ミゲル・サンチェス
エドゥアルド・バレイロスが 1954 年にマドリッドへの移住を正式に決定し、ビジャベルデ工場を設立したとき、彼はついにスペインの産業パノラマにおける基準としての地位を確立しました。 これは、何千ものディーゼルへの変換で蓄積された経験のおかげで当てはまります。 その組立ラインはすでに飛躍的な進歩を遂げることができました。 このため、1956 年に彼は 6 気筒の EB-6 エンジンを発表しました。 Perkins P-XNUMX の設計に基づいており、将来のさまざまなトラックや商用車に装備できるようになりました。
ただし、これには工業省が付与する通常の製造許可を通過する必要がありました。 政令と法律により、大型トラックに関して国営企業ペガソが行使する独占を熱心に守った人物。 この時点で、バレイロス ディーゼルには自社モデルを組み立てるのに十分な労働者、設備、知識があったものの、 管理上の障害によりまだ不可能でした.
しかし、1957 年、ポルトガル国家主催のコンテストのおかげで、この薄暗い壁に小さな裂け目ができました。 同じおかげで、オフロード機能を備えた軍用トラックに関連しています Barreiros Diesel は最初の完全なデザインをリリースすることができました。 工場ではエル・アブエロとして知られています。 TT-90 これは、ガリシアの実業家の紋章が付いた完成車の生産の始まりとなりました。 それ自体がメーカーになる能力の明確な証拠。
さらに、この既成事実政策に直面して、フランコ政権当局は現実を認めざるを得なくなり、バレイロス・ディーゼル社に待望のトラック製造許可を与えた。 この背後には、 1960年には数字がすべてを物語っていた、ビジャベルデでは約1.120台のトラックが組み立てられ、その範囲はますます具体的なオファーで成長が止まりませんでした。 同様に、同年のエンジン生産量は 12.000 基を超えました。
ライトと速記者の下で、スペインが既に海外投資と大量消費にオープンである中でバレイロス氏が発揮した拡大能力を示したデータ。 有利な状況下では、 エドゥアルド・バレイロスは、有望な乗用車市場への参入を計画し始めた。 そして結局のところ、1957 年にバルセロナのフィアット ライセンシーが 600 を提示して以来、自動車運転の民主化が明白な事実になり始めたということです。
さらに、ディーラー自身が分割払いで資金を提供したこの現象に、バリャドリッドのFASAとビーゴのシトロエンがフランスデザインによるそれぞれの作品で参加した。 これらすべてはオートバイメーカーにとって不快なものです。 彼らの日常的な観光モデルが市場から追いやられているのを見て、深刻な危機に陥る運命にあります。 産業分野での何か オートバイの代わりに最も近代的で効率的なバンが登場しました。.
さらに、バレイロス ディーゼル社は 1959 年にすでに乗用車を中心としたエンジンの生産を開始していました。 英国企業リカルドと共同設計した C 14 ディーゼルエンジンを搭載した作業ルートが開設されました。 これらすべてを タクシー運転手とのぞき穴のコマーシャルの世界おそらく、SEAT 1400 のガソリン エンジンをバレイロス シリーズのガソリン エンジンと交換することに興味があると思われます。
バレイロス、観光車襲撃、初の試み
バレイロス デセルは、いわゆる中流階級（これまでと同じ労働者階級だが、クレジットを契約できるため一定の消費能力を持っている階級）の自動車化に参加したいと考え、独自のモデルをどのように提示するかを考えました。 そして、うわー、真実は次のとおりです ここで最初の大きな問題が発生しました なぜなら、生産能力はあるにもかかわらず、設計に必要な経験がまだなかったからです。
しかし、この問題は国内産業全体の共通項でした。 SEAT、FASA、Mototrans、その他多くの工場がすでに行っていることは、技術パートナーとして外国企業を探すことで解決できる可能性があります。 この時点で、 エドゥアルド・バレイロスは英国に目を向けた 以前パーキンスとやったように。 その結果、1960年にルーツモーターズ社と契約が締結されました。
さらに1961年には工業省によってそれが強化されました。 バレイロス・ディーゼルがルーツのライセンスに基づいて観光モデルとともにバスを生産する計画だったトレドへの工場設立を承認。 結局実現しなかった計画 に関する政権の戦略の範囲内であるにもかかわらず、 「マドリッドの産業の混雑解消」。 そしてそれは、ビジャベルデの生産チェーンの強化に内在する明白な実用性を無視して、観光プロジェクト自体が何の成果も挙げられなかったということである。
予想に関してはスーパースナイプの集合を示した。 SEAT 1400 に匹敵する XNUMX 人乗りサルーン。このようにして上位レンジでの生産が開始され、より人気のあるモデルの登場への道が開かれました。 つまり、 INI が 1953 年から SEAT シリーズを開発してフィアットと協力して行ったのと同じことです。。 さて、真実は、スーパー・スナイプのスペインの場合の販売予測はかなり低かったということです。
さらに、1400 の成功の多くは公式の委託に基づいて築かれました。 明らかに、競争によって製造されたこのモデルが国の参加を得て工場に発注されることはありませんでした。 そして、まるでこれだけでは十分ではないかのように ルーツにはフィアット 600 ほど売れるモデルはなかった。 実際、前述のサルーンの下にはヒルマン ミンクスがありました。 人気車両です、はい。 しかし、XNUMX つのドアもあり、やや時代遅れの外観も備えています。
これらすべてにより、そしてビジャベルデ工場の英国の新しいパートナーからスーパースナイプを受け取ったにもかかわらず、 エドゥアルド・バレイロスは最終的にそれらの計画を拒否した。 さらに、ルーツがコメルバンの権利をハエンからサンタナに譲渡したことで、ルーツとの関係は深刻に冷え込んだ。 すでに低迷していた状況でのオークションだが、エドゥアルド・バレイロスの乗用車への関心が失われるわけではない。
さらに、その直後に、彼はドイツのメーカーであるボルグワードからこの範囲の権利を購入しました。 会社倒産後、P100やイザベラの製造に必要な機械まで運びに行く。 しかし、それも結局は繁盛せず、 1963年にクライスラーとの有名な協定が締結されるまで待たなければならなかった。 SIMCA 1000 とダッジ ダートが 40 年後にバレイロス工場から出荷される出発点となりました。 もちろん、資本のXNUMX％を保有するアメリカの巨大企業の当初の参加はますます拡大していました。 最終的にエドゥアルド・バレイロスが自身の工場のコントロールを失うという逆説的な状況。 しかし、それはまた別の話です。
画像: バレイロス ディーゼル / ルーツ / 官報
