マリオラグナ
生まれつきイタリア人であるにもかかわらず、ブガッティの心は彼の養子の故郷であるドルリスハイムに埋もれています。 モルスハイムからすぐ近く、ストラスブール空港の頭の近くにある小さなアルザスの町で永遠に休んでいるエットーレブガッティ（1881-1947）は、コウノトリの飛行と新しいA工場に近づく飛行機を観察できました。彼の家族と直接関係があり、世界で最も高級な車の生産を永続させてきました。
多くのドライバーの楽園は、ブガッティが住むエデンでしょう。 私たちが言うように、それはブガッティの中心部の近くに位置するエデンであり、その死体の残りの部分でもありますが、その遺産は不滅の中に生きており、技術を開発して道を示した天才クリエーターの作品だけが入りますモータースポーツのすべての表現、スポーツまたは一流の個人輸送をフォローすること。
エスクデリア そのエデンへの特権アクセスを持っていた、 完全に禁止されていない場合でも、確かに予約されていますが、モルスハイムのブガッティ工場が素人に開放されている非常にまれな機会のXNUMXつです。特に、隣接するストラスブール空港にプライベートジェットで到着せず、ヘリコプターで継続して工場を囲む広い庭。 そしてもちろん、ユーロ危機で失敗しなかった銀行のXNUMXつの社長によって署名された無制限の銀行保証書があなたのポケットにあります。
戦間期の最先端技術の象徴であるブガッティは、自動車工学と設計におけるすべての最上級の代名詞です。 エトーレは自分の車をある程度の品質で製造して組み立てることに限定していなかったので、 しかし、彼は彼の作品のすべての最後を設計しました 彼らを個別に芸術作品と見なすように特別な注意を払って。
排他的なアルザス車の一部の所有者がフレームと機械的アセンブリを露出させるために車体を取り除くことの極端に行ったほどです。 確かに、最初の段階では、ブガッティは自分の車に服を着せず、顧客の選択に応じて体は多かれ少なかれ幸運でした。 購入者は組み立てられたフレームとエンジンを受け取り、自由に自分の好きなボディービルダーを選ぶことができました。 その後、エトーレのお気に入りの息子であるジャン・ブガッティ（1909-1939）は、特に古典主義のパンテオンに受け継がれたタイプ57のために、いくつかの遺体を作りました。
[su_note note_color =»＃e9e9e9″]家族の悲劇
息子のジャンの早死、第二次世界大戦の困難、そしてモルスハイムからの強制追放により、エットーレ・ブガッティは彼の仕事に未来がないという悲しい見通しを持ってパリでの日々を終えました。 彼のファンが不公平だと考え、おそらくブランドの復活を動機付けた結末。
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数年後、金融グループはエトーレ家の許可を得てブガッティの名前を取り戻し、110年に発売されたスーパーカーEB1991の生産をイタリアで再開しました。110番はエトーレブガッティが生まれてからの年月を思い出しました。
いくつかの理由で 車は収益性がなく、経済的にも実行可能ではありませんでした そして、破産寸前のブランドは、1998年にフォルクスワーゲングループに買収されました。このような野心的なプロジェクトの立ち上げが、マネーロンダリングの可能性について当時豊富に流れていた噂によって曇っていたのは残念でした。
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再生
フォルクスワーゲンは、その活動がベントレーやブガッティなどの高級車セグメントに拡大していた時期に到着し、古いマネージャーのアカウントをクリーンアップするだけでなく、新製品の真剣さと効率性のイメージを再開することに成功しました。 。
1-新しいブガッティ工場の外観、西面
2-著名な訪問者がいるサンジャンの外観
フォルクスワーゲンは、古い工場に隣接するモルスハイムのシャトーサンジャン公園に新たな投資と象徴的な建物の修復を行った後、その旗艦であるブガッティヴェイロンの最終組み立てに焦点を当てました。エットーレブガッティと彼の家族の墓。
工場での作業が厳格な騒音制限基準を満たしていない場合、エットーレブガッティは道路の向こう側の墓から、取り付け後初めて稼働するボディシートメタルとエンジンの仕上げを行うハンマーの音を聞くことができました。
実際には、エットーレ・ブガッティが1909年にフランスに定住したときに取得した資産は、隣接するモルスハイムとドルリスハイムの自治体に分配されており、その境界線は小川の流れです。
正確には、川からの水は、ブガッティが自動車工場に改造するために買収した古い革製のなめし工場のニーズに応えました。 工場の隣には家族の住居があり、数百メートル離れたサンジャン宮殿とそれを囲む広い庭園があります。 シャトーサンジャンと呼ばれる宮殿は、エットーレブガッティに仕え、彼の最も権威のある顧客を受け入れ、完成した車を紹介しました。
フォルクスワーゲンは、宮殿を家の外交と広報における以前の正式な使命に戻しました。 今日、重要な顧客は1857年のシャトーと、フランス革命が始まる1788年前のXNUMX年に建てられ、今日完全に復元されたマルタ十字の記章が付いた隣接する古い建物に歓迎されています。 壮大なブガッティロワイヤルの避難所として機能します。 そして、その信憑性に疑いの余地がないもの、ブガッティに関しては極端なことが常に保証されているわけではありません。ブガッティは、見栄えの良いレクリエーションや複製に最もさらされているブランドのXNUMXつです。
シャトーサンジャンの幸運な訪問者に提供される優れたアルザスのピノノワールワインも適切であり、そのラベルは特に昨日と今日のサラブレッドに捧げられており、昨年の美しい体を賞賛したり、後者にもっと注意を払ったりしながら味わうことができます。近隣の工場から残されたモデル。
優秀
フォルクスワーゲンは、ブガッティと古い歴史的建造物との絆を維持し、顧客の注目を集めることができる一流のイメージと彼らのかさばるオイルマネーチェックを広めるためにそれらを新しいニーズに適応させたいと考えていました。
簡単に指摘したように、現在のブガッティの工場は、より正確に言えば、フォルクスワーゲンのさまざまな製造および供給ポイントから到着するさまざまなヴェイロン部品の収集および最終組み立てセンターです。 それも 完成品の品質管理センターです。 改訂と監視操作が行われるワークショップ、特にブガッティヴェイロン。
たとえば、ヴェイロンの印象的なエンジンはドイツ製です。 ミシュランパイロット専用のタイヤは、ヴェイロンの合金ホイールに合うように特別に設計および開発されました。 タイヤのように、たとえそれらが良い状態であっても、すべての車のレビューで変更されるリム。
1-各組み立て段階に注がれる注意は卓越しています
2-製造過程におけるヴェイロンの背面図
部品を適切に交換するためのブガッティの主張は、400 km / hを超える可能性のある車両の購入者を危険にさらすリスクを最小限に抑えることはできないというものです。 実生活では決して対応できないスピードですが、世界で生産されている車はほとんどなく、競争すら誇示できるメダルのように、高級車のプレゼンテーションカタログを際立たせるのは少なくとも数学的に達成可能な数字です。
工場の壁に掛かっている卒業証書は、ギネスブックオブレコードが16.4年にフォルクスワーゲンのテストトラックで時速431,072kmを走行する世界最速の量産車としてヴェイロン2010スーパースポーツを登録したことを証明しています。
このような特性の車の最終組立センターに入ると、幸運な訪問者は、会社の内部セキュリティサービスのエージェントによって慎重に制御されたさまざまな障壁を越えて到着することができます。 高度な技術の真の寺院の中心にあります。
1-キャビンは剛性とパッシブセーフティの観点から適切に補強されています
2- 16気筒V型エンジンは、ブガッティを打ち負かす心臓です。
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個別の注意
ブガッティが顧客のために予約している個別の注意を理解するには、機械的な問題に関連して助けの要求を受け取ったときに、家の専門家が世界中のどこにでも飛ぶように常に警戒していることを知っておくだけで十分ですヴェイロンから。
それを取り巻く歴史的建造物とは対照的に、 工場は近代的で機能的なデザインで、 モルスハイムからストラスブールへの道から見える。 アルトドルフ道路に沿って到着し、さまざまなセキュリティ管理を通過した後、訪問者はサンジャン宮殿を保護する木々の近くを歩いた後、内部に入ります。
ブガッティ以外の車は、車両の最終仕上げと配送の使命に加えて、販売された車の検査とメンテナンスをセンターに委託しているため、検査を許可された人だけがアクセスできる内側の円の外側に駐車する必要があります。 、前に述べたように。
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[su_note note_color =»＃f4f4f4″]組立ラインの中央身廊は完全にオープンプランであり、技術者はサンジャン通りに面したファサードの大きな窓のおかげで日光の下で作業します-西向き。 [/ su_note]
組立ライン
知られているように、以前の自動車工場では、オペレーターは完成するまで自動車の周りを動き回っていました。 車は固定されたままで、整備士は一方の側からもう一方の側に移動してさまざまな組み立て段階を完了し、工場自体のさまざまな部分に散らばっている部品を探しました。
現代の組立ラインの合理化は古いシステムを完全に変えました。後の段階で、車の周りを移動したのはもはや従業員ではなく、生産チェーンのある作業ポイントから別の作業ポイントにドラッグされた車でした。 現代の組立ラインでは、整備士はそのままで、仕事の専門的な部分を完了し、車は次の段階に進んでいます。 オペレーターは、営業日中に現場から移動することはなく、不要な移動を節約するためでも、必要なものはすべて手元にあります。
その後の進化は、少なくとも可能であれば、人間の労働をロボットに置き換えました。
ブガッティでは、すべてが過去に戻っているようです。 もちろん、ロボットはなく、すべてが伝統的な労働力の介入で行われますが、さらに、組立ラインはありませんが、メカニックは伝統的な方法でプロセス全体を引き継ぐために戻ります。 車は固定されたままであり、技術者は車の周りを移動しながら、さまざまな組み立て段階を完了するために必要な時間をかけます。
清潔さは非常に高く、ワークステーションは患者が手術を受けた手術室に似ています。
著者の訪問の時点で、エンジン番号131とシャーシ番号8.043と8.083、およびその他の完成車が組み立てられていましたが、最後の納品の詳細はありませんでした。
レビューのために戻ってきた車も売られていました。 新車と中古車を区別することは事実上不可能でした。
チャンス
最後のディテールとして、さまざまな厳格な品質管理において、最終段階で、車は慎重に研究された照明の下で綿密な目視検査を受け、仕上げの細部さえも見落とされないようになっています。 特別に設計されたキャビン それ自体が自動車工場では珍しい光景です。
アルミニウム、革、木などの伝統的な素材が今でも使用されていますが、新しい合金がエンジンに介入し、フレームは過去に譲歩することはなく、機械的アセンブリと前後の車軸を結合する金属構造を除いて完全にカーボンです。。
これらの実質的にユニークな作品が受ける扱いは、XNUMX万ユーロを超えるまたは下回る環境での金額で販売される製品に期待できるものです。
工場は毎日一般公開されていませんが、このクロニスタは、エトーレの息子であるミシェル・ブガッティを含む人々のグループにも同意したため、ドアを閉めたままにすることができなかった機会にアクセスできたことを幸運だと考えることができます家族やブランドに関連する他の個性として。
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その他の興味のある場所
工場への訪問では、半径数キロ以内で、次のようなブガッティファミリーの歴史の中で最も重要な場所を歩き回って訪問することもできます。
→ブガッティ財団、 モルスハイムの中心にあります。 ブガッティの歴史的遺産、写真、計画、ブランドに関連するオブジェクトの展示では、XNUMXつまたはXNUMXつの車両とエンジンでさえ常設展示の一部です。
→ホステル«プラサングレ»： エットーレブガッティがゲストを収容するために購入したゲストシャレーとカーポート。
→モノレール列車。 道路脇のプラサングレシャレーの前にあるブガッティトレインの車軸、タイヤ、ランニングギア。
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[su_note note_color =»＃e9e9e9″]→ドルリスハイム墓地、 この地域に頻繁に訪れるすべてのブガッティカーラリーの巡礼地、 ブガッティ家の墓はどこにありますか ヴォージュのピンクの花崗岩で作られました。
→ジャン・ブガッティの事故の場所。 息子のジャンを失ったのは、彼の事業活動の終了を時期尚早に発表した情けの一撃でした。
ジャン・ブガッティは、1939年24月、ル・マンの次のXNUMX時間レースのためにセットアップしていた車のハンドルを握って殺されました。
ジャン・ブガッティは、工場とストラスブールの間の田舎道で車のテストを頻繁に運転し、ストラスブール空港近くの完全にまっすぐで安全なセクションで道路を離れました。 当時、ジャンは自分の道を渡ったサイクリストを避けようとしたと言われていました。 機械的故障または運転の混乱に関する他の説明は除外されました。
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[su_note note_color =»＃e9e9e9″]ジャンブガッティの記念碑がXNUMXつあります。 XNUMXつは偽の墜落現場にありますが、観光客にとってより手頃な価格で、モルスハイム-ストラスブール道路の脇に大きなモノリスがあります。もうXNUMXつは、空港の滑走路の頭を探して内陸約XNUMXメートルにある真の墜落現場にあります。 。 高速道路へのアクセス工事のため幹線道路脇に墓石が残された、よりシンプルなモニュメントです。 エンツハイムの小さな町では、ドゥッピクハイムへの田舎道は現在、ジャンブガッティにちなんで名付けられています。
→シャトーサンジャン、 城よりも適切に宮殿、重要な顧客のレセプションのための権威ある場所、新しいモデルの報道機関へのプレゼンテーション、そして認可されたブガッティクラブのための待ち合わせ場所。
→実家、 古い工場に隣接するブガッティの家族の住居。
→旧工場、 新しい都市とモルスハイム市の間に位置し、現在、エアバスコンソーシアムの航空部品組立センターとして機能しています。
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