ミゲル・サンチェス
通常、車について話すとき、最も頻繁に起こることは、デザインや空気力学に関連する機能を持ち出すことです。 さらに、人気のあるモデルを分析することは、それらを現在の社会経済的条件から切り離すことは不可能です。 彼らがカバーするようになったモビリティのニーズと、彼らが予測されなければならなかった市場のうち。 しかし、私たちが競争車両に焦点を合わせるとき おそらく最も適切なことは、彼らをトップの位置に連れて行くことができたパイロットに言及することでしょう。 シャーシ290を搭載したフェラーリ0626MMスカリエッティの場合、絶対に欠かせないものです。
そして、結局のところ、このユニットに関連する神話上のパイロットの群れは圧倒的です。 同じ季節に一人一人がそこに座ったときはなおさらです。 スポーツプロトタイプの世界選手権の1956年のXNUMXつ。 絶対 耐久レースの歴史だけでなく、モータースポーツの歴史全体で最も特別なもののXNUMXつ。 彼らのレースの硬さと組み立てられた車両の絶妙な技術的高さによって正当化される声明。 ル・マン、ミッレミリア、タルガフローリオ、セブリング、ニュルブルクリンクなどの象徴的なトラックで競う準備ができています。
したがって、このフェラーリ290 MMは、すでに自動車の台座の上部に入る可能性があります。 しかし、それに加えて、彼らは彼の席に座っていたということです ファン・マヌエル・ファンジオ、フィル・ヒル、アルフォンソ・デ・ポルタゴ、ピーター・コリンズ、またはカリスマ的なマステン・グレゴリーが最も有名な名前です。 このユニットを1956年にチャンピオンシップで優勝した公式のマラネッロチームの一部にするだけでなく、大会の歴史の中で最も重要な作品のXNUMXつにする圧倒的なリスト。 さらに、エンツォ・フェラーリが署名したスポーツプロトタイプでは、アウレリオ・ランプレディの指示に基づいてヴィットリオ・ヤーノが設計したそのメカニズムは、他の方法ではどうなるのでしょうか。
1956年、悲劇の記憶が刻まれた季節
1950年にF1が発売された一方で、1953年にはスポーツプロトタイプの世界選手権がリリースされました。 このようにして、何十年にもわたって国際的なスポーツカーレースの第一線となるものが構成されました。 シングルシーターの精度とスポーツプロトタイプの抵抗とスピードを組み合わせます。 このシナリオでは、 フェラーリは両方の専門分野でそれをすべて行うことにしました。 そして真実は、彼はそうしました。 アルファロメオがファリーナとファンジオと共に率いるF1の最初の1952シーズンの後、マラネッロの選手は1953年とXNUMX年にアスカリと勝利を収めました。さらに、スポーツプロトタイプでは、初年度に支配権を握りました。
しかし、1954年までに物事は変化し始めました。 そして、メルセデスはファンジオとスターリングモスによって運転されたそのW196のおかげで力強く入ることができたということです。 この上、 ドイツの家は1年と1954年にF1955で絶対的な勝利を収めました、また彼の1955SLRで300年に世界スポーツプロトタイプ選手権を達成しました。 しかし、メルセデスがフェラーリをモータースポーツの頂点に押し上げたように、モータースポーツ史上最大の悲劇の1955つが発生しました。 悲惨なルマン災害XNUMX年。
ピエール・ルヴェーの83SLRになった火の玉で300人の観客が殺されました。 ランス・マックリンのオースチン・ヒーレー、その車両とまっすぐにフィニッシュに衝突した後、スタンドに投げられた 遺体をほとんど回収できない死の罠になりました。 メルセデスが競争から撤退することを決定した巨大な影響の悲劇。 さらに、XNUMX年後、アルフォンソデポルタゴの致命的なフェラーリはミッレミリアでXNUMX人の観客を連れ出しました。 歴史的なイタリアのレースに終止符を打った事実。 パイロット、そして何よりも観客に必要な安全性をもう一度強調します。
これらすべてにより、1956年のシーズンは、世界スポーツプロトタイプ選手権にメルセデスが存在しなくてもフェラーリに開かれているように見えました。 しかし、マセラティは彼の300Sを提示することによって、彼にとってそれほど簡単にするつもりはありませんでした。 MedardoFantuzziによって設計された真のvirguería、後に1959年のバードケージを有名にするトレリス構造のシャーシを使用。これはすべて、ドディオンリアアクスルと245CVの290リッターエンジンを備えています。 間違いなく考慮すべきマシンであり、マラネッロは応答としてフェラーリ12MMを取り出しました。 アウレリオ・ランプレディが設計したXNUMX気筒とXNUMX気筒のブロックで何年にもわたる実験を経て、ついに神話上のVXNUMXを復元したモデル。
フェラーリ290MMスカグリエッティ、最高のコンペティションフェラーリのXNUMXつ
ランチアで数年間過ごした後、ヴィットリオヤーノは、1955年にフェラーリに到着しました。歴史上最高のイタリア人エンジニアの6人として経験を積んだ彼のカヴァリーノハウスへの影響は甚大で、ブランドの将来にとって決定的な新しいV8とVXNUMXを設計しました。 -そしてディノ-XNUMX年代とXNUMX年代。 それにもかかわらず、 エンジン部門での彼の最初の主要な介入は、このフェラーリ12MMのV290に関係しています。。 実際、アンドレア・フラシェッティと一緒に、彼は簡潔なランプレディエンジンブロックを放棄して、イタリアのブランドを非常に特徴付ける印象的なV12に戻る責任がありました。
もちろん、12年のコロンボV1947ブロックをベースとして使用したのではなく、12年にランプレディが設計したV1950に触発されました。 そこから彼らは1959気筒とXNUMX気筒のエンジンを導き出し、XNUMX年に最終的にコロンボに完全に追い抜かれました。、1988年まで進化しました。その設計に基づいて、JanoとFraschettiはV12ランプレディよりも短く幅の広いエンジンを考案し、バルブの動作を改善するための燃焼室の設計を強調しました。
このようにして、40モンツァとその直列860気筒エンジンよりも約320CV高くなり、排気量3,5リッターで12CVに達しました。 VXNUMXをフェラーリの競技部門の中心に戻したデザイン。 デディオンリアアクスルで締めくくりました。 この後、パイロットだけが残った。 そして、真実は、エンツォフェラーリがそれのために彼の最高の交渉スキルを使用したということです。 この時点で、彼はファンジオのような確立されたアイコンがフィルヒルのような確固たる約束と組み合わされたリストを作成しました-ちょうどその1956年にスクーデリアによって署名されました-。
ミッレミリアでは、シャーシ290を搭載したこのフェラーリ0626 MMを手にしたのはまさにファンジオでした。さらに、カーブや障害物の指示を読んだコ・ドライバーの助けを借りずにそれを行いました。 屋根のないバルケッタに入る荒れた水の下でこれらすべて。 それでも、アルゼンチンは1.000位でした。 最高のものだけが利用できる偉業。 この後、ニュルブルクリンクのXNUMX kmで、フィルヒルとアルフォンソデポルタゴを含むXNUMX人のパイロットのトリオに率いられました。 ちなみに、GPルーアンレゼサールでも同じユニットを運転したのは誰ですか。
このように、世界スポーツプロトタイプ選手権の1956年シーズンは、このフェラーリ290 MMのおかげで、スクーデリアの手に渡りました。 どれの また、1957年に正式に実行されました、とりわけグレゴリー・マステンと共にブエノスアイレスの1.000キロメートルに参加しています。 モーターの世界で最もカリスマ的なライダーのXNUMX人であり、オートバイのレンツォパソリーニとともに、人生の一部として眼鏡をかけているライダーのXNUMX人です。
アルゼンチンでのレースの後、このフェラーリ290MMは販売されました。 ルイジ・キネッティ 米国で。 彼が1968年にようやくトラックを去るまで、彼が複数のプライベートチームのサービスで新しい生活を送った国。 注意、 衝突したことがないという最も興味深い事実。 絵画の特定の変更を超えて、このユニットの優れた原産地を保証する何か。 間違いなく、このユニットを最も特別な競争フェラーリのXNUMXつにするためのデータの長いリストのもうXNUMXつの詳細。 単に素晴らしい。
写真： RMサザビーズ
