ルマンクラシック：ラサルトの偉人

ラサルトのフランスの部門は、歴史的または観光名所を欠いていません。 しかし、1923年以来、世界で最も有名で最古の耐久レースがルマン近くのサーキットで開催されているため、よりよく知られています。 ル・マンの人気は社会的にも重要です。

誰もがルマンレースにサインアップしたいと思うでしょう、そして彼らにはプロのパイロットや世界チャンピオンだけでなく、政治や娯楽の世界からのアマチュアも参加しました。 ファン・マヌエル・ファンジオからスティーブ・マックイーンまで、十分なドル、フラン、またはユーロをポケットに入れているすべてのモーター愛好家がル・マンを経由したと言っても危険ではありません。

本格的な24時間のラマンは一流のプロチームだけがアクセスできるので、有名な耐久イベントを夢見た人が過去のヒーローと戦うような錯覚を抱くことができる古典的な模造品または代替品を作成してみませんか？

これはまさに、パトリックピーターが、ツールオートオプティック2000（ツールドフランス）、スパクラシック（フランコルシャン24時間レース）、その旗艦ルなどの有名なレクリエーションの主催者であるピーターオートを設立する際に実践したアイデアです。マンクラシック（ルマン24時間レース）。 ピーターオートも古典的なスペインツアーを企画したことを思い出してください。

2014年にルマンクラシックの第XNUMX版に到達しました。 4月5、6、XNUMX日に行われました 1923年から1979年にかけて製造された非常に多様な車のパレットがあり、6つの異なる開始グリッドのカテゴリーごとに配布されています。 大勢の人々の流入は、XNUMX万人以上の観客に人気のある成功を裏付けています。

成功した参加

ルマンクラシックの成功は非常に悪名高いため、スポーツの観点からは当然ではありませんが、人気の観点からは実際の24時間のイベントを脅かしています。 XNUMX月の選挙が、良好な気象条件（保証はされていませんが）、年XNUMX回の周期性、およびビジネス、エンターテインメント、または政治の世界からの人格の登録を享受することに貢献する成功。

ルマンクラシックの魅力の一例として、 2014年には、2012年までフランスの首相であったフランソワフィヨンとミゲルアリアスカニェテが スペインの大臣は、2014年XNUMX月に欧州議会議員に選出されることを辞任するまで。

車内外のパドックでは、エマニュエルピロ（24回優勝）、ジィズヴァンレネップ（5回優勝）、ユルゲンバルト（2年に1勝）などの元1977時間優勝者に会うことができます。 24時間で最も熱心なドライバーの20人は、910回参加し、ポルシェXNUMXに乗ったクラシックテストに登録したエマニュエルコラードです。

アンディウォレスは19名の参加者を擁し、1955年からジャガーDでクラシックなレクリエーションに参加しています。マトラとの24時間のダブルウィナーであるジェラールラルースは、ポルシェ911RSRでサーキットに戻っていました。

24年2006時間で世界ラリー選手権で5回優勝し、XNUMX位を獲得したセバスチャン・ローブは、XNUMX日土曜日の午後XNUMX時にスタートを担当しました。

XNUMXつのカテゴリー

参加者、 ラウンド数で合計400台の車が登録されています。 それらは6つの異なるカテゴリにグループ化され、同じ数の出力グリッドを形成します。

[su_quote]♦ラック1：パイオニア、1923年から1939年の間に製造された自動車用。

♦グリル2：1949年から1956年の間に製造された車のグリーンの復活。タイトルは、XNUMX年代にテストを支配した英国車の緑色を示しています。

♦グリル3：1957年から1961年の間に製造された車の赤い年。赤い色への言及は、フェラーリの勝利を明確に示しています。

♦グリル4：1962年から1965年の間に製造された自動車用のアメリカの加速器。フェラーリを倒したフォードGT40の復活について言及しています。

♦グリッド5：1966年から1971年の間に製造された車用のポルシェの到着。ポルシェが一般的な分類で勝利への上昇を準備した期間。

♦グリル6：1972年から1979年の間に製造された車用のフォード、マトラ、ポルシェ。さまざまなブランドの闘争におけるより多くのオープンタイム。 [/ su_quote]

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スペイン海軍

ル・マンで スペインの参加は他のヨーロッパのイベントよりも高いです。

スペインのチームはグリル2で際立っていました。そこでは彼らの数が多く、登録されていることがわかりました。

♠JoséMaríaFernándezとMiguelAriasCañeteは、26年のTalbot Lago T1951GSと1952年のNashHealeyのXNUMX台の車で参加し、Carlos deMiguelも参加しました。

♠ルイス・デルソ、カルロス・キロガ、ホセ・マシアス、20年からランチア・アウレリアB1953。

♠CarlosBetrán、Pablo Tarrero、GuillermoVelascoと356年のポルシェ1954。

♠CarlosDíez、LuisLópez、JoséAntonioZorrila、同じく356年のポルシェ1956。

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グリッド4に登場しました： ♠CarlosdeMiguel、MiguelAriasCañete、Luis Delso、275年からのフェラーリ1964GTB。 ♠CarlosdeMiguelとLuisDelso、1963年からジャガーE。 ♠CarlosBeltránとArturCarulla、904年のポルシェ1964GTS。 おそらく、 スペインのチームで最も興味深い車は後者です それは我が国のモータースポーツの歴史に関係しているからです。 この車は、競技で使用したドライバーのフアン・フェルナンデスが所有していました。

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2013年1.750.000,00月にペブルビーチでGooding＆Coが主催したオークションで売りに出されたとき、スペインのファンは車をスペインに戻すべきだと考え、2.250.000,00〜24、904ドルという説得力のある見積もりにもかかわらず、オークションは最終的にロット番号057を獲得し、フレーム1.595.000,00/99053は904ドルになります。 Gooding＆Coのカタログによると、ポルシェのエンジン番号は056、ギアボックス番号はXNUMX/XNUMXです。 事件として、ホセマリアフェルナンデスとミゲルアリアスはXNUMX台の車で故障し、デルソとミゲルのジャガーEはピットに固定され、エンジンを危険なほど過熱させた深刻な潤滑障害が発生しました。

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巨大なイベント

ルマンは、産業（観光産業）、経済（地域の経済にとって重要な原動力）、スポーツ、文化、社会の側面のモンスターであり、参加者と観客のファンを養い、企業の大規模な参加があります補助産業、特に大小のブランドのすべてのクラブの。

ルマンクラシックは、国内および国際的なブランドのクラブが最も集中する機会です。 特に、アルパインとポルシェは圧倒的な数で際立っています。 製造されたすべてのアルパインがルマンで会うようです。 ポルシェについては、フラット6マガジンの編集長であるマーク・ジョリーが推定 現場の パドックに隣接する広大な地域に侵入した千人がいたこと。

フェラーリ、マセラティ、ランシア、アルファロメオ、BMW、アストンマーティン、ジャガー、TVR、バイパー、ダットサン、ジェンセン、ベンチュリ、ランボルギーニ、ロータス、ベントレーは、公式プログラムに登場するクラブのリストから抽出した名前です。それは小さな活字でXNUMX列のページを占めます。

新聞の見出しが長いXNUMXページの記事で「ル・マン・リブレ・デル・グラン・マン」であるように、ル・マンクラシックは 「（ユーロの）数十億の価値がある情熱は、世界中からコレクターを魅了し、実際のお金がかかり、トラック上を循環します。」

スターティンググリッドでも、ピットでも、パドックでも、クラブの駐車場でも、サーキット周辺全体でも、観客は一瞬退屈する時間がありません。 金曜日と土曜日の夜は午前XNUMX時まで活動が続くことを忘れずに、少なくとも丸XNUMX日の滞在をスケジュールする必要があるため、XNUMX日だけの訪問では不十分です。

ルール

イベントのルールを見ると、ゲームのルールだけでなく、期待できる車の種類もわかるので、いつも面白いです。 規則はそれを指定します 24年から1923年までのルマン1979時間レースに参加したモデルの車が対象となります。 実際にレースに出場した馬が優先されます。

平均82台の参加車で50回レースを開催したことで、「本物の」候補者が不足していないことがわかります。 実際に許容されるものはもっとたくさんあります。なぜなら、それが正確に実行されたものでなくても、同じモデルである可能性があるからです。 この時点で、ルールはロンドン-ブライトンラリーや歴史的なサウザンドマイルなどの他の歴史の再現と同様です。

スタートできる各グリッドでは75台の車のみが許可されています（実際には81台が許可されています）。 ドライバーに関しては、車を共有できるのは4人で、同じドライバーが複数の異なるチームに参加できますが、XNUMXつのグリッドに連続して参加できないという制限があります。

各レースは45分続き、15分から30分の間は強制停止します。その時点で、ドライバーの変更を行うことができます（これは必須ではありません）。 少なくとも停止はXNUMX分半続く必要があり、レース中の給油は禁止されています。

車

規則に見られるように、ルマンクラシックは24時間耐久レースの実際のテストに過去にエントリーされた車の参加を強調しています。 このように、ル・マン24時間レースには、パドックを散歩しているときに賞賛できる本物の元参加者がたくさんいます。 約450名が登録されているため、それらすべてを詳細に説明することは不可能です。 私たちは、読者が一般的に興味を持つかもしれない選択に自分自身を制限します。

コースの内外で、テスト、レース、展示会が同時に行われます。 レーシングカーは、スポーツカーやあらゆる種類と起源の車と肩を並べます。 見る人 あなたはあなたの時間をスケジュールし、どこに行くべきかを知っている必要があります、 自分がぶらぶら歩き回っているのを避けるために、それはあなたの道に来る気晴らしの量です。

フランス車

A）アルパイン

フランス人に尊敬されている製品であるアルパインは非常に人気があり、初期のモデルからレーシングプロトタイプまで、あらゆる方法で表現されていました。 210年の1500時間に参加した24cc A1966（放棄）と65年に参加した興味深いM1965を紹介します。これは、時速1300km以上でラップを完了した最初の200cc車です。

もう442つの重要な車は、6年にジャブイユとデパリエが2000時間レースを行った24cc V1978 AXNUMXBで、今回はジャン・ラニョッティとアラン・セルパギが並んでいました。

B）マトラ

フランス語で言えば、マトラについて話さずにル・マンについて話すことはできません。 マトラは、航空宇宙、弾道学、ミサイルの建設を専門とする会社として、空力とミサイルの実験の分野で得た経験を活かして、軍需産業の装置と同じ速さの自動車を製造することで、フランスの自動車産業を支援することを決定しました。

地上のマトラスは確かに速度がミサイルに似ていましたが、他の問題を引き起こしました。 彼らは衝突することなく目的地に到着しなければならず、そして何よりも、彼らはブレーキ、弾道学の不必要な付属品を持たなければなりませんでした。 価値のある代表として、マトラはアンリペスカロロとグラハムヒルによって形成されたチームから、660年から01-1971を持っていました。 車はリシャール・ミル、ロマン・デュマ、イヴァン・マヘと共にサーキットに戻っていました。

C）タルボット

すでに述べたように、フェルナンデスとアリアスカニェテは26年のタルボラーゴT1951 GSに参加しました。この車について何か言えることは、特に大きくてラフなフロントエアのために、パドックで最もきれいではなかったということです。インレット。

D）その他

1年製の大型FV1955カブリオレと1960年製のファセルカブリオレのXNUMXつのファセルベガが美しい写真を作り上げました フランスのボディワークに捧げられた展示会で、 珍しい1925年のChenard＆Walker戦車も登場しました。

イタリアの車

1-フェラーリ

競争とは別に、装飾的な側面で完璧に作られた壮大なワークショップで、お気に入りの車を動かした個人のコレクターを強調する必要があります。 有名な330GTOといくつかの250GTは、ベルトーネEWプロトタイプを含めて際立っていました。

示されているように、カルロス・デ・ミゲル、ミゲル・アリアス・カニェテ、ルイス・デルソは、275年のフェラーリ1964 GTBと多数のデイトナ、TRに参加しました。また、スペイン出身の348人は、1994年にルマンに参加しました。アルフォンソデオルレアン、トマスサルダーニャ、アンドレスヴィラリーニョ。

2-マセラティ

マセラティXNUMX周年は特別展で祝われました。 しかし、それは現在のモデルで構成されていました、 歴史的な代表者よりも、新しい車を宣伝するために。 ジブリカブリオレと3500GTツーリングは、最も興味深いものでしたが、ほとんど気づかれていませんでした。

3-アルファロメオ

このブランドの最高の歴史を持つ車の8つは、ベルギーのローランドとニコラス・ディエトラン（父と息子）が登録された1935年の8Cで、あらゆる面でモータースポーツに非常に熱心でした。 1Cの可能性を擁護する価値のある、グリッド117,3のナイトセッションで、彼らは平均時速1939kmで124,1位になりました。 勝者（XNUMX年のタルボラゴ）の平均はXNUMX km / hでした。

ランチア、フィアット、ランボルギーニはサーキットの内外で不足していませんでした。

ドイツ車

ポルシェ

24年にルマン2014時間レースに復帰したことで、ポルシェの存在も数多く、クラシックエディションでも際立っていました。

すでに述べたスペインチームの356と904に加えて、906、907、908の本物の軍団を賞賛することができます。 ブラジルの外科医CarlosMonteverdeが917に影を落としたものはありませんでしたが、 917年の24時間で勝利した1970とまったく同じ色で描かれました。

もう936つの注目すべきポルシェは、ウルリッヒシューマッハ、マクシミリアンヴェルナー、ヘイコオストマンの24で、ジャッキーイクス、ハーレイヘイウッド、ユルゲンバルトが運転した1977年にXNUMX時間優勝した車と同様の車であるという特徴があります。

読者の全景を見る写真では、ユルゲン・バート（最初に眼鏡をかけたまま）がピットストップの事件を観察しています。

スペイン語の登録

スペインのナンバープレートは、パドック、支援車両、クラブの会合、または単なる訪問者の両方で急増し始めています。 ブランドが非常に集中しているポルシェ912、マドリッド登録のSEAT 600D、イェン登録の驚くべきルノー4L、そしてマルコススポーツカーを紹介します。

カミオネス

毎日がよりファッショナブルです 適切なトラックに車を乗せて古典的な競技会に行き、 可能であれば、公式チームが当時使用していたものと同じもの。 3年1960月1日にロンドンでオークションにかけられたEscuderíaEcosseの2013Commer TSXNUMXなどの歴史的な作品は、ルマンパドックで再び賞賛されています。

特に、ポルシェガルフチームのメルセデスベンツトラックとフェラーリチームのOM150を紹介します。

いくつかの結果

カテゴリ、テスト、ランキングの無限のリストから、結果の観点からいくつかのデータを提供するために、 以下を強調します。

[su_quote]♦グリッド2では、アレックスバンコムが際立っており、ジャガーCで最速で、XNUMX勝を挙げています。

♦ジャガーDでは、ゲイリーピアソンとクリスハリスがグリッド3を支配しました。

♦グリッド4では、予想通り、ハンス・フーゲンホルツがフォードGT40で最初に到着しました。

♦プロトタイプでいっぱいだったので最も壮観なグリッド5は、ローラT70Mk3BでXNUMXレースに勝ったデビッドハートを賞賛する大衆に非常に続いていました。 [/ su_quote]

アールキュリアルオークション

オークションハウスは、多くの場合、国際的なイベントを利用して、パイロットとコレクター、そして一般的なファンの両方を引き付ける販売を組織します。 Artcurialが主催するルマンオークションでは、 達成された以下の結果を強調します。

[su_quote]→300年からのハードトップを備えたメルセデスベンツ1961SLロードスター、1.115.600,00ユーロ、週末の最も高価な車です。

→ポルシェ911カレラRS 2,7年、1973ユーロ

→911年からのポルシェ2,2 S、1970ユーロ

→246年からのディーノ1972GT、255.200,00ユーロ。 [/ su_quote]

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ラベルのばかげたこと

ル・マンクラシックの主催者は、出席者に服を着ることを勧めています シック、 つまり、エレガントであり、彼はパドックでジーンズやショートパンツ、Tシャツ、帽子、テニスシューズを着用することを控えています。 理論的には24時間続くが、実際にはXNUMX日間続く場合、ルマンの気象条件は太陽と暑さから大雨と寒さに変わる可能性があります。 長時間の悪天候に直面する観客には、この種の服を着せることはできません。 実際、4日金曜日は晴れて暑かったのに対し、土曜日の朝は雨が降り、気温が著しく低下しました。

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一方、1979年までに製造された車が認められれば、その時代のアクセサリーも禁止することはできません。 1979年以前に生まれていない読者もいますが、加入者はその日付よりずっと前にすでに王立レースに参加しており、彼がどのように服を着ているかを正確に知っています。 パドックにズボン、ジャケット、シティシューズを押し付けます それはまったくばかげています。 のようなイベントを模倣する精神 グッドウッドリバイバル それは、時代錯誤である、多かれ少なかれ最近の車を含むテストに拡張される恐れがあります。 一方、ドライバーは、車内で許可されているアクセサリーや改良点は言うまでもなく、再現しようとした時点では存在しなかった耐火カバーオールやフルフェイスヘルメットを使用しています。 車が当時のように装備されていない場合、なぜ観客は装備されるべきですか？ 幸いなことに、聴衆はより良い常識を持っており、非常に一般的な傾向は、この点に関する主催者の推奨を無視することでした。

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最終ノート

24年にル・マン1960時間レースで優勝したベルギーのパイロット兼ジャーナリストのポール・フレールが働いていたプレスルームで同じデスクを使用できるという珍しい特権を持ったことを非常に光栄に思います。フォーミュラ1とプロトタイプのフレールジャーナリズムに専念し、いくつかのモータースポーツの本を書きました。 ル・マンのプレスルームでは、プラークは彼が年代記を書いていた机を思い起こさせます。

査定

の観点からの関心...

…クラシックレーシングカーの量と質：10/10

…参加者リスト：10/10

…雰囲気：10/10

…自動車に関連する記事のストア：10/10

短所

-公共、待ち行列、待機の大規模な流入。

-大規模な交通渋滞。

-徒歩で移動するのに長距離。

-非常に高い価格。 パドックとグランドスタンドを利用できない一般入場料は、63,00日間（金曜日、土曜日、日曜日）39,00ユーロです。 日曜日の一般入場料45,00ユーロ。 パドックへのアクセス45,00ユーロ。 屋根付きのスタンドの場所18,00ユーロ。 サーキット外の駐車場10,00ユーロ。 公式プログラムのためにXNUMXユーロを予約することを忘れずに、参加者のリスト、スケジュール、および推奨事項を備えた非常に完全で必要なものを追加してください。

最後に、周回する補助道路を周回する観光列車を廃止することが望ましい。 試験の実施に関わっていない観光客にとっては、景色を眺めながら小さな電車に乗るインセンティブがたくさんあることは間違いありません。 しかし同時に、時速20 kmで運転すると、駐車場を探している人やサーキットのある場所から別の場所に移動する人にとって、大きな交通渋滞や時間の浪費を引き起こします。

多くのドライバーは、小さな電車の後ろで長時間立ち往生しているときに、クラシックカーのエンジンが過熱していると不満を漏らしていました。

 

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