ペガサス、1953年のル・マンでクラッシュ：スタート前に放棄

モーターレースに生涯をかけて取り組んだフアン・ジョバーは、28 年 1960 月 XNUMX 日にシッチェスからバルセロナに向かう途中、オープンカーで崖から転落死しているのを発見しました。 「紳士レーサー」 ホアキン・パラシオやフランシスコ・ゴディアのような、このバルセロナ人 彼はいつもレースのために私財をつぎ込んだ。 このように、彼の名前は四輪だけでなく、オートバイや飛行機にも遡ることができます。

さらに、彼の競技への最初の参入の 1924 つは XNUMX 年に遡ります。この年、彼は自動車グランプリ中に公式プジョー チームに割り当てられました。 この背後には、 彼がハーレーダビッドソンの後ろに乗っているのを見ることも珍しいことではありませんでした。 あるいはマセラティ 6CM でも。 これらすべては主に、レアル・モト・クラブ・デ・カタルーニャまたはペニャ・リンによってバルセロナで開催されたテストの分野で行われた。 1916年から1954年まで活躍。

しかし、戦後の明らかな限界にも関わらず、フアン・ジョベルは国際大会への飛躍を目指して決して諦めませんでした。 したがって、1947 年には、 バーリGPに参戦 スクーデリア・アウトモビリスティカ・スパニョーラ・ダ・コルサのマセラティ 4CLに乗って。 フランシスコ・ゴディアやサルバドール・ファブレガスなどのパイロットによって結成されました。 とはいえ、実際にはミラノに拠点を置き、イタリア人のセルジオ・フォルニが監督を務めています。

この後、ついに 1949 年にフアン・ジョバーがル・マンに参戦する姿が見られます。そして、そうです、そこで彼はついに絶対格付けで上位に入るという重要な結果を達成しました。 これらすべてが、XNUMXリッターのドラージュでアンリ・ルヴォーとのコンビを結成しました。 ここから、彼の名前は裕福なパイロットの大パノラマの中でさらに力強く響き渡りました。 ベントレー・ボーイズがXNUMX代にすでにそうしたのと同じように、自分たちの命と財産を危険にさらすことができる。

このおかげで、ペガソは 1952 年にル・マンに初めて参戦する際に考慮に入れました。理論上、彼はホアキン・パラシオとカップルを組むことになっていましたが、実際には、それは単なる約束にとどまりました。 当然のことながら、レースが開催されるほぼXNUMXか月前に チームの一部はENASAベルリネッタを使用してテストを行うためにル・マンに行きました。 ちなみに、ホアキン・パラシオ自身もその遠征に参加しており、フランシスコ・ザビエル・ブルトも参加していた。 すでにモンテッサで働いていた人。

そして、実のところ、一般道路での夜間テストはこれ以上に落胆するものはないということです。 驚くことではないが、数時間後にエンジンのバルブが故障した。 さらに、平均速度もブレーキもル・マン 24 時間レースで要求される状況に達していないようでした。 実際には、 ウィフレド・リカルトはENASAチームのために処理されたXNUMXつの登録を個人的にキャンセルした。 難しいが正しい決断だ。 同年102月に開催されたモナコGPでのZ-XNUMXの不調がそれを物語っている。

1953年、ペガサスがついにル・マンへ

17年1953月1922日、フアン・ジョベルがフランシスコ・ゴディアと一緒にラバッサダ登頂に異議を唱えているのを見つけます。 XNUMX 年から祝われており、 これはヨーロッパのカレンダーで最も象徴的な丘陵レースの XNUMX つでした。 バルセロナからティビダボまで約1931キロメートルを走ります。 実際、XNUMX 年にメルセデス SSK に乗ったルドルフ カラッチョラのような傑出したパフォーマンスがありました。

しかし、1953 年版が何かで記憶に残っているとすれば、それはスペインで Z-102 のスポーツプレミアを製作したことです。 容積型コンプレッサーを備えた 2.5 リッター エンジンを搭載し、同じものを XNUMX 台搭載 - として知られるバルケッタ 「スパイダーエナサ」 と呼ばれる軽量設計 "カニ"– 彼らはテストの主人公でした。 それはさらに、 それらの最初のものは絶対的な勝利で作られました。 これらすべては、ミゲル・ソレールのジャガー XK120 やフアン・ジョバーとフランシスコ・ゴディア自身のマセラティ F1 などの著名なライバルとの対戦です。

この時点で、Z-102 は競争において有望な一歩を踏み出しました。 Wifredo Ricart とペガソの協力者チームによって行われた多くの取り組みが具体化されました。 ル・マンについてもう一度考えるのに必要な刺激だった。 ちょうど約XNUMX週間後にカレンダーに掲載されました。 このようにして ENASA は 2.472 機の登録を確認した。 これらはすべて、XNUMX立方センチメートルのエンジンとスーパーチャージャーを搭載しています。 つまり、ラバッサダと同じ機械構成です。

パイロットに関しては、102機目のZ-XNUMXはサポートのみとなるため、ホアキン・パラシオとフリオ・レッヒ、フアン・ジョバーとポール・アルフォンス・フォン・メッテルニヒ＝ヴィネブルクが結成したXNUMX組が入隊した。 ここから、スパイダー本体のツアーによる配送の遅れで問題が始まりました。 また、ル・マンに行く数週間前に レースで表彰されたエンジンのXNUMX台が炎上した テストベンチでの抵抗テスト中。

この後、いよいよチームトラック、通称「」に乗り込みます。タラ」 - ペガソチームは次のステップに進みました。 ルマン チェックを通過するために。 これらは問題なく完了したので、 102機のZ-11は12月XNUMX日とXNUMX日に公式訓練に参加した。 そして真実は、ここでフェラーリ、ジャガー、ランチアの間で注目を集めたということです。 驚くことではないが、それらは安定していて非常に速かったが、実を言うと、前年のテスト中に発生したのと同様に、ブレーキに深刻な問題が発生し続けた。 実際、しばらくすると、過剰な加熱のためにその効果がほとんど信頼できなくなります。

しかし、時速約200キロでフアン・ジョバーがペガソのコントロールを失い、ピットレーンを通過するやいなや右バンクをかすめて大きな問題が発生した。 すごい暴力で 車は左側に跳ね返り、いくつかの保護物に衝突して致命傷を負った。 さらに、バルセロナのパイロットは頭部、特に脚に複数の外傷を負い退場となった。 実際、パリで入院中、そのうちのXNUMX人は切断されそうになった。 ソレル＝ロイグ博士の介入のおかげで、ようやく何かが消えました。 この知らせを聞くとすぐにバルセロナから病院へ搬送された。

これらすべてにより、ウィフレド・リカルト自身が宣告を受けてチームを放棄させた 「我が国のパイロットには必要な経験が不足している」。 彼が間違っていなかったことは、事故は別にしても、工場のテスターと 「ゲンテルマンレーサー」 他の公式チームのレベルではありませんでした。 加えて、 Z-102 の感触がどれほど良くても、ブレーキが非常に深刻な問題を引き起こすことはありませんでした。。 ル・マンについて語るとき、実質的に末期的なものがある。時速230キロメートルを超える長いストレートを終えたときの彼らの反応は基本的なものだ。

その後もペガソ Z-102 はレースの歴史を歩み続け、 パン。 ただし、その方法は明らかでした ル・マン24時間レースでの保証がある老舗メーカーに対抗することはできなかった。 特定の要素の設計上の問題だけが原因ではありません。 しかし、物流手段が少ないため、提示される機器の品質が調整されます。 そして結局のところ、手段はそういうものだったということだ。 要するに、彼らはかなり遠くまで行こうとしたのです。