bmw m535i e12
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すべてが今日から始まります:BMW M 535i E12

[dropcap] S [/ dropcap]ボディワークに「M」の文字が付いたBMWが最初に製造したモデルは、1 M1978であると多くの人が考えていると思いますが、それは正しいですが、ジウジアーロが設計した453シーターのXNUMX台の生産は、競争のためにモデルを承認することができるための言い訳にすぎませんでした。 したがって、それはMが表すものの哲学における異常なケースです BMW その商業的側面では、既存の製品を変形および改良して、高級車やスポーツカーの愛好家のためのカルトオブジェクトにすることに他なりません。

物事を行うこの方法 私たちがあなたに提示するモデルから始めました、 E535サルーンの最も過激なバージョンであるM12i-5シリーズの最初の代表であり、 新クラス (新クラス)-。 使用された式は単純でしたが、それほど華麗で、効果的で、ギミックがありました。第528シリーズのXNUMXiに基づいて、シャーシをパワーとパフォーマンスの向上に適合させ、利用可能な最も強力なエンジンを収容し、美学を与えます。

の出現前にそれを指摘しなければなりません M 535i、 12年代、よく知られているように、モータースポーツはBMWのレーシング部門を担当していました(そして今もそうです)。 したがって、彼はすでにこの目的のために意図されたE525シリーズのいくつかの車を準備していました。 さらに、ワークショップでは、528または3.0から始まり、3.3シリーズの6またはXNUMXリッターエンジンを搭載するなど、一部の路面電車にも改良を加えましたが、常に満足していない特定の顧客からの特別注文としてミュンヘンのメーカーが彼らにアルピナが最初にしたのと同じような何かを提供したことで。

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BMW e12
そのベースとして機能するモデル、528iの会社の系統の最初の、公式に。 わずか1.410台が製造されました

モータースポーツ用M付き

のプロセスに戻る 「Emeization」 私たちの主人公の、シリーズの残りの車両に関する改善は、次のように指定されています。ビルシュタインによって作成された新しい請求書の両方の車軸とショックアブソーバーのアンカーのサスペンションの補強。 4 CSiの635つのディスクを借りて、フロントを換気する新しいブレーキシステム。 同じモデルの14/195タイヤを備えた70インチのマーレ-BBSホイール。 633グループとのリミテッドスリップデフ-635よりも短いもの-を提供する もう少し神経と性格 豪華なクーペより。

選ばれたパワーユニットは、3,5リッターブランド、特に有名なブランドから新たにリリースされたものです。 M90エンジン 最初のシリーズ3453(E218)とシリーズ6(E24)の表現のサルーンを範囲のトップに組み込んだ7ccと23CVの308つのシリンダーが並んでいます。 シリンダーごとに4.000つのバルブとBoschL-Jetronic燃料噴射により、228rpmで最大トルクXNUMXNmが発生し、最高速度XNUMX km / hのパフォーマンスと 0秒で100から7km / h、 平均的なXNUMXドアのサルーンに十分な深刻な数字。

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BMW e12
ステアリングホイールを再度裏打ちする必要がありますが、インテリアはかなり良いです

このエンジンに結合されて、伝説的なスポーツギアボックスを運びます ゲトラグ、 レバーの最初のギアを後方に持ってくることと、スポーティな運転のためのいくつかのより適切な開発が特徴です。

審美的に、ボディワークとキャビン内の両方に、 一連の機器の詳細 含まれるか含まれないか、そしてそれが他の範囲と区別された:ファイバーフロントエプロンとブラックフォームリアスポイラー。当時は味が疑わしいと批判されていたが、今日では非常にXNUMX年代になっている画像だけでなく、簡単に識別できます。

着用 レカロスポーツシート、 革で覆われた特定のステアリングホイールと印象的な室内装飾品は、有名なコーポレートカラーで選ぶことができます。 また、ご要望に応じて、側面と前面を派手なトリコロールのラインで装飾することもできます。これは、白いユニットによく合います。

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ブランドのすべてのファンがそれを本物のM製品と見なしているわけではありません。妊娠中に特定の部品が開発されなかったため、他の優れたモデルですでに知られ、使用されている技術のみが使用されました...

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本物のMですか? そう思わない人もいます

[su_quote]このユニットは、かなり長い間野外に出ていた機械工房の現場に再び登場しました...[/ su_quote]

言及された改善にもかかわらず 強力な推進剤が組み込まれているため、ブランドのすべてのファンがそれを真のM製品と見なしているわけではありません。その妊娠期間中、特定の部品は開発されておらず、BMWカタログの他の優れたモデルですでに知られ使用されている技術のみが使用されていました。 635年にM24CSi(E1984)、5年にM28(E1985)が登場して初めて、素晴らしい24hp 286バルブエンジン(M1を搭載したエンジンから派生)が本物のMモデルとして認められました。

意見はさておき、これは非常に興味深く、素晴らしいマシンである非常に特別な車であることは間違いありません 運転を楽しむために。 これに加えて、スペインに到着したユニットはごくわずかであることに留意する必要があります。 その生産期間はわが国の輸入の自由化と一致しましたが、私たちの経済は多くの費用をかけていなかったので、これらは慎重に完了しました。

当時のドイツでのこの車の価格は43.595マークで、32i(買収ははるかに合理的でした)よりも528%高く、私たちの地域では正確に増殖しなかった非常に特定のタイプの顧客を対象としていました。 これによって私はそれが約であることを意味します 非常に高級な車 そして非常に不足しています。 実際、自動車愛好家、特にBMWにとっては、これらのラインを購読しているので、これは私が人生で考えた最初のコピーです。

BMW e12
これがこの独占的なBMWがその所有者を見つけた方法です。 やっと届いたと言えます!

ラ・マンチャのBMW M 535i

私たちがあなたに提示するユニット 最近発見されました アルバセテでは、重要な繊維起業家が初めて彼を登録したのと同じ場所です。 その後、それはリガーに属し、検死官の手でその耐用年数を終えました。 4145489年のシャーシ番号1981、コードDG01(左ハンドル)、1.410年から1979年の間に製造された1981部のコピーのXNUMXつです。特定の元の赤い色を保持しています。 ヘナロット それは豪華です。

彼は機械工房の現場に再び現れました。 オープンのままです 大きなエンジン故障に見舞われた後、かなり長い間。 それは公正な状態で、実質的に完全であり、リハビリテーションの大きな可能性を秘めていました。

車の所在がわかったら、ノルウェーのコレクターである友人のクヌートと連絡を取り、私たちの国に定住し、これらの車に恋をしました。マドリッドから彼の真新しい緑のE12iでラマンチャの首都。 そこで私たちは、彼の部屋で現在の所有者であるダミアンに迎えられました。ダミアンは、このレポートを実行するために彼の車を私たちの自由に使えるようにしてくれました。

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復元プロセス それは非常に良い道を進んでいます。 まだ完璧な状態にはほど遠いですが、一部のコレクターは、状態は良好であるが、時間の経過が体と内部に刻印されていることを緑青に示して、最適であると考えています。 主要な機械的改良はすでに行われています。 主なもの、エンジンの配置、 再び轟音 最高の時期のように、ブレーキ、パイプ、そして長い間忘れられていたときに通常は車両で役に立たなくなるすべてのメカニズム。

画像でわかるように、シートには多くの小さなタッチ、腐食のポイント、太陽に食べられたペンキがあります。 その年齢の車にとっては普通であり、それは何日も野外で過ごしてきました。 リアウイングの状態は非常に悪く、組み込むことにした場合は、オリジナルのものを見つけることは不可能な任務である可能性があるため、再現する必要があります。

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ボロボロになったリアウィングのM記章のスペースに注意してください
BMW e12
アルバセテで1.400のM535iのXNUMXつを見つけると誰が私たちに言うつもりでしたか? それは喜びだった!

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2011年にBMWは10-5馬力のF8M560、V575「ツインターボ」を発売しました。

インテリアはそれほど悪くはなく、ダッシュボードに少しひびが入っており、フロントガラスのピラーのモールディングがいくつか欠けています。 室内装飾は非常に良好な状態です。 88.000キロメートル 早期退職が来たとき。 あなたはコンテンポラリーラジオを必要とし、小物入れのドアを固定し、ハンドルを革で覆うなど、ほとんど何もしません。

結論として、それは当時の自動車愛好家を魅了するために真っ白である必要はない自動車であると言うでしょう。 その希少性、独占性、そしてその利点で強力に注目を集めています。 また、それを言わないのはなぜですか、私たち全員が持っているそのワルと露出症のポイントを養います。 しかし、最も重要なことはそれです BMWの生活史の一部になり、 ヘッダーで述べたように、彼と一緒にモータースポーツ部門との商業関係が始まり、その結果、最も例外的な自動車サガのXNUMXつが急増しました。

この壮大な標本が最終的に私たちの国にとどまり、魅力的な価格(私たちよりも多くの溶剤経済のために)と錆や腐食がないために、他の多くの非常に興味深い車両の道をたどらないことを願っています。ヨーロッパのコレクター、特にドイツのコレクターのガレージに行き着きました。 さて、彼らの目の前の機械は認識されなければなりません 彼女は甘いの専門家です...

モーター:

6気筒、3453cc
ボアとストローク:93.4mm、84mm
シリンダーあたり2バルブ、BoschL-Jetronic燃料噴射
圧縮比:9.3:1
最大出力:218 CV、160rpmで5200Kw
最大トルク:308rpmで4000Nm

トランスミシオン:

5速マニュアルギアボックス
比率(1番目から5番目):3,72、2,40、1,77、1,26、1,00
ファイナルドライブレシオ:3,07 LSD

サスペンションとステアリング:

フロントアクスル:コイルスプリング傾斜ストラット(マクファーソンストラット、コイルスプリング)
リアアクスル:補助スプリングで引っ張られたアーム
ビルシュタインガステレスコピックショックアブソーバー
ステアリング:ボールの再循環とパワーステアリング

ブレーキ:

ディスク、280 x 25mmベントフロント、272 x10mmソリッドリア。

重量と寸法:

空の重量:1465キログラム
ホイールベース:2.636 mm
長さ:4.620ミリメートル
フロントトラック:1.420mm
リアトラック:1460 mm
幅:MM 1690
高さ:1425 mm

ホイールとタイヤ:

マーレ-BBSアルミニウム合金14x6,5フロントおよびリア
サイズ:195/70 VR 14

メリット:

0〜100への加速:7,0秒
最高速度:227,8 Km / h

M 535i(E12)1979-1981

6気筒インライン、3453ccおよび218cv

M 535i(E28)1985-1987

6気筒インライン、3430ccおよび218cv

M5(E28)1985-1988

6気筒インライン、3453ccおよび286cv

M5(E34)1989-1995

6気筒インライン、3535ccおよび315cv 1989-1992
6気筒インライン、3795ccおよび340cv 1992-1995

M5(E39)1998-2003

V8、4941ccおよび394cv

M5(E60)2005-2010

V10、4999ccおよび507cv

M5(F10)2011-現在

V8ターボ、4395ccおよび567cv

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カルロス・サンス

によって書かれました カルロス・サンス

私は1964年にマドリッドで生まれました。自動車愛好家にとっては間違った時間と場所でした。 当時、スペインの経済拡大と同時期に自動車のフリートが大幅に増加したにもかかわらず、モデルの供給は... もっと見る

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