ミッドシップエンジンのアルファロメオペリスコープ、外観のみのジュニアZ

アルファロメオが1950年に大量生産と1900年の大量販売に転換したという事実にもかかわらず、真実はそれが非常に特別なスポーツカーを作るというその趣味を決して放棄しなかったということです。 ジェネラリスト企業に典型的ではないと思われるもののうち。 このように続ける 非常に多くのレースで刻まれたブランドイメージに忠実 第二次世界大戦前の時代にさかのぼります。 このように、43年のクーパーT1958とF1でのデビューのおかげで、XNUMX年代に中央エンジンが有名になったとき、アルファロメオのエンジニアはこのスキームに基づいたシリーズモデルの作成を考えました。

無駄ではありませんでしたが、1964年には、保守的なフェラーリでさえ、中央エンジンの利点について創設者を納得させたのは若いマウロフォルギエーリでなければなりませんでしたが、250LMを発表しました。 後戻りのない設計で、重量配分と慣性を改善するために、そのエンジンレイアウトをフェイトとして確立しました。 そういうものだ、 その時、アルファロメオは1967年にタイプ33になるもののプロジェクトを開始しました。 エンデュランスチャンピオンシップの頂点に立つ車。 ジュリアTZから派生したエンジンで最初に数え、最終的にストラダーレバージョンに8CVのV230全体を組み込みます。

したがって、そのような車の開発は、カルロ・キティが率いるアウトデルタ競争部門の手にすぐに委ねられました。 ジュゼッペ・ブッソがシリーズに到達し、新しいシャーシを試すことを目的として、自分でプロトタイプを作成することを考えた理由。 に凝縮された主張 アルファロメオスカラベオ 1966の。 側面に燃料タンクを配置することで、重量配分の面で革新的なデザインを採用。 さらに、そのH字型の管状フレームは、33ストラダーレにとって決定的なものでした。 これらはすべて、カムバックの空気力学を備えた印象的なボディワークの下に保護されています。

中央エンジンを搭載したスポーツカー、絶え間ないアイデア

生産に対するその明らかな魅力にもかかわらず、Scarabeoはプロトタイプの段階を通過することはありませんでした。 このように、アルファロメオは排他的なタイプ33の下の範囲で小さなミッドエンジンスポーツXNUMXシーターを持つ機会を失いました。 フォルクスワーゲンとポルシェが1969年以来914で持っていたのと同じように。 しかし、そのようなモデルを連続して開発できるというその考えは、ジュゼッペブッソの頭を何年も悩ませ続けました。

この時点で、アルファロメオのエンジニアリング部門での日常生活は通常通り続いていました。 その間に乗用車の範囲を更新する 1969年のジュニアザガトなどの興味深いスポーツカーが繰り返し登場しました。 ツインバレルウェーバーキャブレターによって供給される104PS直列XNUMX気筒ブロックを搭載した機敏で屈託のないスポーツカー。 コンパクトなクーペの実用性を損なうことなく、エネルギッシュなレスポンスを実現するように設計されています。

さらに、ザガートによって署名されたボディワークは、セットに疑いの余地のない個性を与えました。 ド・ディオンリアアクスルなどの技術的要素で再確認されたため、カーブをリンクする際の正確なマシンになりました。 また、 1972年に、1.6リッターエンジンと133CVを備えたより強力なバージョンが発表されました。。 市場の中間層に多かれ少なかれアクセス可能な中央エンジンを備えたスポーツカーを実現したいという古い願望がジュゼッペブッソの心に蘇った特徴。 このアイデアの適切な時期はすでに来ていましたか？

アルファロメオペリスコープ、要素の混合物

ジュゼッペブッソは、ジュニアザガートをベースにミッドシップモデルを作成することを決意し、カルロキティとアウトデルタの協力を得ました。 このようにして、1973年代にアルファロメオで最も知られていないプロジェクトのXNUMXつ、XNUMX年のアルファロメオペリスコープのプロジェクトが開始されました。屋根の大きな空気取り入れ口のおかげで推測できるように、 エンジンを前から後ろに動かして、ジュニアザガトの見た目を美しくしました。 実際、アルファロメオペリスコープで使用されているメカニズムは2000 GTVからのものです。1.962気筒ブロックが直列に配置され、132ccで、5.500つのダブルボディウェーバーキャブレターを使用して900rpmで220CVを生成します。 時速XNUMXキロに到達することができ、そのわずかXNUMXキロを移動するサービスでこれらすべて。

さらに、アルファロメオペリスコープでは、重量の分布に関して特別な努力が払われました。 そのため、エンジンは助手席のすぐ後ろに横向きに取り付けられました。 レベルのちょうど反対側に変更を配置します。 パイロットの席の後ろ。 プジョー205T16やランチアデルタS4などのグループBモデルで数年後に複製された配置。 シャーシに関しては、1966年のスカラベオが装備していたものと非常によく似た管状のものが選択されました。アルフェッタのリアデディオンアクスルと、三角形とトーションバーが重ねられたサスペンションシステムが追加されました。

これらすべてを踏まえて、アルファロメオペリスコープが現在のいくつかのモデルの最高のもので作られた混合物であることは間違いありません。 ラリーの世界で最も効果的だったかもしれないマシン。 実際、数年後、彼は自分自身を GTVターボデルタ グループ4のオプションとして。ただし、 真実は、1973年の間、アルファロメオペリスコープは会社内に場所がなかったということです。 そして、大規模な商品化では複雑すぎて具体的なモデルでしたが、タイプ33がオートデルタのすべての注目を集めたため、競争では食欲をそそりませんでした。

したがって、アルファロメオターボデルタはアレーゼの地下室に追いやられました。 今日がいる場所 Storico博物館によって保存されています その中で最も未知の部分のXNUMXつです。

写真：アルファロメオ歴史博物館