ミゲル・サンチェス
シュコダは元書店の従業員によって設立された自転車ブランドとして誕生しましたが、オートバイ、トラック、そしてもちろん自動車を製造し続けました。 このように、第二次世界大戦前の数年間、チェコのブランドはすでにミッドレンジとミッドハイレンジのモデルがあった統合された範囲を持っていました。 そしてさらに、 カジュアルでスポーティーなオプション。 したがって、1934年に418ポピュラーが発表されました。 903ccエンジンを搭載した小型コンバーチブル。 明らかにパフォーマンスはありませんが、シンプルでリラックスしたアイドル運転を楽しむために非常に魅力的です。
しかし、1935年にシュコダは人気のあるスポーツを発表しました。 ポピュラーの軽く開いたボディワークとラピッドIIのエンジンを組み合わせた、よりパワフルなモデル。 同年、1.386ドアのステーションワゴンが発売された。 時速31キロに到達する100ccとXNUMXCVのXNUMX気筒ブロックを搭載。 そういうものだ、 ついにチェコのメーカーの範囲内にスポーツと呼べる車がありました 外観と動作の両方で。 より競争力のある気まぐれで地元のドライバーによって使用されます。 この地域で開催されたツーリングカーの最初のレースに少しずつこの車を登録していた人。
いずれにせよ、シュコダの最初のスポーツの偉業の中で、1936年にモンテカルロで起こったことは確かに最も象徴的です。 どれどれ。 冬でもモナコに観光客を引き付けるように設計されており、 モンテカルロラリーは1911年に始まり、スポーツカレンダーの重要なイベントのXNUMXつになりました。。 このように、1912年のつかの間の出現の後、このテストの最初の注目すべきシュコダモデルは1936年に登録されました。それはドライバーとしてズデニェクポールとコドライバーとしてジャロスラフハウスマンを持つ人気のあるスポーツでした。 間違いなく、XNUMX人の勇敢なモーター愛好家は、今日でもブランドの博物館に記憶されています。
MONTECARLO 1936、継続的な存在の始まり
チェコ共和国からモナコへの疲れ果てた旅の後、1936人の男性と彼らのシュコダポピュラースポーツはついにラリーモンテカルロXNUMXのスタートラインに到達しました。トラックの複雑さに気づき、彼らは自分たちのテストとして役立つサーマルウェアを身に付けました。その後の生産と販売。 当時非常に一般的なもの。 どこ レーシングは、自動車技術の飛躍的な進歩のための一時的な実験室として使用されました およびそのすべての派生物。 さらに、追加のタンクを組み込んだため、最大1.500キロメートルの航続距離を達成しました。
しかし、そうでなければ、そのシュコダポピュラースポーツは厳密にシリーズバージョンでした。 したがって、このクラスで1,5番目の位置（XNUMXリットル未満）を達成することは、ブランドにとって非常に重要な偉業でした。 そして、結局のところ、これは スポーツマンシップのオリンパスに小さな穴を開けた 現時点で最高のメーカーと肩をこすります。 彼らの多くは、チェコ共和国で行われている自動車の開発についてほとんど、あるいはまったく認識していません。 Skoda自体がライセンスの下でHispano-Suizaモデルを製造したところ。
いずれにせよ、その短い上昇の後、第二次世界大戦とその後の冷戦が起こりました。 鉄のカーテンは旧大陸をXNUMXつに分割し、必然的に、社会主義側に倒れた建設業者は自分たちが追放されていることに気づきました。 実際には、 ほんのわずかな機会に、彼らはそれを克服して西側で競争することができました。。 この意味で、注目に値する 601年のモンテカルロでのトラバント1970のパフォーマンス 彼のクラスで勝利を収めた。 これに続いて、1977年にアクロポリスで作られたものなどの他の出現がありました。
さらに、シュコダなどのより確立されたメーカーも、西側に小さな窓を開けることができました。 通常、モンテカルロラリーでは、1,3リッター未満の車両のクラスでブランドのさまざまなモデルが支配的になりました。 そういうものだ、 1961年から1962年まで、オクタビアTSはXNUMX回優勝しました 彼女の中。 そして1977年に 130RS 最初の136つのポジションを取りました。 さらに、最近では、1991年から1994年の間にFavorit 1,3 Lもクラスで優勝しました。もちろん、すでに鉄のカーテンが粉々になり、ワルシャワ条約機構は消滅しました。 クラスでの合計XNUMX回の勝利は、XNUMXリッター未満の車に集中しました。 この情報は、シュコダの伝記ではまったく悪くありません。
シュコダ人気のモンテカルロ、非常に特別なバリエーション
1936年にポピュラースポーツに征服されたクラスでXNUMX位になった後、シュコダの責任者はこの状況を利用して、ブランドのよりスポーティな側面を宣伝できるモデルを立ち上げたいと考えました。 そして彼らはそうしました。 それが人気のモンテカルロが生まれた理由です。 そのデザインの本当に注意深い変種 たった72台しか作られていません、クーペとコンバーチブルを追加します。 たった十数人しか生き残れなかったと推定されているので、コレクターにとっての本当の宝石。
メカニックに関しては、ポピュラースポーツで展示されていたものと同じでした。 1.386つのシリンダーと31立方センチメートルのブロックで、時速110キロメートルに到達する能力を備えた最大XNUMX馬力を提供します。 ただし、主な目新しさはシャーシにありました。 そのおかげで剛性と軽量 センタービーム設計 数年後、彼らはロータスエランまたはアルピーヌA108を展示しました。 さらに、重量配分を改善するために、シュコダポピュラーモンテカルロにはトランスアクスルギアボックスが装備されていました。 フェラーリのようなブランドは、275 GTBのようなモデルでXNUMX年代の終わりまで、大規模なシリーズでマウントされ始めなかったことを覚えておいてください。 興味深いことに、これは モンテカルロラリーでテスト その実験段階の一部として。
したがって、真実は、シュコダポピュラーモンテカルロが技術レベルでかなり洗練されたモデルであったということです。 これらのXNUMXつの要素が、チェコの家で技術的な前衛的な役割を果たしています。 このすべてで それが由来したロードスターよりわずか60キロ高い重量、ちなみに、おいしい空力リアを備えた完全に閉じたモデルの前にここにいることさえあります。 間違いなく、第二次世界大戦前の数日間にシュコダによって達成された品質の優れた例です。
写真：シュコダ
