ミゲル・サンチェス
物議を醸すように聞こえるかもしれませんが、真実は、フォードがまだアメリカと同じくらいヨーロッパのメーカーであることです。 無駄ではなく、すでに XNUMX 年代には、工場の幅広いネットワークの基盤とともに、旧大陸に定住し始めました。 持っていたネットワーク カディス スペインの主力としてのバルセロナ、 1925年、ベルリンに設立された工場のおかげで、ドイツで完全に確立されました. このように、フォードは、モデル T とモデル A への置き換えのおかげで、ヨーロッパ市場で大きな成功を収め始めました。これらすべては、ブランドが大西洋のこちら側でも提供した産業用モデルと合わせて、かなりの数の販売を保証するためのものです。 .
さらに、ゼネラルモーターズが 1929 年にオペルの 1930 分の XNUMX を買収したとき、フォードは XNUMX 年に別の工場を開設してドイツでの生産を増やすことで対応しました。 すぐに、英国およびドイツ市場向けの独自のデザインの登場につながります。 そのすべてで、 1967 年にフォード オブ ヨーロッパが設立され、西ヨーロッパに拠点を置くさまざまな国内子会社が統合されました。 その結果、米国で提供されていたものとは根本的に異なる範囲が完全に確立されました。
しかし、これは大部分が第二次世界大戦前から続いていました。 無駄ではなく、最初のアングリアが英国に登場したのは 1939 年にさかのぼります。同じ年、ドイツのフォードは中間セグメントの合理的な選択肢としてタウヌスの初代を発表しました。 この時点で、 このモデルは、トルコでのエピローグの後、1993年に最終的に生産が終了するまで、何世代にもわたって進化してきました。. しかし、タウヌスの最も記憶に残る進化は 1972 年以前にさかのぼります。有名なフォード グラナダに取って代わられ、XNUMX 年代にはスコーピオが誕生した年です。
そうは言っても、1966 年に遡るのが最善です。ドイツのフォードが V6 ケルン エンジンを搭載したタウヌスのクーペ バージョンを生産した唯一の年です。 20M。 この問題は、OSI-Ford 20M TS の誕生に大きく関係しています。簡単に推測できるように、 V20 エンジンを搭載した 17M と一緒に製造された Taunus 4M から直接派生しています。. したがって、質問は明らかです。 希少で不運な OSI-Ford 20M TS は、どのように、そしてなぜ生まれたのでしょうか? その答えは、独立したコーチビルダーの気まぐれではなく、フォード自身の事業計画にあります。
フォードとオフィチーネ・スタンパギ・インダストリアルとの関係
1960 年、Officine Stampaggi Industriali (OSI) がトリノ郊外に設立されました。 ボディービルダー Ghia の子会社として考案され、大規模なブランドがここで組み立てを外部委託した大規模な一連のモデルの製造に役立つことを目的として誕生しました。 この上、 OSI は、人気のあるファンデーションから作成されたニッチなバリアントの製造のために提供されました. つまり、主にセダンから生成されたクーペであり、加えて、有名なイタリアのコーチビルダーの署名が車両に明らかな付加価値を提供しました。
しかし、その方法を見るのは興味深い フォードの OSI への最初の主要な任務は、それらの座標とは何の関係もありませんでした。 当時、これはOSI-Ford 20M TSを占有することになりました。 それどころか、1964 年のアングリア トリノは、ジョヴァンニ ミケロッティがデザインした、フォード イタリア初の自社製品でした。 英国のアングリア 105E をベースに、1962 年にイタリアで最も売れた輸入モデルであり、国の署名を付けた再設計により、販売台数の増加が期待されたユーティリティです。
さらに、1970 年代のフォードとイタリアとの関係は、ビジネスの浮気という形で橋を架けました。 さらに、アメリカの巨人は、高級ブランドを獲得し、ハイエンドとレースの両方に参入するために、ランチアとフェラーリを吸収しようとしました。 彼が 20 年にアレハンドロ・デ・トマソから Ghia を買収したのは、その野心によるものでした。イタリア政府自身の要請により、FIAT グループの保護の下で、これら XNUMX つの歴史的な企業を担保として保護することになりました。 とにかく、OSI-Ford XNUMXM TSの起源に戻ると、真実は フォード・ドイツの幹部の何人かは、イタリアのデザインのタッチが何の変哲もないクーペにどれほど良い影響を与えるかを考えました。 タウヌスの範囲で提供されます。
この時点で、1967 年に予定されていた同モデルの新世代の発売に伴い、OSI は非常に魅力的な 2300 ドアのタウヌスを製造するという使命を負っていました。 このように、このデザインは潜在的なバイヤーに視覚的に影響を与えるという野心を持って、Karmann Ghia と流動的でエレガントな FIAT 20 S Coupe の作成者である Sergio Santorelli に授与されました。 そして、はい、これは確かに達成されました。 当然のことながら、OSI-Ford XNUMXM TS のラインとボリュームを考えると、 実際よりもはるかにスポーティでパフォーマンスの高い車だと思われがちです。. 実際、このモデルについて何も知らなくても、イタリアの服を着たシンプルなフォード タウヌスだと思う人はほとんどいないでしょう。
OSI-FORD 20M TS、どうなるか、どうなるか
1966 年のジュネーブ モーター ショーで発表された OSI-Ford 20M TS は、1967 年の初めに生産が開始されました。 6 .90 リッターのこのクーペは、フォードの組み立てラインから裸で出てきて、ドイツに戻される前にトリノで形作られました。 イタリアと一緒に販売された唯一の国。 わずか2.200年強で閉鎖される前に、XNUMXユニットのやや少ない生産に達します。 しかし、なぜ？ 何しろ、このフォード ドイツ モデルで、彼はついに念願のクーペを実現したのです。 ところで、非常に迅速に。
前に述べたように、1967 年に Ford Europe が設立され、Ford のさまざまなヨーロッパ子会社が再編成されました。OSI-Ford 20M TS がリリースされたのとまったく同じ年です。 しかし、大陸規模でのフォードの範囲の均一化は、このような興味深いクーペのバリエーションに致命的な影響を与えるべきではありませんでした. それにもかかわらず、 1968 年末に向けて、カプリはすでに検討されていました。. そして、これと私たちの主人公の間には大きな距離がありますが、メカニックよりもスタイルの面で大きな違いがありますが、真実は、大規模なレベルでカプリがはるかに適していて、販売しやすかったということです.
このように、 OSI-フォード 20M TS 商業的な観点からは注意が払われませんでした。 そのための宣伝はあまり行われませんでした。 エンジンの範囲を拡大することは望まれませんでした。 タウヌスの古いクーペバージョンと、来たるべき新しいカプリの間で切妻のままにしておく以外に、何も行われませんでした。 それが足りないかのように、 OSI自体の景気悪化を悪化させ、1968年にFIATに吸収される. ここから、OSI-Ford は、その洗練された外観と人気のおかげで、非常に興味深い車であったにも関わらず、忘れ去られてしまいました。 実際、今日では約 200 ユニットしか生き残っていないと推測されています。 この時点で、百科事典のアマチュアでさえその存在を知って驚くことは驚くべきことではありません。
