ジャビラック
フォルクスワーゲンは信頼性の高い車で世界中に知られるようになりました 40 年代からドイツ国外への輸出が始まりました。 50 年代以降、このブランドは他の大陸に工場を設立し始めました。 フォルクスワーゲンドブラジル.
En 南米、フォルクスワーゲンがビジネスの視野を拡大、開発に来ています 一部の国向けの特定モデル。 メキシコもこのブランドが最も成功した国のひとつで、愛されている「ヴォーチョ」またはビートルは同国で最も有名なタクシーです。 そこで、モデル 2003年に製造中止、本国ドイツで製造中止になってから約25年。
石油危機の枠組みの中で、プエブラ工場は メキシコ、小型軽トラックの製造に着手 工場で入手可能なコンポーネントを利用します。 経済的であり、メンテナンスが容易であるべきであるという考えです。
メキシコアリ
1975 年までに、メキシコでは、と呼ばれるこの車両の製造が開始されました。 フォルクスワーゲン T200 (アントとも呼ばれました)、作業車としての資質を強調。 非常にシンプルなため、それ以上に、 トランスポーター、Basistransporter EA 489の内部名を受け取りました。
40年代からヴォルフスブルクで製造されタイプ1をベースにしたプラッテンワーゲンと同様、T200は当初メキシコ工場内での輸送作業用に設計され、既存の部品を流用して車両を製作していましたが、 ついにシリーズ化が決定しました。
ラ ホルミガは、4 気筒ボクサー機構と 1.600 CV を開発した空冷 44 立方センチメートルを使用しました。 興味深いのは、これらのエンジンがかつては自動車や後輪駆動車に搭載されていたにもかかわらず、 T200 では、エンジンは中央にあり、キャブの下にあり、前輪駆動でした。
形は角ばったものや四角いものなど、非常にシンプルで機能的なデザインでした。 耐荷重はわずか750キロでした 最高速度は時速85キロメートルに達する可能性があります。
Ant には、赤、青、白の XNUMX 色がありました。 車体用のキャブとシャーシと一緒に購入することもできます, そのため、驚くほど広いキャンピングカーに改造するのが一般的になりました。 通常、Ant はピックアップ車ですが、バス、バン、救急車としても製造されました。
最後に、アントがメキシコでの製造を中止したのは 1978 年から 1979 年の間で、メキシコではあまり人気がありませんでした。 販売台数はわずか3.600台、今日では真の希少品となり、国内で高く評価されています。
世界のその他の地域でも
こちらも1975年から ドイツのハノーバーにあるフォルクスワーゲン工場が、ベーシストランスポーター EA 489 の製造を開始。 その目的は、フォルクスワーゲンがすでに車両を販売している発展途上国にこの車両を持ち込むことであり、そのシンプルな機構のおかげで、手段がより限られている場所でも保守が容易であると考えられました。
ドイツでは 2.600 年までに約 1979 台が製造されましたが、不思議なことに完全に組み立てられた状態で国を離れたベーシストランスポーターはほとんどありませんでした。 ほとんどはキットとして送られ、後の組み立て手順が記載されたシャーシのみでした。。 IKEAの家具のように、お互いを理解するために。
輸出は次のような国に届きました。 オーストラリア、ニュージーランド、パキスタン、パプアニューギニア、テュルキエ、インドネシア。 フィンランドから救援物資として送られた約XNUMX台もアフリカに到着した。
ニュージーランドやオーストラリアなどの市場では、より先進的で洗練された車両を入手できるため、ほとんど販売されませんでした。 しかし 車がまだ十分に確立されていない他の地域では、EA 489 の方が良い評価を受けていました。.
Basistransporter がメカニックを備えたシャーシとして登場した創造的な自由を考慮すると、次のような国々が許可されました。 トルコまたはインドネシアは EA 2 のタイプ 489 バンの車体を使用しました。 興味深い前輪駆動、ミッドシップバージョンの 象徴的なT2.
このバンが新興経済国における成功の方程式であった可能性があるという事実にもかかわらず、ベーシストランスポーター EA 489 (メキシコのホルミガ) は決して「マラブンタ」にはなりませんでした。 逆さまに、彼らはこうなった フォルクスワーゲンの低生産モデルの XNUMX つ, ブランドがかつて持っていた億万長者の数字からは程遠いです。 今日では、その希少性ゆえに特に興味深いものになっています。
フォルクスワーゲン・デ・メキシコとフォルクスワーゲンの写真。
