アルファ ロメオ ガゼラ
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Wifredo RicartとGazzellaプロジェクト、AlfaRomeoのセダン

第二次世界大戦中、スペインのウィフレド リカートが指揮するアルファ ロメオの特別プロジェクト オフィスは活動を停止しませんでした。 これを証明するのが、終戦時に現代のセダンをブランドのシリーズに加えたいと考えていたガゼラ プロジェクトです。 そのデザインは、特にギアボックスに関して最も興味深いものであり、洗練された空力特性も備えています。 しかし、1945年にガゼラは忘却に追いやられました。

1917年にWifredoRicartは20歳で、バルセロナの高等工業工学部を卒業したばかりです。 船乗りの父の息子であり、航空に傾倒しているこの若い男は、ヴァレットとフィオールのワークショップで彼の最初の関連する仕事を見つけました。 そこでは、空に持っていくためのスポーツの仕組みやデザインに焦点を当てるどころか ディーゼルエンジンとウォーターポンプの製造に日々焦点を当てています。 彼がワークショップディレクターとして歯を食いしばった実用的で無作法な仕事。 したがって、XNUMX年後、彼はパートナーのPacoPérezと一緒に最初の会社を設立するために必要な経験を積み重ねてきました。

妻のワイフドロ・リカート

リカートとペレス。 間違いなく、エンジンやレーシングカーの製造に関しては効果的であるほど、画像や広告の仕事において独創性はほとんどありません。 最初のものに関しては、彼の小さなレックスは、第二次世界大戦後のホンダが50カブで行ったように、何千台もの自転車を電動化しました。 さらに、この製品が会社のアカウントのバランスをとっているという事実のおかげで、 リカートは彼の最初のスポーツカーを自由に作成できます. 今からちょうど一世紀前。 1922 年。58 気筒エンジンとダブル オーバーヘッド カムシャフトを搭載して XNUMX CV に到達。

彼の最初のレース経験は、1927年のパリモーターショーでヨーロッパ市場の注目を集めるまで、競争モデルを徐々に微調整しました。彼は、シリンダーあたり6つのバルブと1.500DCを備えたVXNUMXエンジンを発表しました。 。 ピストンとコネクティングロッドの直径/ストローク比が短いため、当時の大胆な設計。 より高い回転速度を促進します。 要するに、革命で上昇することになると、神経質で陽気なエンジンのアプローチだけで、それらの年の間に工場を大排気量に置き換え始めました。

ガゼルに向かうアルファロメオの年

特別プロジェクト部門で採用されたウィフレド・リカートは、ジュゼッペ・ブッソ、ヴィットリオ・ヤーノ、ジョアッキーノ・コロンボと肩を並べる刺激的な職場環境にいることに気づきました。 イタリアの自動車の歴史の基本的な名前。 キーデザインでアルファロメオ、ランチア、フェラーリの方向性をそれぞれ決定しました。 しかし、縮小にはほど遠い リカートは、1940年にセクションのディレクターに任命されるまで、さらに学び、成長します。 の任命によって うごごばと。 1933年から1945年に暗殺されるまで、アルファロメオの総支配人。その決定を下した人物は、リカートを競争モデルの設計の最前線に置きました。

アルファロメオのシングルシーターに乗っているウィフレド・リカート自身。

ただし、レースの基本であるにもかかわらず、WifredoRicartはレースだけに固執することはありません。 それどころか、彼はバルセロナですでに示したのと同じ多様性を示しています。 このようにして、1940年以前に、彼はディーゼルエンジンの設計に署名しました。これは彼の最高の専門分野のXNUMXつであり、さらには ポミリアーノダルコのアルファロメオアビオ用の28気筒航空機エンジン ナポリの外。 戦時中も続く多作。 ポルテッロ工場の爆撃により、オフィスがオルタ湖に移転したにもかかわらず、彼はレースプロジェクトとシリーズに到達することに焦点を当てた他のプロジェクトの両方をリードし続けています。

最初のものの中にはタイプ512があります。中央エンジンを備えた最初のイタリアのシングルシーターであり、12気筒のボクサーでもあります。 非常に低い重心とバランスの取れた重量配分を提供するためにアウトウニオンに触発された、瞬間のエンジニアリングの真の驚異。 もちろん、世界の競争のトップでリリースされることはありません。 として 戦いの後、アルファロメオは158を回復することによってそれを安全にプレイすることを好みます 512の開発を終了する代わりに、リカートは1941年に空力タイプ163ベルリネッタの設計も主導しました。

アルファロメオ512
512 型、水平中央エンジン。

水平対向250気筒エンジンを搭載した163リッターカテゴリーの見事なスポーツプロトタイプ。 今のところ非常に大胆です。 フェラーリがXNUMXLMを搭載したミッドエンジンを採用するまでXNUMX年以上早送りしました。 ただし、現時点でタイプXNUMXについて最も関心があるのは、シャーシやエンジンではありません。 しかし、詳細は ホイールアーチのフェアリング。 これは、最大XNUMX人の乗客を収容できるセダンについてここで話しているにもかかわらず、ガゼルの設計に複製されます。 シリーズに到達するように設計されたデザインについて話すとき、おそらくアルファロメオのためのWifredoRicartの最も興味深いプロジェクト。

アルファロメオ163
タイプ 163、V16 エンジンを中央後方に配置した興味深い空力研究。

6Cをベースにしたサロン、ガゼル

第二次世界大戦中、特定の自動車プロジェクトを追跡することは困難な場合があります。 実際、すでに構築されているモデルは隠されているため、調査することさえ複雑になります。 それ以上進むことなく、コンテスト後に多くのレースに勝った158人のシングルシーター。 チーズ工場の管理人のおかげで、爆撃や暴行から救われました。 幸いなことに、Centro di Documentazione Storica AlfaRomeoにあるWifredoRicartが率いる特別プロジェクトオフィスの活動の記録はまだ残っています。

このように、コンペティションモデルだけでなく、いくつかのシリーズモデルを開発することで、ブランドが平和の時代にどのように備えているかを見ることができます。 内部コードでプロジェクト1352として知られているものが目立つアクティビティ。 ガゼル胚芽。 アルファロメオがモダンで先進的なデザインのおかげで中高域セダンの最前線に立つことを望んでいる6Cに基づいて設計されたサルーン。 したがって、その最初の参照は1943年に表示されます。アルファロメオ開発チームは、Wifredo Ricartの指揮の下、イタリアアルプスに隠されて作業しています。

ランチアアプリリア
サイド全体を開くための中央ピラーのないランチア アプリリア。

このように、最初に行われたのは、6Cのボディワークを再考して、このXNUMXドアのサルーンモデルを作成することでした。 この意味で、デザイナーは想像しました 1937年のランチアアプリリアに明確に触発されたライン 側面と背面の解像度にこだわる場合。 第一に、Bピラーがないことが指摘されているため、後部のドアは自殺しているため、ドアを大きく開くときにアクセスを開いたままにしておきます。 エンジニアリングとイノベーションの繰り返し表示のXNUMXつでLanciaが使用したのと同じソリューション。 第二に、彼らが落下する方法、後部のガゼルのラインを集めて結合するので、アプリリアの紛れもないスタイルと完全に一致しています。

ギアシフトとハビタビリティの革新

しかし、ランチアスタンプによるこれらの影響にもかかわらず、アルファロメオガゼルには163つの非常に興味深いボディワーク要素があります。 1941つ目はXNUMX年のタイプXNUMXについて話したときに言及したホイールのフェアリングです。XNUMXつ目はフロントの解像度で、私がすでに提案したように格納式ヘッドライトが際立っています。 彼の豪華な1936で810年にコード。 外観を超えて、ガゼルの内部は、ベースの大幅な再設計を必要としました 6C XNUMXつのベンチが占めるスペースを解放します。 主にギアレバーに影響を与えたもの。 おかげで削除されました ステアリングホイールにあるレバーから作動する油圧交換システムの組み込み。 最初に目的のギアがそこで選択され、次にクラッチペダルが作動して変更が行われます。 とても洗練されています。

アルファ ロメオ ガゼラ
アルファ ロメオ ガゼラの計画。 アルファ ロメオ ヒストリカル ドキュメンテーション センター。

ジュゼッペ・ブッソが考案したデザインに期待されるもの。 1944年に誰がガゼルのメカニックとギアボックスをウィフレドリカートと一緒に育てました。 もう一つの重要な目新しさに出くわすポイント。 1934年のシトロエントラクションアバントのように、 このアルファロメオは後輪駆動ではなく前輪駆動になる予定でした。 このように、客室の床に沿って走るトランスミッションがないため、乗客のためにさらに多くのスペースが解放されます。 そのため、ガゼルは最大XNUMX人が乗れるセダンとして考えられています。 前にXNUMXつ、後ろにXNUMXつ。

アルファ ロメオ ガゼラ
こちらはリトラクタブルヘッドライト。 アルファ ロメオ ヒストリカル ドキュメンテーション センター。

ただし、158/159アルフェッタシングルシーターのようにトランスアクスルシステムの採用を示す情報源をどのように見つけたかにも注意する必要があります。 あまり信じられない何か。 なぜなら、Wifredo Ricart自身がこのスキームを広範囲にテストしたことは事実ですが(彼のPegaso Z102でも)、 車室内のスペースを空ける必要性に合わない。 それでも、ElviraRuoccoが指摘したことでもありません。 アルファロメオの労働者はXNUMX年間登録し、ガゼルの計画などの一次資料にアクセスしてきました。

ALFA ROMEO GAZZELLA、終わらなかったプロジェクト

ガゼルの試作品はXNUMXつしか作られていませんが、シリーズに非常に近かったようです。 この意味で、注釈が見つかりました。 アルファロメオは、256台の最初のシリーズの生産に1.280億XNUMX万リラを割り当てます。 セール価格は約200.000万リラに設定。 この提案がどこまで進んだかを物語る計算であり、1944年に独自のエンブレムが作成されました。 WifredoRicartのGazzellaがどれほど深刻であったかを議論するもうXNUMXつの手がかり。 これは、アルファロメオが新しい範囲のセダンを組み込むためのサブブランドを開くというアイデアをどのように評価したかを例示しているためです。

アルファ ロメオ ガゼラ ロゴ
ガゼラのエンブレムのデザインは、アルファ ロメオのサブブランドでモデルを提示するというアイデアを示唆しています。 アルファ ロメオ ヒストリカル ドキュメンテーション センター。

1900年の1950年に鍛造されることになったもの。ガゼルプロジェクトの清算からXNUMX年後、第二次世界大戦の終結と同時に。 まさにこの革新的なセダンのデザインでブランドが待っていた商業的な瞬間。 この時点で、問題は明らかです。 なぜそのような高度なプロジェクトは完全に忘却に陥るまで廃棄されたのでしょうか? この意味で、いくつかの答えがあります。 1900つ目は、アルファロメオがそのセグメントに参入するためのよりコンパクトで完全に新しいセダンの開発を待つことを好んだという事実と関係があります。 XNUMX年に前に示したように最高潮に達したプロセス。

アルファ ロメオ ガゼラ カブリオ
Centro di Documentazione Storica Alfa Romeo から、彼らは 1944 年のこの図面を提供してくれました。この図面では、ガゼラの XNUMX ドア コンバーチブル バリエーションが提案されています。

1946番目は最初のスレッドに行きます。 6年に象徴的な6CFrecciad'Oroがどのように発表されたかを示します。 アルファロメオ自体によってボディがあり、XNUMXドアでさえ、ガゼルのそれと非常によく似た方法で後部のおかげでXNUMXつの実際の座席があります。 XNUMXCの物語自体を継続していたため、新しいモデルであり、実際に多額の投資を必要としませんでした。 WifredoRicartとGiuseppeBussoによるプロジェクトのように構造的な変更を導入することなく。 1945番目はより政治的です。 リカートがローマ-ベルリン-東京軸の力に同情する可能性があることを考えると、彼は政治的な理由でXNUMX年XNUMX月末にイタリアを去ったと言った。 したがって、彼はスペインに行き着きました。 彼はついにフランコ政府の保護の下でENASAの設立に参加するために滞在しました。

しかし、 この理論も疑問を投げかけます。 結局のところ、米国のスチュードベーカーからの申し出に誘惑されて、リカートがスペインにたどり着いたのは確かな証言がいくつかあるからです。 さらに、ウゴ・ゴバトの暗殺に続く可能性のあるような政治的見解があっても、アルファ・ロメオは、イデオロギーのきしみのためだけにガゼルを見逃すことはないでしょう。 ソビエトとアメリカ人の両方が第二次世界大戦後の宇宙でのキャリアでナチスの技術と人員を問題なく使用したように。

アルファ ロメオ ガゼラ
アルファ ロメオ ガゼラが約束した幻想的な姿を描き下ろし。 アルファ ロメオ ヒストリカル ドキュメンテーション センター。

とはいえ、真実は 1950年にアルファロメオ1900が新しいデザインで到着し、新しい中産階級が利用できるようになりました。 オッカムの剃刀によって高められたシンプルさの輝きを適用することで、それを派手で印象的なガゼルが埋葬された理由と考えることができます。 間違いなく、ウィフレド・リカートのキャリアの中で最も興味深いデザインのXNUMXつであり、アルファロメオの歴史の中で最も印象的な失われたプロトタイプのXNUMXつでもあります。

Centro di Documentazione Storica Alfa Romeo、Stellantis、FCA Heritage の画像。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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