ミゲル・サンチェス
写真 Ritmo Cabrio: ベルトーネ
ボディービルダーがユニークな作品や短いシリーズに焦点を当てている国があるとすれば、それはイタリアです. しかし、大衆自動車の普及は状況を変えていました。 当然のことながら、標準化によってチェーンの生産が増加しました。 つまり、 限られたシリーズのゆっくりとした職人の組み立てのために残されたスペースはますます少なくなりました. したがって、多くのボディビルダーは、仕事量を減らすか、最悪の場合、姿を消すことを余儀なくされました. アルファ ロメオ 1900 などのモデルでモノコック シャシーが標準化されてからは特に、大規模な工場がますます多くのボディワーク機能を引き受けるようになりました。
この時点で、XNUMX 年代のイタリアでは、少なくとも XNUMX 種類のボディビルダーを区別できます。 一方にはモレッティのようなワークショップがありました。 FIATモデルをベースに製作されたショートシリーズを中心に 彼らの美学を超えてほとんど変更されていません。 によって非常によく例証された何か 128 モレッティ・タルガ. ジャンニ・アニェッリの傘下にあったとしても、そのうち約 80 台しか販売されませんでした。 もう一方では、ピニンファリーナやベルトーネのような大企業。 彼らの時代のスタイルを形作るだけではありません。 しかし、同時に、新しい組立ラインで大型シリーズの車を組み立てることができます。
この時点で、独立したコーチビルダーは、標準化された生産の下で姿を消すのではなく、大企業の逃避弁として新しい時代に適応することに成功しました. 当然のことながら、彼らはいわゆる 「ニッチな商品」. つまり、必ずしもハイエンドでなくても、 はい、それらは乗用車の一般的な範囲に挿入されたものよりも排他的で具体的でした. FIAT X1/9 が私たちに話せるケースです。 ベルトーネのデザインを経て1972年に登場。 人気の128からこのミッドシップXNUMXシーターのコンセプト作りを担当。
X1/9は、その独創性にもかかわらず、そのリーズナブルな価格のおかげで150.000万台以上を販売することができたので、前に述べた公式です. つまり、この数値ならFIATは失敗を恐れずに提供できたのに、 彼の生産の一部をベルトーネに委任することは、家族の車に時間を費やさないようにするために彼にとって素晴らしいことでした. 不思議なことに、彼がピニンファリーナと 124 スポーツ スパイダーで行っていたのと同じことが、歴史あるトリノのメゾンが 1966 年から担当していたものでした。
これらすべてにより、ベルトーネとピニンファリーナの両方が、1 年代に大きな数のリズムに徐々に慣れてきました。 最初は X9/XNUMX によるもので、XNUMX つ目はスポーツ スパイダーによるものです。 FIAT が何十年もの間、イタリア北部にある多くの補助会社の仕事をどのように保護してきたかを示す XNUMX つの良い例です。 実際には、 これらのコーチビルダーの信頼は、すでにXNUMX年代には、彼らが自分の車に単独で署名するまでに成長しました.. したがって、フィアットが 1982 年にスポーツ スパイダーと X1/9 をカタログから削除したとき、ピニンファリーナとベルトーネはさらに数年間、単独で生産を続けました。
フィアット リトモからベルトーネ スーパーカブリオまで
1978 年に FIAT は、コンパクトの世界で確固たる地位を獲得するという野心を持って Ritmo を発表しました。 フォルクスワーゲン ゴルフがこの点で規範を与えていた XNUMX 年前から、非常に野心的な目標です。 特に優れているというわけではありませんが、全体として、絶対に適切でバランスが取れています。 今後、 FIAT は Ritmo を汎用性の高い車両として構想しました。 非常に特定の市場ニッチに焦点を当てたバージョンでその範囲を完成させることができます.
この時点で、バージョン 1.1、1.2、および 1.5 が、1980 年にリリースされたディーゼルと一緒に範囲の大部分を占めていましたが、 リトモ アバルト 125 TC 最もプレスタシオナルなスペクトルを担当した。 125リッターエンジンとXNUMXCVを搭載し、 ゴルフGTIを追い越したコンパクトスポーツカーのXNUMX台。. 興味深く魅力的なコンバーチブルのバリエーションも持っていた車。 ベルトーネが活躍したポイント。 FIAT Ritmo で同じことを行うことが適切であると確信したため、1981 年にこの点に関する彼女の提案を提示しました。
フィアットの経営陣を誘惑する責任を負ったリトモ カブリオは、翌年の半ばに、最近のスーパー 1.5 バージョンの 85 リッター、85CV エンジンを搭載してブランドのカタログに登場しました。 売上が期待に合わなかった. 初演から 1985 年まで、FIAT はリトモ カブリオを約 4.000 台しか販売できませんでした。 そして、アイデアの独創性にもかかわらず、イタリアの家はXNUMX年代以来XNUMX人乗りのコンバーチブルの分野にはありませんでしたが、真実はゴルフカブリオの方がはるかに魅力的だったということです。
実際、その美学だけでなく、その仕上げとメカニズムにおいても同様です。 ドイツ車がイタリア車よりも価格が高かったのは事実ですが、そのような特定の車の潜在的な顧客は満足のいく気まぐれにもっとお金を払うことに何の問題もありませんでした。 こちらです、 1985年、フィアットはリトモ カブリオを無視した すべてのアカウントで、彼の終わりのように見えました。 しかし、ベルトーネがモデルの唯一の製造者であると主張したとき、驚きが起こりました。 このため、リトモ 100 スーパーの 1.6 リッターで 105CV のエンジンを搭載しながら、ベルトーネ スーパーカブリオと改名しました。
さらに、リトモがすでに示していた明らかな欠陥や時代遅れの出来事を補うために、常に機器を更新しました。 実際には、 1988 年に、これは Type に置き換えられます。このようにして、ボディービルダーが必要な機械的基盤を欠いていることに気付いたときに冒険に終止符を打ちました. もちろん、FIAT リトモ カブリオの時代からの販売台数を数えると、わずか 14.000 年で XNUMX 台を超える販売台数を達成したことは驚くべきことです。 間違いなく、イタリアの家に興味を持っている人にとっては、好奇心旺盛で興味深いケースです。
