ミゲル・サンチェス
「遅かれ早かれ誰かがゴルフを克服しなければならなかった」. ミッドレンジのこの絶対的な王にとって、競合他社のモットーはどのように見えますか？ うーん、ダメ。 これは実際には、フォルクスワーゲン自体がラリーを開始するための広告です。 そしてそれは、80年の終わりに、ゴルフは非常に統合されたので、その進化だけがより良い車を作ることができたということです。 しかし、そしてラリーは間違いなく壮観ですが…最終結果は光と影を投げかけます。
覚え方 80年代後半 すべてがターボでした. マシンにこの魔法の言葉が付いたラベルが付いている場合、自動的にさらにXNUMXポイントが追加されます。 VW-アウディでは、彼らはそれを知っていたので、これを実装し始めました 「吹く技術」 彼らのミッドレンジのスポーツカーで。 さらに、1980年に最初のアウディクワトロが発売されて以来、ドイツ人は ラリーに焦点を当てた全輪駆動.
1985年に、新しいより攻撃的なGTIが登場しました。これは、シリンダーごとにXNUMXつのバルブを装備した最初のミッドレンジカーです。 わずかXNUMX年後 ターボではありませんが、優れたボリュームコンプレッサーを備えたゴルフシンクロ。 オーストリアのシュタイア・プーフの軍用車両での経験から設計された、これはゴルフシリーズの最初の4×4です。 要するに、 すべての準備が整ったので、XNUMX年の終わりに、スポーツメカニックと全輪駆動を組み合わせたモデルが登場しました。 ミッドレンジのフォルクスワーゲンのボディの下。
だから物事 1989年のジュネーブモーターショーはゴルフラリーのプレゼンテーションを主催しました。 佐賀の最大の希少性の30つであり、約XNUMX年経った今でも、雪の中でとても楽しいです...
ラリーゴルフ。 VWは彼と何を意図していましたか？
ゴルフに情熱を持っている人にとって、このバージョンは一種のユニコーンです。 これは非常にまれであり、間違いなくモデルの最も急進的な進化のXNUMXつを表しています。 しかし...彼の競技での成功はかなり少なく、トラックとストリートの両方で彼の最も直接的なライバルであるエキサイティングなものを上回りました。 ランチアデルタHFインテグラーレ16V。
グループAで競争するように設計されており、 ラリーゴルフは G60プロペラ。 1988 年にコラードの心臓部として市場に投入されたこの 1 リッター 8 気筒 (ここでは 1763cc に縮小) は 160CV を発生します。その主な特徴は、 G-Laderコンプレッサー。 トランクの容積を410リットルから280リットルに減らすことを余儀なくされた全輪駆動と一緒にラリーゴルフの最高品質として定義された非常に正確なコンプレッサー。 そうして初めて、新しい独立したリアサスペンションに対応することができました。
セットは最もバランスが取れていて頑丈ですが、真実はラリーゴルフがある程度の感情を欠いているということです。 フレーム、トランスミッション、エンジン、トラクション..。 その瞬間のすべてのテストは、そのコンポーネントを別々に賞賛しました。 しかし、混合...とにかく、最終結果は期待したほど活発ではなかったようです。 GTIのほぼXNUMX倍の価格だったラリーゴルフではさらにそうです。
何年にもわたって、VWはゴルフラリーを本当に競争に打ち勝つための車とは考えていなかったようです。 そしてそれは理にかなっています。 そのための一日の終わりに、VW-アウディグループはすでに溶剤以上のクワトロを持っていました。 目的はむしろ進化した製品を提供することでした頭字語GTIのおかげで、すでにブランドに忠実であったすべての顧客にとって、さらに過激です。 しかし、注意してください、彼らの何人かはアウディクワトロよりこの車を好みます。
雪の上で踊る。 ゴルフラリーを運転する
前のビデオで見たのは、モデルを持っている人だけではありません。 ティムオニールは30年前にこれらの車を飛ばしたラリードライバーの一人でした、現在彼自身の自動車教習所を運営しています。 私たちがあなたから最初に聞くことができるのは ラリーゴルフはしばしば前輪駆動車のように見えます。 Syncroは真のオフロード車というよりも、トラクションエンハンスメントシステムのようなものであるため、実際にはそれは理解されています。 これ アクセルとブレーキに関する専門知識が必要です。 後輪に動力を送る必要があるが、前輪を回しすぎて車が制御不能になることなく、これらで遊んでください。
しかし...慌てる必要はありません。 ラリーゴルフは、ランチアデルタのような競合他社の気質や神経よりも、その信頼性とタフさで際立っていました。 ティム自身が言うように、この車はトラクションの50/50分布に問題があるのは事実です。 しかし、それはまた真実です 彼の高貴な性格は彼を 「デッドボックス」 プロではないドライバーの場合.
逆説的に、ゴルフラリーの最大の欠点はその最大の美徳です それが属する佐賀の： あなたのバランス。 過激で競争力のあるクルマにはならないが、信頼性や快適性を犠牲にすることなく多くのことを楽しむことができる、非常に高級なクラシックの魅力をすべて備えているすべてのパーツのバランス。
