イヴァン・ヴィカリオ・マーティン
今週私たちはそれを学びました フェラーリ SF90の所有者に自分の車を使用しないよう要請した。 どうやらターボに油を供給するオイル通路に欠陥があり、火災を引き起こす可能性があるようです。 念のため、イタリアのブランド 600台以上のモデルをリコールした。 実際、BMW や他の VW グループ ブランドと同様に、セアトもエアバッグの検査のために 300.000 万台の車をディーラーに呼び寄せているのが一般的です。
リコールは車そのものと同じくらい古いものです。 ヘンリー・フォードでさえ、シートのパッドを変更するにはフォード T の最初のオーナーに連絡する必要がありました。 従来の羊毛よりも安価だったので、彼らは苔を使用していました。 以下にまとめました 自動車史上最大の12+1件のリコール、多くの場合、タイムリーに行われましたが、中には不注意な行為をした人もいます。
12+1。 フォード・ピントの燃料タンク
1971 年に発表されたピントは、最終的に驚異的な成功を収め、3,2 年までに約 1980 万台が販売されました。 設計が不十分だったために重大な問題となった。 燃料タンクが後部にあったため、車が後ろから衝突すると火災が起こることがよくありました。
この状況に伴う悪評とフォードの当初の消極的な態度が相まって、小さな問題が巨大化してしまいました。 1978年、アメリカの会社は検査のために1,5万台の車両をリコールしなければならなかった。 実際には火災は27件しか発生しなかったが、風評被害は甚大だった。 この事件は、車11台当たりXNUMXドルを節約した結果、数百万ドルを費やすことになったため、経営不振の例として取り上げられることが多い。
12.フォルクスワーゲンフロントガラスワイパー
ドイツのブランドのリコールの場合は、それほど深刻ではありません。 3,7 年には米国で 1972 万台の車両を修理しなければなりませんでした。主に カブトムシ そしてT2。 問題は、ブラシアームの固定ネジが緩んでブラシが故障したことでした。 フォルクスワーゲンは、それは深刻ではないと主張したが、もちろん、嵐に遭遇しない限り、実際には深刻ではなかった。 興味深いことに、このブランドは、問題を解決するために必要なスペアパーツの代金をユーザーに支払わせました。
11. 一般自動車のアンダーボード
アメリカの巨人が多数のビュイック、シボレー、オールドモビル、またはポンティアックのモデルを引き継がなければならなかったのは 1973 年のことでした。 累計3,7万部。 問題は、アンダーボディがステアリング機構を十分にカバーしていないことでしたが、アスファルトの上を運転するのであれば、それほど重大なことではないようでした。問題を知っていて、彼らが来るのを見守っていたGMもそう考えていました。
知った後 ほぼXNUMX件の事件が発生し、十数人の負傷者が出た, GMは、下部保護機能を改善した対象モデルをリコールした。
10. フォードのシートベルト
アップ 過去4,3年間に製造された1972万台のオーバルブランド車がXNUMX年にリコールされた。 実際、シートベルトのアンカーが外れ、致命的な結果を招く可能性がありました。 この際、アメリカの会社は問題を解決するために非常に迅速に行動しました。 モツプロプリオ 死亡事故が起きる前に。
9. GM とサスペンションの問題
何よりも 6年には1981万台の車両がGMディーラーに返品されなければならなかった ネジ、ボルト、サスペンションアームの紛失による故障が原因です。 このエラーは乗用車だけでなく、ビュイック、シボレー、GMC、オールズモビル、ポンティアックなどのブランドのバンやピックアップトラックにも影響を及ぼしました。
8. 一般的なモーターのエンジンマウント
注意を払う このリコールには、6,68年に合計1971万台のGM車が含まれていた。 左側のエンジンマウントが破損し、スロットルが開き、プロペラがさらに傾き、加速が制御不能になりました。 エンジンが閉じたボンネットにぶつかったときにのみ停止しました。
合計 172 件の不具合が判明し、63 件の事故が発生し、18 名が重傷を負った。 ゼネラルモーターズの解決策は、ケーブルでエンジンを保持することでした、放されても上に動かないように。 車一台当たりのコストは XNUMX ドル未満.
7. タカタのベルトバックル
バックルが適切に係合しておらず、安全であるように見えても、予期せず緩んでしまったり、さらに悪いことに、事故で外れてしまったりすることを想像してみてください。 それがタカタから供給されたもので起こったことです。 8,4年に1995万台の車のリコールを引き起こした。 そしてこの日本企業は、ゼネラル・モーターズ・クライスラーやフォードに加えて、日出ずる国のブランドのほとんどを含む多数のブランドに装備を提供しました。
6. 「ディーゼルゲート」フォルクスワーゲン
このドイツのブランドは、いわゆる「ディーゼルゲート」によって生じた損害を修復するために、実に3.300万ドル、推定XNUMX億ドル近くを投資しなければならなかった。 合計、 11年には2016万台の車がリコールされました 公表された排出量が実際の排出量と一致しておらず、VW がこれを認識していただけでなく、責任を負っていたことが判明したとき。
5. トヨタとウィンドウレギュレーター
日本のブランドは修理を余儀なくされた 電動ウィンドウの問題により、14 年から 2009 年の間に 2015 万台の車両が発生。 メカニズム内のグリースが過剰または不足していたため、さまざまな故障が発生し、特に火災の危険があったため、さまざまなバッチで検査が必要でした。 このリコールは世界中で販売されたユニットに影響を与えた。
4. トヨタのアクセルの問題
車が勝手に加速することは、ハンドルを握っている私たちが想像できる最悪のシナリオの 2009 つです。 これは、XNUMX 年以降の一部のトヨタ車で起こったことです。 20,5万台の車両に影響を及ぼしたリコール。 日本のブランドは問題を見つけることができず、既知のケースは非常にまれではあったものの、多少の懸念を引き起こしました。
トヨタはその後、多くの調査を行った結果、事件のほとんどは次のようなものに関係していると明らかにした。 非常にかさばるマット、固着したペダル、またはペダルを取り違えたドライバー.
3. フォードのヒューズ
22,7年には点火スイッチの問題により1996万台以上がリコールされた。これは、単一メーカーがこれまでに実施したこの種の事業としては最大規模でした。 第一段階では、火災が発生したため8,7万台の車をリコールしたが、幸いにも死者は出なかった。 フォードは問題のあるヒューズの交換に最大200億ドルを費やした。
その直後、クルーズコントロールを担当する別のヒューズも過熱しており、火災につながる可能性があることが判明し、さらに14万台の車両を検査する必要が生じた。 このため、オーバル ブランドは修理に当時さらに 280 億 XNUMX 万ドルを費やさなければなりませんでした。.
2. GM の点火ヒューズ
30 年には合計 2014 万台の自動車が該当する検査を受ける必要がありました。 点火の問題により電源が遮断され、ステアリング、ABS、エアバッグが作動しない状態で車が放置される、つまりハンドルを握るという恐ろしいシナリオが考えられます。 残念なことに、ゼネラルモーターズはこの問題を認識していましたが、100人以上が死亡し、300人近くが重傷を負うまで行動を起こさなかったのです。
会社はそうせざるを得なかった 1.700億ドルの費用をかけてすべての車を修理する、さらに、被害を受けた人々の家族にそれぞれ600万の割合で約XNUMX億を支払った。
1.タカタエアバッグ
上記の事件はいずれも、日本の部品会社タカタが直面している問題の大きさの前では見劣りする。この問題は、最終的にはアキュラ、アウディ、BMW、キャデラック、シボレー、クライスラー、ダッジ、フェラーリ、フォード、GMC、ホンダ、インフィニティ、ジャガー、ジープ、ランドローバー、レクサス、リンカーン、マツダなど、数え切れないほどのブランドのエアバッグに影響を与えることになりました。マクラーレン、メルセデス・ベンツ、マーキュリー、三菱、日産、ポンティアック、サーブ、サターン、サイオン、スバル、トヨタ。 ほとんど何もありません。
また、エアバッグを膨張させるカートリッジは、事故で飛び降りたときに破損し、破片になる可能性があります。 つまり、保護するために設計された要素が、逆の役割を果たします。 このリコールは67年以来2008万台の車両に影響を及ぼし、その多くは問題が解決されないまま流通し続けている 十分なスペアパーツを製造できないため。 最大11万台の車が欠陥のあるエアバッグを交換していないと推定されています。 タカタの代償はあまりに高く、結局2018年に破産宣告に至った。
