうやらそうでも XNUMX台だけ 彼らがマウントするために来た車から V8 起源の シトロエン.
残念ながら データが少ない この謎の車とそのキャンセルについて。 どうやら、ミシュランの新参者は、このモデルの接合部に多くの断熱材の問題があったことを気に入らなかったようです。 エンジンの出来も良くないようでした V8、過熱する傾向がありました。 車には計画されたギアボックスもありませんでした。 シトロエン オートマチックトランスミッションが検討された、しかし最終的にXNUMX速マニュアルギアボックスが選択されました。
22はどうした？
愛され、研究され続けるブランド シトロエン それは文書化された歴史を超えており、そのほとんどすべての車は、たとえまれであっても、今日まで生き残っているユニットを持っています. しかし残念なことに、 22CV の輝かしい家族の一員であるにもかかわらず、例外です。 牽引アバンツ、不明 生き残った車はありません.
プレゼンテーションの後、モデルは撮影できなかったと言われていますが、 写真、唯一知られている 22 路上で、 アルプスで撮影、その操作の神話を暴き、XNUMXつのユニットがテストされています.
もともといくつかの XNUMX台 モデルの、しかし、プレゼンテーションの後、 22CV 彼らは工場に戻って それらを変換する 最も保守的に 11CV、フロント、エンジン、および対応するメカニックを備えています。 22 台の 1937 の写真は発表後、広範囲にテストされ、XNUMX 年まで保管されていました。 すべてが廃棄されたことを示しています.
興味深いことに、 1937、と シトロエン 前輪駆動のメーカーとしての地位を確立し、 流線型のミニバンスタイルの車両を育てた に似ている ダイマキシオン とともに エンジンと後輪駆動. この車のアイデアからは宣伝資料しか残っていませんが、当初はエンジンを使用する予定でした V8 インクルード シトロエン22CV.
しかし、そのような謎の車が発生しました あちこちに伝説. ワークショップを語る物語があります シトロエン フランスの旧植民地で ベトナム en 1948、彼らは修理のためにウォーターポンプを求めました 22CV. という話もあります 22CVの盗難 リヨンの上院議員が所有していた 跡形もなく消えた そして彼らはそれさえ言う シトロエンマネージャー 40代の間に、 ピエール・ブーランジェ, 生き残ったユニットの破壊を命じられた. しかし、結局のところ、それはすべて噂とゴシップであり、その中には、発見されるのを待っている、おそらく隠された車の漫画がいくつかあります.
今日まで本当に生き残っているのは ユニークな遺物 そのような雄大なモデルの今日を証明するのは、 ヘッドライトベゼル. この発見は、 1966年のリヨンの機械工房 それは 2019年にオークションに出品 これらの車の XNUMX つの写真の横に額装され、 5.580ユーロの売却.
最も近いもの 何が楽しめるか 現在はシトロエン22CV 忠実です レプリカ あの Bouwe de Boerという名前のオランダのファン、誰が 22CV 1985年から1989年の間に、彼は装備することを決めました フォード V8 エンジン 30 年代のギアボックスと ルノー16、ベースに取り付け シトロエン11CV.
はかないシトロエン 22 の遺産
車両としての寿命は一部のプロトタイプよりもはるかに短かったのですが、実際には 22CV 今日のまま ブランドが生産する唯一のV8. 
この独特の車であったと理論化することができます シトロエン ～という独特の伝統を始めた 体験する 最も人気のあるボディに前衛的なメカニックを装備します。 シトロエンM35 または GSビロトールなどの力学をテストするために使用された 揺れる 数十年後。
El 22CV をメモした 威信 家族に、 牽引アバンツ、その最も基本的な仕上げでさえ、すでに優雅さを醸し出しています。 不運にも、 アンドレ·シトロエン 私は彼に会うことは決してないだろう 成功 彼がなった ブランド初の前輪駆動、会社の創設者は、1935年に胃癌のため、車の発表のXNUMX年後に死亡した.
El 牽引アバンツ 生き残るだろう XNUMX年以上の生産、その生産を停止 1957、そしてそれが 最初のモデル 革新的なものを提示するブランドの 油圧空気圧サスペンションと シトロエン 15/6 Hで紹介されています 1954 それは前衛よりXNUMX年先を行っていました DS.
まさに前輪駆動でした。 破産 a シトロエン 戦後のこと あなたの成功の鍵となるでしょうなどの一般的なユーティリティと一緒に 2CV en 1948、または豪華で未来的な DS de 1955、そしてすぐにこの構成がブランドの代名詞となり、競合他社によって模倣されるようになります.
一方、 22CV 仮に製造されていたらどうなっていたのだろうか。 ヨーロッパのモーターサルーンと同じくらい810年代半ばのコード812/30に近いかもしれない V8 y 前輪駆動. あるいは、パフォーマンスサルーンの伝統が前もって開始されていたのかもしれません.70年代まで待たされることはなかったでしょう. SM.
写真: Citroën / Osenat / Archive Terre Blanche / Wikipedia Commons
