マリオラグナ
[alert type = 'info']それでもRetroClassicsがわからない場合は、 hazclickaquí より詳細なコンテキスト化については... [/アラート]
シュトゥットガルト市は、メルセデスベンツとポルシェなど、ドイツで最も代表的なXNUMXつの自動車工場を自治体に設立したことで、世界中から何千人ものモータースポーツファンを引き付ける最大のインセンティブを提供しています。 CansstattとZuffenhausenの郊外にそれぞれの美術館があり、XNUMXつのブランドは レトロクラシック その歴史的遺産の中で最高かつ最も育まれたもの。
マセラティの13周年を中心に年間を通じて特別なイベントが開催されますが、16年2014月XNUMX日からXNUMX日に開催されたレトロクラシックの最新版の総称は、訪問者を待っていたものを非常に物語っていました。 「伝説的なルマンレースと120年のモータースポーツ」。
ル・マンでのポルシェの歴史と、120年の競争の歴史を祝ったメルセデス・ベンツのプレゼンテーションの幕を開けるタイトル。 両社は、レーシングカーに必要な技術と革新を通じて生産モデルを改善する方法として、競争の発展に特別な注意を払っています。
7番ホールにはメルセデスベンツの展示会があり、4番ホールにはポルシェが十分なスペースを占めていました。XNUMXつのブランドの公式スタンドは、近隣のクラブの代表者によって十分にカバーされていました。親会社。
XNUMX年代、自動車業界のスターはメルセデスベンツS、SS、SSK、SSKLモデルであり、その総称はシルバーアローでした。 しかし、ドイツのブランドはすべてのオブザーバーを驚かせました 黄金時代から車でレトロクラシックに行かないことによって そして、さらに、クラシックカーはありません。
この機会に、彼は彼のレーシングカーの末っ子と彼の生産車のスポーティなバージョンであるAMGを強調する独創性を持つことを好みました。 このように、それは未来の顧客として若い聴衆に向けられています。
そのスタンドでは、スペインの旗は、DTMチャンピオンシップでジュンカデラによって運転された204 AMG Cクーペ（C2012）に表されました。 排気量8リッターの4気筒V型エンジンは500HPの出力を持ち、時速310kmの速度に到達することができます。
レトロクラシックスでのプレゼンテーションの一環として、ポルシェミュージアムのディレクターはマスコミに次のように語っていました。
[su_quote]「ポルシェは、ル・マン13,65時間レースの24 kmサーキットの歴史の中で際立っており、耐久テストの勝者リストでフェラーリとアウディを上回っています。 久しぶりの2014年のポルシェの使命は「帰国」です。 [/ su_quote]
したがって、 ポルシェ博物館 ル・マン24時間レースに参加した車のいくつかをショーに持ち込むことを誇りに思いました。 有名な「ピンクのブタ」を含む 豚のスライスされた部分をシミュレートする彼のポルシェ917を描いた肉部門の実業家によって後援されたことでよく知られています。
問題の車は、ショートテールとロングテールのハイブリッドである917シリーズの唯一のコピーであり、5つのバージョンの中間に空力ラインがあるという特徴があります。 その有名で恐ろしい600リッター360馬力エンジンで、それはのストレートで時速XNUMXキロに達しました
ル・マン。
偉大なASCドライバーとアルファロメオジュリエッタ60周年
頭字語は、1900年にニュルンベルクで設立されたAllgemeine Schnauferl-Clubの略です。文化製品としての自動車保存クラブは、パビリオンNo. 1の屋根裏部屋で、ピエッチ、カラツィオラ、ヘルマンの写真展を開催しました。 また、カラツィオラ時代のメルセデスベンツSSKとポルシェカレラアバルトを展示しました。 ハーマンはいくつかのレースに参加しました。 展示会は、トロフィー、ヘルメット、手袋、眼鏡、そして言及されたパイロットのオーバーオールなど、時代物でいっぱいのショーケースで完了しました。
一方、アルファという名前は、実際にはアノニマロンバルダファブリカオートモビリの頭文字であり、当初はアルファと書かれていました。アルファクラブドイツは、クラブの創設30周年に合わせて祝祭を開催しました。
ホールNo.4では、1954年の最初のコピーの1959つから、有名な1961年のスプリントと1983年のスプリントベロスまで、ボディワークの変更で観察されたモデルのいくつかの進化が際立っていました。 2014年からの最後のジュリエッタMY。プライベート出展者からの1900年のザガートはより印象的でしたが。
1-ハンスヘルマンによるポルシェ356アバルト
2-ニースアルファ-ロメオ1900ザガート
レトロクラシックパビリオンNo.4は、シュトゥットガルト工場にちなんでポルシェパビリオンとしても知られています。
同様に、ドイツとヨーロッパで最も重要なクラブの1899つは、XNUMX年にその起源を探さなければならないAvDであるポルシェパビリオンに存在していました。
トラクターの解剖学
だった 人類の進歩におけるトラクターの役割に敬意を表したトラクター展示会、 生き残った最も古いものの中から特別に選ばれた標本で。 1925年のLandiniプロトタイプは、非常によく設定されたスタンドで際立っていました。これは、1927年から1932年の間に、推定出力が25から30HPのエンジンを搭載したイタリアブランドのトラクターの生産に取って代わられました。 彼の側では、1926年のランツブルドッグが際立っていました。15CVの単気筒です。
第8パビリオンはトラックやバス、バイクでいっぱいでしたが、車を離れずにインセンティブが多いため、これらの専門分野をスキップする必要があります。 ちなみに、海のロールスロイスと見なされている、航海の世界の古典的な代表者、特に豪華なリヴァ遊覧船も不足していません。
1-ADACクラブのメルセデストラック
2-ランディーニトラクターはクラシックのカテゴリーに拡大縮小します
100.000の国内および国際的な出展者が利用できる1.428平方メートルで、 カール・ウルリッヒ・ハーマンは、メッセ・シュトゥットガルトから完全に独立した会社によってすでに開催されている最初のレトロクラシック記者会見で満足していると宣言することができました。 ドアを閉めたとき、ショーには80.000人の訪問者が訪れ、興行収入は11万ユーロを超えました。 参加者のXNUMX％はドイツ以外の国から来ており、スイスが最も代表的であり、フランスとオーストリアがそれに続いています。
売上高のうち、4％が100.000,00ユーロの価値を上回りました。
現代のメッセシュトゥットガルト施設の明るいアトリウムには、人工滝が流れる中央庭園の自然光を取り入れた大きなガラス張りのエリアがあり、135年からフィゴーニエファラスキのボディワークで西エリアに入った訪問者を壮大なドライエ1938が迎えました。 、に属する カリフォルニアマリンコレクション。
ブガッティロワイヤル、数え切れないほどのアトラクションの中で
数歩下ったところに、壮大なブガッティロワイヤルが中心を占めるフランス車の特別展示会がありました。 しかし、誰もではありません。
ブガッティブランドの歴史家であり車のキュレーターでもあるダニエルラップは、活発で豊かな会話の中で、このようなユニークな車の歴史をこのクロニスタに詳細に説明しました。
それはプロトタイプのロワイヤルに他なりません ヨーロッパの君主制の中から選ばれた顧客を引き付けるために1926年にエットーレブガッティによって建てられました。 それ故にそれが王に運命づけられることになっていたので、ロワイヤルの名前。 その車を持って、ブガッティは息子のジャンと一緒に旅行し、スペインやスウェーデンなどのさまざまなヨーロッパの裁判所に提示しました。
プレゼンテーション旅行は失敗でした。なぜなら、彼らはヨーロッパの君主に車を売ることができず、私たちが知っているように、コピーがほとんど作成されなかったからです。 ラップによると、プロジェクトは1929年の危機のために失敗しました。
エットーレ・ブガッティがホイールで眠りに落ちて木に衝突し、車の前部を破壊し、車体だけでなくメカニックにも甚大な被害をもたらしたため、プロトタイプのロワイヤルは忙しい生活を送っていました。 ブガッティはいつもそのエピソードを恥じて、クラッシュした車を工場の隅に埋めました。
何年も後に、それはアメリカのコレクターによって買収されました。 むしろ、他のロワイヤルでその作品を利用するために解体されていたので、残ったもの。
しかし、 フレームはオリジナルであり、メカニズムの一部でもあります。 一方、ボディは完全に新品ですが、当初の計画に従って細心の注意を払って再構築されています。
車のフルネームはブガッティタイプ41ロイヤルパッカードプロトタイプです。 その重量はわずか3.200kgで、パッカードの言及は最初のボディを指しています。 ラップ氏は親切にも、エットーレ・ブガッティが馬に乗ってプロトタイプの写真を公開し、息子のジャンがロワイヤルのハンドルを握っていました。
私の最も直接的で厄介な質問に対して、ラップ氏は同じように簡潔かつ直接的に答えました。
[su_quote]-車は最初の独創性から何パーセント残っていますか？
-60％[/ su_quote]
レトロクラシックの魅力のXNUMXつは、中二階を歩くことです。中二階では、厳選された商品でいっぱいのパビリオンの壮大なパノラマビューを見つけることができます。
一部のコメンテーターは、メルセデスベンツとポルシェの販売が豊富であるとサロンを非難しています。 標本は例外的であると同時に豊富であるため、実際には褒め言葉であるというのは非難です。 誰かがメルセデスベンツSLまたはポルシェ911を購入するつもりなら、 まず、レトロクラシックのホールを散歩する必要があります。
1-左から右へ、300 MB XNUMX SL、難しいのは選択することです
2-300SLガルウィングまたはコンバーチブルのどちらかを選択することも困難です
どこでもメルセデスとポルシェ
おそらく私は、レトロクラシックの現在の版では、クローズドバージョンの「シーガルウィングス」とコンバーチブルバージョンの両方で、メルセデスベンツSLの世界で最高品質の選択があったことを感謝して誇張していません。ロードスターのように呼ぶことを好む。
ほんの数年前にカモメの翼がロードスターの価格をXNUMX倍にしたのに対し、今日ではコンバーチブルがクーペを遠ざけていることに注目するのは不思議です。 多くのお客様は、閉じた車の内部の熱による変化を説明しますが、開いた車はより涼しく、必要に応じてハードトップを適合させることができます。
SLの比類のないパレットを展示したほんの数人のスペシャリストを引用します：HK Engineering、Kienle、Stickel、MechatronikTrade。 私たちが知っているように、価格を尋ねる必要がある人は誰でもそれらを買うことができないので、価格は車のプレゼンテーションに示されていませんでした。
たとえば、リーダーの全景を表示した赤いコピータイプW198、黒いハードトップ、 それは実質的に真新しい車です 11.954kmしかないからです。
メルセデスベンツはこの年代記だけでなく百科事典も網羅するので、300年のペブルビーチエレガンスコンテストで授与された、上記の1955bピニンファリーナクーペという例外的なモデルを送ります。
独占記事で、私たちは最初にの読者を発見しました エスクデリア ポルシェ918ハイブリッドプロトタイプ。 シュトゥットガルトでは、ストリートバージョンをすでに賞賛することができます。これにより、最終モデルの仕上げの違いを発見できます。最も明白なのは、バックミラーとエンジンの上に出ている排気管です。
ポルシェ918は、そのライバルとなる可能性のあるメルセデスベンツAMGビジョングランツーリスモと並んで公開されました。メルセデスベンツAMGビジョングランツーリスモは、ディーラーに到着する前に多くの開発が進んでいます。
非常に多くの非常に多様なコンテンツで、統合の演習では、すべてのパビリオンの簡単なツアーが課され、忘れないようになっています。
[su_quote]→Atrio：フランスのブランド車、特にブガッティロワイヤル。
→パビリオンNo1：国際的な名声、レストラン、アクセサリー、リーヴァスピードボートのディーラー
→屋根裏部屋：全国の商人、ピエッチとハーマンの展示会
→ホール2：カンファレンスセンター
→ホール3：修復物と付属品[/ su_quote]
[your_quote]
→パビリオン4：国内および国際的なクラブ。 ポルシェ博物館
→ホール5：米国の自動車および付属品
→パビリオンNo6：オートマニア、モデル、運動文学
→ホール7：メルセデスベンツとクラブ
→ホール8：オートバイ、トラック、バス。 （ADAC用の特別なメルセデスベンツモデルを強調します）
→ホール9：スペアパーツとアクセサリー用の10.000平方メートル[/ su_quote]
1-マセラティのようにXNUMX世紀に耐えることを誇るブランドはほとんどありません
2-ザガートのクラシック、軽いランチアアピア
レトロクラシックの隅々と隅々で、訪問者は彼らの注意を引くであろう車を発見するでしょう。 いくつかの例を挙げます。
[su_quote]♦850年からのアレマノボディワークを備えたフィアット1958アバルトスパイダー、59.000,00ユーロで販売。
♦300年製のMaserati1955S、Fantuzziボディワーク、シャーシ3051。
♦1962年製のランチアアピアとザガートのボディワーク、98.000,00ユーロまたは
♦ランボルギーニカウンタックLP400、1974年の最初のシリーズ [/ su_quote]
大人16,00ユーロ、12,00歳から6歳までの若者15ユーロ（最長6年間無料）のチケットは、多くの補償を提供します。 高速道路に架かる橋の上に建てられた駐車場はそれ自体が光景です フェアのゲートには、クラシックカーを運転して到着する訪問者のために広いエリアが予約されています。
読者にRetroClassicsへのアクセスを控えることをお勧めするのは私だけです。 市民の流入が非常に多いため、廊下を運転するには忍耐が必要であり、人の潮に隠れていない車の写真を撮ることは難しく、レストランはたくさんありますが、列に並ぶ必要があります。 ショーをより楽しむために来場者数を減らしてほしいと願っていますが、今後もその逆が続くと確信しています。
査定
視点からの関心..。
| 歴史的な自動車の： | 10/10 |
| 部品および付属品の市場： | 10/10 |
| モデリングの： | 10/10 |
| 施設の快適さ： | 10/10 |
| コミュニケーション、アクセス、ホテル施設： | 10/10 |
| 世間の注目： | 9/10 |
| プレゼンテーション、設定、スタンドへのアクセス： | 10/10 |
短所： 特に土曜日は多くの来場者があります。 いくつかのポイントで混雑した内部の廊下。 面倒な邪魔にならない写真撮影。
