ミゲル・サンチェス
良くも悪くも、軍事拡大は技術開発の決定的な要因のXNUMXつです。 モータースポーツがターボチャージャーや直接噴射と同じくらい一般的な要素に誠実に与えるもの。 両方とも軍事航空の世界から、 その後、市民の世界にそれぞれのアプリケーションを持っています 宇宙開発競争からの多くの発明で起こったように。 米国とソ連の間の相互宣伝の一部として科学的成果を使用する、冷戦の論争のある分野のXNUMXつ。
しかし、真実は、各国が政治レベルで自分自身を見つける条件に応じて、これらすべてが大きく変化するということです。 このように、第二次世界大戦後、旧侵略国は連合国の指示に基づいて産業を再編成しなければなりませんでした。 そういうものだ、 ドイツ、イタリア、日本の経済的可能性は、国の再建と可能な再建の回避に向けられていた。 BMWがしばらくの間厨房機器を製造し、アルファロメオが1900年の大量生産に焦点を合わせて、軍事航空用のエンジンの製造を断念したターン。
また、日本では、2年1945月XNUMX日の正式な降伏後、旧戦争産業の強力な再転換がありました。このようにして、旧立川は、車両を生産する軍用航空機の主要な工場のXNUMXつではなくなりました。戦後の時代に適しています。 インフラストラクチャの破壊によってマークされた時間、 急落する消費と燃料制限。 スペインが見つかったさまざまな国に共通する何か。 小型の産業用車両、モペット、さらには電気自動車が普及した、控えめな移動車両を生成します。
ガソリン不足による電化へ
連合国が敗北した勢力の再編成を管理するために取り決めた措置の中には、燃料の配給がありました。 スペインや日本とは異なる国々でさまざまな電気自動車の代替品が登場するに至った背景。 実際には、 私たちの歴史を振り返る 非常に目立つように見える 1943年にVehiclesElectricAutarquíaSAが設立されました。 軍事エンジニアのギレルモ・メネンデスによって設立されたバルセロナの会社は、行政や中小企業向けのバンやトラックの製造を目的としています。
さて、戦後の日本も厳しい石油配給を経験したことを考えると、元立川航空はその新しい事業のXNUMXつとして電化に賭けることにしました。 このために彼は子会社の多摩を作成しました。 の生産を目的としています 小型産業用車両が普及した貧困市場に適した小型車。 この時点で、1947年に最初の結果はXNUMX人乗りのバンの形で到着しました。
明らかに、それは最もパフォーマンスの高いモデルではありませんでしたが、現在のニーズに完全に適合していました。 わずか4,5CVであるため、時速35kmの最高速度と65kmの範囲を達成しました。 当時のバッテリーの重量が大きかったため、これはXNUMXトン強でした。これは重要です。 の目的を達成するのに十分な機能以上 日常業務で中小企業にサービスを提供 都市環境のために。 巡航速度で長距離をカバーする長距離旅行に行く必要はありません。
XNUMXの電気範囲
戦後の遠い日本で電気自動車が走っているのを見るだけでなく、多摩トラックの最も印象的な点は、最大XNUMXつのモデルが追加された全範囲に取って代わったことです。 XNUMX人の乗客のためのバンの変形から始めます。 わずかXNUMXメートルの長さのおかげで非常にコンパクトであり、したがって 日本の都市のますます混雑し、狭い通りに理想的。 さらに、1948年に多摩は初の電動ツーリングカーを多摩ジュニアという名前で発表しました。 特定の都市間ルートに挑戦するための小型車で、XNUMX年後に多摩シニアによって補完されました。
55人の乗員を収容でき、時速1950kmに達する可能性があります。 その多摩電気レンジの最も先進的なモデルは、XNUMX年までに燃料の制限がすでに解除されていたので白鳥の歌に追いやられました。 実際、また 日本での航空機製造が再び合法化されました。 立川に元の活動に戻る可能性を与える。
しかし、第二次世界大戦後にそれによって行われた多様化は、モータースポーツへの参入がここにとどまることを意味しました。 実際、その子会社の多摩は王子に改名されました。 確かに多くのスポーツカーファンは、象徴的なものの親会社であることを知っています スカイライン 前 1966年に日産に吸収された。 あるブランド 他の数人のように彼の過去の世話をする、それらの多摩を彼らの現在の日産リーフの直接の前任者として主張することを躊躇しないでください。 そしてそれは、それらは非常に最新のように見えますが、モータースポーツの開始以来、電気のものが存在しているということです。
画像：日産自動車株式会社
