ミゲル・サンチェス
第二次世界大戦後、イタリアやドイツなどの国の航空会社は再転換を余儀なくされました。 明らかにローマ・ベルリン・東京枢軸の戦争屋政府から資金提供を受けている、これらは特別に開発されたデザインを生み出すようになり、その反響は今でも空だけでなく道路にも響き渡ります。
直接注入などの要素のおかげで簡単に検証できるもの。 ナチスの航空戦闘機に初めて搭載され、同時にメルセデス 300 SL などのスポーツ車両の性能も向上しました。 この意味で、ピアッジオからBMWを経てメッサーシュミットまで、 彼は調理鍋も売っていた 収支を均衡させるために、かつて軍事的利益を持っていた多数のブランドが戦後、民間車両を生産することになった。
実際、一方で ピアッジオ、イタリアでベスパを統合 ライセンス生産システムで他の国にそれらを導入する前に（マドリードを拠点とするモトベスパの歴史を参照）、ドイツのメッサーシュミットは、KR175 で有望なマイクロカー市場に適応しました。
明らかに航空パターンを彷彿とさせるデザインを特徴とする、前輪 XNUMX 輪と後輪 XNUMX 輪を備えたこのマイクロカーは、このセグメントで最も有名なものの XNUMX つとなりました。 バイクと車の中間。 さらに、ピアッジオ自身も、そのおかげであえてそれに参入しました。 ベスパ400.
そして、戦後のヨーロッパの経済的可能性を考慮すると、ビスクーター、イセッタ、または前述の XNUMX つのモデルは、本格的な自動車を購入する余裕のない顧客によく適合するのは無駄ではありません。 で克服された状況 経済モデルの立ち上げ フィアット 500 のようなものですが、結局のところ、少なくとも XNUMX 年間は長持ちしました。
メッサーシュミット KR-202、アンダルシアで復活したドイツのデザイン
モータースポーツの最新の歴史を見てみると、ノスタルジー、あるいは少なくとも過去へのうなずきがどのように売れているかがわかります。 つまり、物事は、 ミニのBMWからニュービートルのフォルクスワーゲンまで 過去のアイコンを救い出し、まったく新しいテクノロジーを提示するブランドが数多くあります。
実際、最近私たちが目にしているのは、 ルノー 5 が電動で復活 そしてバルセロナでも、古くて象徴的なモンテッサ・インパラをこれと同じメカニズムに適応させる取り組みが行われています。
つまり、かつてのデザインと同じくらい特別なデザインが再登場するという状況です。 Messerschmitt あまり美味しそうなものではないようです。 マラガの町ネルハに本拠を置くドイツ企業は、まさにこう考えたのだ。 生産するだけではない場所 電動バージョン メッサーシュミットのモデルだけでなく、16,9 ストロークのピアジオ エンジンと 220 馬力 (XNUMX キロ) を搭載したモデルもあります。
間違いなく、現在の素材を使用したレトロな美学の下でアスファルトに取り付けられた乗り物を楽しみたい人にとっては真の楽しみです。 アンダルシア風のタッチを加えた、かなり気まぐれなデザインです。
画像: メッサーシュミット
