ミゲル・サンチェス
モータースポーツについて話すとき、設計者、エンジニア、メーカーがあらゆる種類の機械的な問題だけでなく、前面に出てくるのは当然です。 しかし、純粋な理論を超えて これもビジネスセンスが支配する世界です。 したがって、自動車産業にとって、マーケティングと財務はエンジニアリング自体と同じくらい重要になる可能性があります。 実際、製造品質は適切な経営管理を補完するものであるため、他にないものはありません。 しかし、これがXNUMX世紀を通じて行われてきた形式と方法は、XNUMX年によって大きく変化しました。
この時点で、最初に心に留めておくべきことは、モータースポーツを産業革命の直接の子と見なすことです。 世界経済が台頭し、さまざまな国や市場間の相互依存関係がますます高まっていた時代。 しかし、ごく最近まで-そしてこの瞬間でさえ- 国民経済は、輸入に対する保護貿易主義を通じて最も脆弱なセクターを擁護しました。 このため、海外で製造された車は通関手数料を支払ったため、現地の製品との競争力は自動的に失われました。
このように、スペインのような国では、自動車セクターのほとんどは外国のライセンスの下での生産に依存しなければなりませんでした。 保護された市場に溶剤で参入する唯一の方法。 正確には、SEATまたはFASAの基盤となるアプローチ。 イタリアとフランスでそれぞれ考案された技術の国家領域の製造業者は、したがって、まで移動艦隊の主人公になることができます XNUMX年代半ばに、輸入割当は緩和し始めました 欧州連合に統合する際に。 私たちが自動車の歴史でよく知っていることですが、同時に、エンジニアリングの面で歴史的な欠陥を抱えている国々でも経験されている現実です。
ブラジル、ライセンスの下で製造している国
スペインやブラジルと同様に、米国とフランス、イタリア、英国は、国の自動車生産を輸入から保護するために高い通関手数料を使用しています。 ただし、大きな違いがあります。 そしてそれは、いくつかの国が技術的問題の権力であり、そして権力を握っている間、 他の人はほとんど自分のデザインを開発することができませんでした。 ブラジル、スペイン、アルゼンチン、さらにはメキシコでさえ歴史的に発見されたXNUMX番目のグループ。 広範な自動車産業がありますが、ほとんどの場合、常に外国のライセンスの下で運営されています。
スペインの場合、これはSEATとFASAで明らかです。 しかし、ファディサ（アルファロメオ）、サンタナ（ランドローバー）、ランブレッタロコモシオネスSA（ランブレッタ）、ビアサ（ジープ）、またはバレイロス（クライスラー）もあります。 このため、古典の世界に対するスペインの愛情の場合、1953年代以降にブラジルで起こったことは容易に理解できます。 特にXNUMX年以来、フォルクスワーゲンドブラジルが設立された年です。 事実 FIAT子会社、さらにはアルファロメオの設立を開始.
そして、これが興味深い部分の出番です。 なぜなら、ライセンスの下で働いているにもかかわらず、各国のそれぞれの子会社は一定の操作マージンを持っていたからです。 狭いが多作なギャップ モデルは、その希少性のために今日評価されているのと同じくらいエキゾチックに出てきました。 この意味で、おそらく最もよく知られているのは フォルクスワーゲンSP。 人気の1600をベースにした印象的なスポーツクーペ。 FNMオンサ。 最初のムスタングのものと露骨に類似したラインがブラジル起源のメカニックとアルファロメオのグリルと出会ったところ。
アルピーヌA-108、世界中でのその拡大
A610が登場するまでアルパインを特徴づけた中央ビームシャーシをベースにしたA108は、1958年にフランス市場に登場したJeanRédéléによって設立された会社のXNUMX番目のモデルです。ルノーモデルから-エンジンはドーフィンから取られました-また ひし形の家とのより強い関係を確立するのに役立ちました。 この瞬間からXNUMX年代にルノーがアルピーヌを購入するまで、両社は完全に共生していた。
このため、アルパインはルノーのネットワークで販売されただけでなく、その工場で組み立てられました。 このようにして以来、アルピーヌA108の歴史における決定的なポイント フランスでの製造からスペイン、メキシコ、ブラジルでも製造されるようになりました。 スペインの場合、それは明らかにバリャドリッドのFASA施設の枠内にありました。 アルピーヌA108がアルピーヌA110ベルリネットの完璧な前奏曲だった場所。 メキシコでは、DiéselNacionalSAを使用していわゆる ディナルピン。 彼らがGT4を生産するようになったので、本当に興味深いケースです。 A2のほとんど知られていない2+110バリアント。
そしてブラジルでは、アルピーヌA108の現地製造は、それ以上でもそれ以下でもありませんでした。 ウィリスオーバーランド。 ジープのアメリカのメーカーは、彼が彼の通常の範囲のSUVと一緒に彼の施設でライセンスの下でドーフィンを組み立てたので、国でルノーと良い取引をしました。 このようにして、ジャン・レデレ自身がウィリーズとの交渉に介入しました。 それがライセンスの下でアルピーヌA108の名前で製造されたことを達成する ウィリス・インターラゴス。 ジープが製造されたのと同じ施設から来た、熱帯の国でこの小さくて軽いスポーツカーの出現を可能にした奇妙で予想外のつながり。
画像：RMサザビーズ
