ミゲル・サンチェス
郷愁は私たちを寛容に誘います。 だからこそ、何年にもわたって、当時でも効果がなかった物を温かく覚えています。 これは、過去の象徴であるため、ある種の耽溺の緑青を獲得する古典でも起こります。 実際、これが最もよく見られる車のXNUMXつはトラバントです。 1960年にGDRの人口のための小さなユーティリティビークルとして生まれ、東ドイツの崩壊後に人気のアイコンになりました。 逆説的ですが、そのシンプルで時代遅れのデザインは、41年の人生の中でほとんど変わっていません。
しかし、これは長寿の旧ドイツ民主共和国の唯一のモデルではありませんでした。 共産党当局によって1966年に設立されてからXNUMX年間だけ鉄のカーテンの崩壊を乗り切ることができたWartburg会社の範囲もありました。 おそらく、ベルリンの壁の両側にあるドイツのモーターに最も情熱を注いでいる人々は、この会社を覚えています。 313。 おなじみの1957のプラットフォームで311年に生まれた好奇心旺盛なロードスター。 ヴァルトブルク1966が353年に機能的なデザインに置き換えられた車ですが、誕生以来廃止されています。
しかし、それが今ではファンに特別な魅力を与えています。ファンは、ヴァルトブルク353が25年の人生の中で受けたいくつかの変化にも感謝しています。 ファンと批評家の間で長い糖尿病が発生するポイントであり、その堅牢な機械的単純さと、運転しているものが理解されていない場合の信頼性や動作の失敗とを対比させます。 間違いなく、白熱した議論を引き起こすそれらの古典の353つ。 実際、Wartburg XNUMXはあまり知られていないモデルですが、スペインで販売されて以来、予想以上に多かったです。 そして、私たちがフォーラムで見たものから...あなたが思っているよりも多くが贅沢でした。
WARTBURG353。長所と短所を検討する
Wartburg 353の最初の注目を集めるのは、1966年でも時代遅れのデザインです。そして、その落ち着いたラインがおそらくこのモデルで最も古くなったものであるため、外観については言及していません。 それよりも 私達は約50CVのXNUMXストロークXNUMX気筒エンジンを議長とする力学について話している、モンテカルロに存在する公式ラリーチームの特定のユニットで90年代に達しました。 そして、 ツインエンジン！ このモデルの歴史の中で最初の驚きは、ガソリン自体と混合されたオイルに基づく潤滑のために、その歩行に印象的な煙が伴うことでした。
曲がり角を登るときに増加する振動を生み出す機械的な単純さ。 もちろん、これらを耳で制御するのは インストルメントパネルにタコメーターがない。 アクセルの足が燃料消費量を増加させたときに連続するパイロットライトで照らされたエコノメーターなどのインジケーターが追加された不在。 そして、ヴァルトブルク353では、すべてが経済的であると同時に堅牢でシンプルであると考えられていました。
彼が実際に得ることができなかった後者の特徴。 として 推力を失わないようにエンジンを高回転にする必要があるため、要件に応じて7リットルあたり12〜XNUMXリットルの消費が発生しました。。 シャーシに関しては、そのスキームは当時すでに時代遅れでした。 Wartbug 353を特定の速度で運転するのを困難にしたという事実は、特にアンダーステアの傾向が大きいためです。 さらに、下り坂での機械的な過熱を避けるために、フリーホイールシステムがありました。 それを使用すると、レバーでトランスミッションからエンジンを切り離すことができます。
それがそうであったように、あなたは物事を楽にするように設計されたブレーキを備えたほぼトンの車でニュートラルでステージに直面しました。 そして、それがヴァルトブルク353のポイントです。落ち着いて理解してください。 このようにしてのみ、彼が何のために設計されているかを彼に尋ねることによって、このドイツのスパルタンはその利点を明らかにします。 ホームメカニックに最適な圧倒的なシンプルさで合成。 低価格を可能にした何か。 東ドイツ政府がそれを輸出するように奨励された事実。
東から来る。 スペインのヴァルトブルク353
スプートニク1号は、軌道に乗った最初の衛星でした。 犬のライカ（地球を周回する最初の生物）やベネラ3号（別の惑星である金星に着陸した最初の宇宙探査機）などの他の人が伴うマイルストーン。 それらのすべては、月に着陸したアメリカ人の巨大なメディアの影響によってのみ影を落とした大きな進歩を遂げたソビエト宇宙開発競争のマイルストーンです。 これらの膨大な技術開発だけでなく、 宇宙で敵を追い抜こうとする共産圏が苦しんでいる途方もない摩耗.
自動車産業などのセクターを大いに無視して、モスクワの支援下にある国々の産業予算のかなりの部分を出血させた銀河の夢。 説明に役立つ何か 鉄のカーテンの両側で作られた車の大きな違い。 東ドイツが資本主義国の先進市場で足場を築くことができることを期待して、東ドイツがヨーロッパ中にディーラーネットワークを開設したことをさらに印象的な事実。 この試みはイギリスで最初の指数を持ち、353はWartburgKnightという名前で販売されました。
しかし、マルタ、キプロス、XNUMX年代のスペインなど、貧しい人々の大部分がいる場所でも。 実際には、 これらの輸入品に関する文書を検索して、少なくともXNUMXつのディーラーを確認しました。 XNUMXつはマラガ、XNUMXつはアリカンテ、最後のXNUMXつはマドリードにあります。 後者はWartburgTrabantEspañolaSAと呼ばれ、最初はサンベルナルド114の中央住所にあり、後にアルガンスエラ地区に隣接する最も人里離れたCalleHierroに住所があります。
スペインでのヴァルトブルク353の商業化は、1年代後半に行われ、さまざまなボディで入手できましたが、VWポロの3リッター64CVエンジンを搭載し、1988年にラインナップに組み込まれました。モデルの人生の25年で本当に注目に値する。 スペイン市場への参入に役立たなかったシンプルさ。 そしてそれは 同じセグメントの車と比較して40％安いおおよその価格もそれを節約できませんでした。 当然のことながら、ブランドの無知、その信頼性をめぐる論争、スペアパーツの不足は、353にとって不親切な運命を示しました。
もちろん、1991年の東ドイツの崩壊後の会社の閉鎖で消滅する前に、 ヴァルトブルクはスペインで未確認の数の車両を販売することに成功しました。そのため、1989年などの数年でXNUMX台を超えたと言えます。。 これが、意外にも、ヴァルトブルク353の元または現在のスペイン人所有者の多くが、最初に考えていたよりも多くスペインで認識されている理由です。 しかし、売り出し中のユニットを見つけるのは難しい使命です。 おそらくそれらのほとんどは廃棄に終わった、スペイン市場でこの予想外の車の魅力をさらに評価する理由。
写真：ヴァルトブルク
