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IKAベルガンティンとアルゼンチンとアルファロメオの関係

アルファロメオによって供給された団体に基づいて、IKAベルガンティンは家族のセダンセクターに対応することができるアルゼンチンのコンソーシアムの最初のモデルのXNUMXつでした。 さらに、その起源は、IKAの最初の年と、アルゼンチンの大規模なモーター化のための基盤が築かれた方法を示しています。

自動車会社が利益を上げるためには、適切な範囲を提供するだけでなく、適切なスペースでの地位を確立する必要があります。 このように、北米市場への新規参入は決して容易ではありませんでした。 第二次世界大戦後はさらに少なくなります。 いつ 国の一般的なモーター化は、フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラーが主導しました。 デトロイトのビッグスリーとして知られています。 その圧倒的な産業力と物流力のおかげで、ほぼすべての市場ニッチを引き継ぐことができます。 しかし、それにもかかわらず、地元市場で足場を築くスキルを備えた二流企業がありました。

この意味で、ナッシュモーターズとハドソンモーターカンパニーの組合は1954年にAMCを設立しました。 現在最も多作なブランドのXNUMXつ。 それがまだフランスの国家によって所有されていたとき、それがルノーによって支配されるようになったという複雑な状況の真っ只中にその日々を終える。 それにもかかわらず、 早くも1946年の産業家ジョセフフレイザーとヘンリーJ.カイザーは乗用車を販売するというアイデアで合弁事業を開始しました。 そのすべての成果は、カイザー・フレーザー・コーポレーションでした。 1953年のカイザーダリンと同じくらい先進的なデザインを実現したブランド。同時に、デトロイトの偉人たちが販売した乗用車に代わるものを提供できる乗用車を提示することはできませんでした。

このように、カイザー・フレーザーの説明では、米国の二次製造業者自身の困難が引き起こされました。 ウィリスオーバーランドの購入のおかげで1953年に脱出を試みた複雑な状況。 1908年に設立された歴史的な会社は、第二次世界大戦の人気があり抵抗力のあるジープの製造ライセンスを授与されました。 間違いなく興味深い商業資産です。 でますます減少していますが 都市の成長がSUVをますます狭くなる市場のニッチに向けて支えた国。 これらすべての理由から、ちょうどXNUMX年後、カイザー・フレーザーは北米市場を離れ、別のより適切な市場に集中することを決定しました。

アメリカ合衆国からアルゼンチンまで、IKAの誕生

XNUMX年代初頭までに、アルゼンチンはペロンの支持者と反対者の間の激しい闘争のために依然として政治的に混乱した国でした。 しかし同時に、それはサザンコーンで最も有望な国のXNUMXつでした。 その重要な農業輸出を特徴とし、ますます重要な都市および産業の成長の基盤となっています。 それで、 間違いなく、それは産業用車両と乗用車の両方を製造する能力を備えた自動車会社を設置するための理想的なフレームワークでした。。 当時のスペインと同じ程度で、商業的な目でFIATとルノーがそれぞれSEATとFASAを介して設置されていました。

この時点で、1955年にカイザー・フレーザーはアルゼンチン政府と南米での設置条件を最終決定しました。 まず、北米企業、アルゼンチンの州、および地元の民間投資家のグループの間でコンソーシアムが形成されます。 何か サンタイザベル工場の建設に十分な資本を保証、コルドバ。 インドゥストリアス・カイザー・アルゼンチンを出産するために、カイザー・フレーザー工場からの大量の資本財が米国から移転された場所。

したがって、 IKA カラベラなどのセダンモデルや、ジープをベースにしたオフロード車など、エスタンシエラが際立つモデルでデビューしました。 しかし、大規模でジェネラリストになりたいメーカーにとって、最も難しい部分はまだ欠けていました。 セグメントBとCを適切にカバーします。したがって、 1957年にルノーとの会談が行われました。 拡大中の会社であるため、通常通りライセンスに基づいて製造を行っています。 実際、これらの取引の成果は、IKA-ルノードーフィンの登場でした。 1958年にFASAバリャドリッド工場で最初のドーフィンが組み立てられてからXNUMX年弱で発売されました。

このおかげで、IKAはついに中産階級の家族のためにモータースポーツへのアクセスのモデルを提供しました。 しかし、コンパクトセダンはまだ足りませんでした。 ジェネラリストの範囲の真ん中に位置し、主演できるそのモデル 日常的にその有用性を損なうことなく長距離旅行。 つまり、ヨーロッパで望ましい競争力のあるセグメントCに入るタイプの車です。このようにして、IKAはアルファロメオとの合意を求めてイタリアに目を向けました。

IKABERGANTÍN、イタリアのタッチを持つアルゼンチン

おそらく 1900 ブランドの産業史上最も重要なアルファロメオになりましょう。 そして、1950年に発売されたとき、それは完全にチェーンで生産された最初のモデルであったため、一般販売への明確なコミットメントを表していたということです。 このすべてが包まれて維持されます 1959年までイタリアの長い商業史の基礎となった自立した団体。 その範囲にセダンを持ちたいというIKAの願望と一致した状況。 このように、アルゼンチンのコンソーシアムがアルファロメオと合意に達することは難しくありませんでした。

1900年後半から1960年から1962年にかけてIKAベルガンティンのサンタイザベル工場での集会の基礎となる遺体を提供するという事実に基づく合意。モデルイタリア語の正確なコピー、 IKAブリガンティンの最初のユニットは、アルファロメオと同じ中央グリルの特徴を備えていました。。 つまり、1900年の製造で残った遺体と同じかそれ以下ではありませんでした。IKAが使用するためにここでリサイクルされ、モデルに独自の設計のXNUMXつのメカニズムが提供されました。

一方では、リアアクスルに接続された2.480CVを生み出すことができる77ccの3.707気筒。 そして、115ccと最大165CVの8.000つのうちのもう350つは、時速1900kmに達する特殊ガソリンを動力源としています。 もちろん、XNUMX気筒の販売台数は約XNUMX台でしたが、XNUMX気筒の販売台数はXNUMX台強でした。XNUMX年はイタリアでの販売に成功しましたが、無駄ではありませんでした。 これはもはや裕福な中産階級のための車ではありませんでした。 アルゼンチンやスペインなど、産業の発展が限られている国ではまだ不足していた市場のニッチ。

アルファロメオ1900フロント

IKAブリガンティンの他の機械要素に関しては、これらはアルファロメオによって作成されたデザインから直接飲んだものです。 実際、変形可能なフロントウィッシュボーンとリアのリジッドアクスルを備えたサスペンションは、1900年のものと非常に似ています。さらに、IKA Brigantineは、12ボルトの電気システムを搭載した最初のアルゼンチン車でした。 それにもかかわらず、 パーツの合計は良い品質にはなりませんでした、モデルのさまざまなポイントに関連する一定の信頼性の問題を与えます。 すでにわずかな販売に役立たなかった何かが原因で、IKAブリガンティンであったこの大西洋横断ハイブリッドは1962年に生産を停止しました。もちろん、それはアルファロメオ1900が最後の予期せぬ章を生きたという興味深い話を残しました。

画像:IKA /アルファ・ロメオ・ストーリコ

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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