ミゲル・サンチェス
第一次世界大戦後、ヨーロッパは狂騒のXNUMX年代に至る回復の道を歩み始めていました。 したがって、開催された最初のパリモーターショーで イスパノ・スイザ戦争後、彼はH6を発表しました。 真に革新的なモデル。 サーボアシストブレーキなどの高い技術品質の貢献。 さらに、140リッター12気筒エンジンは、彼の航空経験から生まれたもので、時速1933kmを超える速度で車両を動かすことができました。 このようにして、ブランドは世界のモータースポーツの最も高級なセグメントの正面玄関から参入しました。 XNUMX年のJXNUMXで最高潮に達した連続した打ち上げで確認された事実。
パリ郊外の新工場で既に組み立てられたモデルで、バージョンによっては12CVを超える出力のV250エンジンが搭載されています。 しかし、そのような技術的エスカレーションは、裕福ではあるものの、そのようなレベルに到達するほど裕福ではなかった特定のバイヤーを置き去りにしました。 そのため、1925年にイスパノスイザが T49. まとめて販売するように設計されたアクセスモデル 品質、堅牢性、実用性の組み合わせのおかげです。 これはすべて、初期の都市ブルジョアジーのための多かれ少なかれアクセス可能な販売価格で終わりました。 H6またはJ12を獲得できる大金の下にXNUMXラングだけ移動したもの。
しかし、イスパノ・スイザで売り上げが伸びているように見えるこの戦術は成功しませんでした。 そして、結局のところ、T49は一種の中間ゾーンに位置していたため、通常のイスパノスイザの購入者にはほとんどなく、スチュードベーカー、FIAT、またはプジョーを選択していた人には多すぎました。 したがって、このアクセスモデルの経済的影響は小さかった。 H49のほぼ6分のXNUMXのTXNUMXを生産するようになります。 新しい市場を開拓しようとした他の高級ブランドにも見られる商業的パラドックス。 実際、Hispano-Suiza T49とともに、ベントレー4リットルはおそらくこの点で最も説明的な例です。 また、ロールスロイスに吸収される前のブランドの最後のモデルです。
ベントレー4リットル、最後のベントレー
ル・マン24時間レースの最初の8版を見ると、真に支配的なブランドに常に出くわします。 ベントレー。 無駄ではありませんが、レースの初期段階では、アルファロメオXNUMXCの支配に屈する前に、最大XNUMX回の勝利（そのうちXNUMX回は連続）を獲得しました。 これらの資格情報を使用して、 ウォルターオーウェンベントレーによって設立された家を英国のモータースポーツのトップのXNUMXつとして認定することは明らかです。 さらに、ロールスロイスファントムIIリムジンと競合する運命にある8リットルの外観で、誰もその範囲の豪華な野心を疑うことはできませんでした。
このように、ベントレーはスポーツのリファレンスであるだけでなく、贅沢なリファレンスでもあります。 したがって、英国で最も裕福な顧客の大部分をカバーし、 その中には、いわゆるベントレーボーイズが含まれていました。 ミリオネアと大胆なパイロットクライアントは、1925代の会社の進歩を理解する上で決定的です。 技術面-ティム・バーキンとブロワーのスーパーチャージャーを開発する彼の努力-、そして財政面-ウオールフ・バルナートと24年にル・マンXNUMX時間レースでXNUMX回連続優勝するための会社の買収の両方で-。
しかし、すべてが力強くなっているように見えたとき、1929年のクラッシュが到来しました。突然で壊滅的なこの出来事は、国際金融を無制限の成長の幻想から取り除きました。 そういうものだ、 ロールスロイス、デューセンバーグ、イゾッタフラスキーニ、またはベントレーが支配するセグメント自体は、そのアカウントが深刻な危機に瀕していると見なしていました。 一部のブランドが他のブランドを犠牲にして自分自身を救うことができた旋風。 したがって、敗者の1929人はベントレーでした。 XNUMX年末から債務と売上高の減少に見舞われ、ついにロールスロイスへの独立を断念しなければなりませんでした。
もちろん、彼がイスパノ・スイザT49の形と方法でアクセスモデルを立ち上げて自分自身を救おうとする前に。 それはベントレー4リットルであり、排気量とサイズが大きくなるどころか、8年の1930リットルが望んでいたように設計されていました。 かなり控えめなアプローチを示す新しい市場に自分自身を向ける。 しかし、上流階級が経済危機の影響を受けた場合、都市のブルジョアジーはさらに深刻でした。
このため、Bentley 4 Literは、ブランドのバランスシートをクリーンアップするためのオーディエンスをほとんど見つけられませんでした。 さらに、彼のプレゼンテーションは15年1931月XNUMX日に発効しました。 ロールスロイスの経営陣が隠れていたコンソーシアムのほんの数週間前に、ベントレーは吸収されました。 この時点で、Bentley 4 Literは、独立した会社としてのブランドについて話す限り、最後のBentleyと見なすことができます。
短いシャーシとより調整された価格
1929年以来の経済的緊急事態の後、ベントレーは新しいモデルをゼロから開発する立場にありませんでした。 本当に高価で、初期投資が必要なもので、多くの場合、銀行ローンでしか提供できません。 会社が対処しなければならなかったことだけです。 実際、4回。 したがって、ベントレーXNUMXリットルを作成するための最も賢明なオプションが最終的に選択されました。 壮大な8リットルのシャーシを短くします、したがって、開発を最初から始める必要なしに、品質ベースを作成します。
生産を簡素化するだけでなく、主人公が2リットルのマークの3/8のコストをかけるのに役立つ何か。 このようにして、ロールスロイス20/25と正面から競争しようとしました。 このために、それは3,9つのキャブレターによって供給されるXNUMXリットルのXNUMX気筒直列エンジンを備えていました。 120rpmで3.800CVを供給可能 ハリー・リカルドが作り上げたデザインに感謝します。 ブランドのリファレンスデザイナーであり、燃焼エンジンの進化について最もよく考えている人のXNUMX人でもあります。 実際、彼はディーゼルエンジンを高速で収益性の高いものにするだけでなく、タンクの世界で複数の革新を行う責任を負っています。
しかし、当時最高の自動車会社があったとしても、ベントレー4リットルもブランド自体も節約できませんでした。 重いシャーシ用の希少なエンジンによって技術的に圧迫され、市場のニッチ市場で頭に釘を打たなかったために経済的にほぼゼロの売上高によって圧迫されました。 この最後のベントレーのうち、50台しか製造されていませんでした。 現在、約XNUMX人の生存が疑われています。 と この記事を説明するもの その最初の所有者はウオールフ・バルナート自身だったので、それはおそらく最も特別です。 この模範的なケアにさらに興味をそそる事実は、ステートメントを理解すると、最新のベントレーです。
画像：ThiesenAutomobileRaritäten
