ミゲル・サンチェス
自動車デザインの歴史において、1968 年代から 1970 年代までの数年間ほど多忙な時期はありませんでした。 イタリアのボディビルダーのおかげで、スーパーカーの美的外観が根本的に変化した時期. 実際、XNUMX 年から XNUMX 年の間に、少なくとも XNUMX つの重要なプロトタイプが登場し、ウェッジのデザイン革命を理解しました。 まっすぐで角ばったボリュームが支配的で、 彼らは、垂直方向の開口部を備えたドアが必要になるまで高さを下げました. アルファロメオ・カラボによく表れています。 タイプ 33 に基づいてマルチェロ ガンディーニによって署名された、その実験的なサガの最初のもの。
さらに、このベルトーネの作成後、ピニンファリーナも、パオロ マルティンが設計した 512S モジュールのおかげで、新しいスタイルの流れに加わりました。 高さわずか90cmの真に未来的なディスプレイ。 実際、ベルトーネのランチア ストラトス ゼロでマークされたものよりも少し多くなっています。 おそらく、 ウェッジのデザインが最も実験的な発作に達したマイルストーン. このように、マルチェロ・ガンディーニ、パオロ・マルティン、ジョルジェット・ジウジアーロの鉛筆が主人公であったそのプロセスは、明日のスーパーカーが従うべきガイドラインを設定しました.
さらに、その実がシリーズ生産に達するのにそれほど時間はかかりませんでした。 ランボルギーニ. 1966 年にミウラによって引き起こされた魅力を再現できる車で顧客を驚かせる必要がありました。これはすべて、エスパーダ、イスレロ、 ハラマ川. そのうちの XNUMX つは、マルチェロ ガンディーニによって設計されました。 彼はベルトーネでの仕事でイタリアの家のイメージを非常にうまく形作っていた. これが事実であり、彼がカラボにどれほど正確に署名したかを考慮すると、サンタアガタボロネーゼで、中央後部エンジンで新しいデザインをドレスアップすることを任されました.
こうして1971年のジュネーブモーターショーでカウンタックLP500のプロトタイプが発表されました。 完全に機能しますが、同時に、明らかにまだ実験段階にあります。 実際、彼自身の名前は、現実と比較したときに彼の願望を明らかにしました. 当然のことながら、LP500 の命名法は最大 XNUMX リットルの新しいエンジンの登場を暗示していましたが、 実際、このプロトタイプは、エスパーダとイスレロの 12 リッター VXNUMX メカニックを搭載していました。. これらすべては、まだ開発中のシャーシに搭載されています。 フロントは溶接パネル、リアは複雑なチューブ構造。
さらに、ボディワーク自体にも多くの変更が必要でした。 特にエアインテーク関係。 完全に実証されたもの 強力な大気力学を冷却するには不十分です. 実際、1974 年に LP400 が最終的に発表されたとき (生産のための最終バージョン)、カウンタックは、その特徴的な潜望鏡タイプの吸気口を備えてすでに登場していました。
同様にシャシーも完全なチューブラーへと進化。 軽いが弱い。 衝突試験に言及するすべての物議を醸すポイント。 間違いなく、ランボルギーニ カウンタックの歴史の中で物議を醸す以上のエピソードです。
ランボルギーニ カウンタック LP500、ピカレスク ストーリー
1974 年の初め、ランボルギーニ カウンタックは生産段階に入る準備がほぼ整っていました。 ただし、完了しなければならない重要なテストがまだありました。 承認に必要な衝突試験について話しています。 英国のMIRAの施設で通過することになっていた. このように、一部の情報筋によると、ランボルギーニが持ち込んだユニットが21月XNUMX日にコンクリートブロックに激突したという。 また、成績も優秀でした。
そして、時速 50 キロメートルの速度では、前部は XNUMX メートル弱しか変形しませんでした。 一方、ステアリング コラムは、ドライバーの胸に向かって XNUMX cm 強しか貫通していませんでした。 これだけでは不十分であるかのように、 ドアはまだ完全に機能していました 同様に、前面の窓も目立った問題はありませんでした。 つまり、ランボルギーニ カウンタックは、適切な安全認証を取得した後、量産の準備が整ったのです。
しかし、しばらくして、イタリアのメーカーによって孵化した策略を知っているおかげで、いくつかの啓示がもたらされました. そして、このモデルの最初のプロトタイプ (500 年に発表された LP1971) を探していたときに、専門の報道機関がどのように、まさにこのモデルを発見したかということです。 衝突試験で使用されたモデルです。. つまりカウンタックは、市販車とは全く異なるシャシーでホモロゲーションを通過した。
当然のことながら、最初のプロトタイプに取り付けられたものは、溶接されたパネルのために前面がはるかに剛性が高かったため、非常に物議を醸すものでした。 前に示したように、LP400 に典型的な管状構造に置き換えられました。 加えて、 その最初のプロトタイプは、サンタアガタ ボルネーゼの倉庫で何年も苦しんだ後、ついに行方不明になりました. 証拠の消去を検討する人もいるかもしれませんが、実際にはそれほど奇妙ではありません.
実際、スクーデリア・フェラーリ自身も数年間、自社の F1 カーを廃棄する方針をとっていました。 156個のうちXNUMX個も残っていない理由。 「サメの鼻」 オリジナル。 とにかく、それはともかく、真実は これは、文学と同じくらい物議を醸すページを表しています の歴史の中で ランボルギーニカウンタック. そして、ほとんどすべての優れたデザインと同様に、これにも暗い領域があり、地中海のピカレスクに満ちているとは言えません。
