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ヴィラデステ2021。ユニークなラインと革新的なメカニズムの選択

今年の500月の初日に開催されたVillad'Esteは、機械的な卓越性と最高のデザインが調和したユニークな作品のセレクションを再びもたらしました。 さらに、彼らの車両の展示を見るのは、組織がミッレミリアの歴史を持つ戦前のモデルから人気のあるフィアットXNUMXに基づいたピニンファリーナの作品までアレンジしたモータースポーツの進化を横断するようなものです。あなた。ウナイオナの写真の手から面白い。

写真:ウナイオナ

初めては1929年でした。それはほぼXNUMX世紀前のことでした。 椅子に座って生まれたモデルがいる限り、多くの車がクラシックになる可能性がありますが、時間の経過がまだ破滅的な行進をしていないため、歴史的ではありません。 実際、勝者はIsotta Faschini Type8Aでした。 間違いなく、第二次世界大戦前の数年間で最も魅力的な自動車のXNUMXつです。 いくつかのニックネーム 「イタリアンロールスロイス」。 7リッターエンジンを主宰する雄大なクオリティに恵まれています。 しかし、真実は、3年までに1929Aは8年間しか生産されていなかったということです。 彼にはあとXNUMXつもありました。

この起源で、想像しないことは不可能です エレガンスのヴィラデステコンテスト 世界のクラシックモータースポーツのリファレンスアポイントメントの20つとして。 オートモービルクラブディコモの庇護のもと、グランドホテルヴィラデステとともに誕生したイベント。 XNUMX年代の幸せな時期にヨーロッパ中に広まった高級展示会に注目したXNUMX人の先駆者。最近回復したカレンダー ビアリッツ。 不思議なことに、1929年にもオープンしました。 ユニークなホテル、旅行、車の時代。 これは、バブルの崩壊と最後の世界大戦の爆弾によって打ち切られました。

したがって、Villad'Esteは以前の素晴らしさを取り戻すことができませんでした。 そして、1948年や1949年のようないくつかのルーズエディションしか開催できなかったということです.XNUMX回の短いリターンとそれに続くXNUMX年代とXNUMX年代初頭のいくつかのより深刻な試み。 点灯しなかった孤立したグレア BMWグループが競争を引き継いだ1999年まで。 クラシックカーと現代のプロトタイプを組み合わせてインストールします。 今年の4月初日に開催されたエディションで再び見ることができたもの。 共有スペースは、ピエトロフルアの2800GTSプロトタイプを備えた未来的な電気iXNUMXです。

あえてまたはエッジにとどまる

XNUMX年代の初めに、ピエトロフルアがドイツのグラスの新しい範囲を設計する契約を獲得したとき、彼のキャリアは海外で飛躍しました。 BMWがFruaを購入したことで、Fruaが大規模なシリーズモデルを設計できるようになったため、XNUMX年の終わりには増幅された可能性があるという事実。 または少なくともそれは彼が信じていたものです。なぜなら実際にはBMWの人々は常に彼らのラインの選択に関してかなり保守的だったからです。 彼がエレガントなデザインを見せたにもかかわらず、彼らがイタリア人への扉を決して開かなかったキャラクター。 当時ジウジアーロやガンディーニが処刑したものよりも大胆さはかなり劣っています。

BMWクラシックによって復元されたBMW2800GTSピエトロフルア

しかし、真実は、ピエトロ・フルアの側には挑戦する情熱がなかったということです。 で実証されたコミットメント BMWに提示されたXNUMX以上のデザイン、その中で2800 GTSクーペは緑色で際立っており、XNUMX年前にブランドのクラシック部門によって復元されました。 ちなみに、バルセロナショーで買収された後、スペインで長年過ごしたユニット。 エッジにとどまるのがどのようなものかを味わう。 BMWはFruaデザインの製造に着手したことはありませんでしたが、国際見本市でのショーカーとして受け入れました。 ランボルギーニにはなかった慎重な性質。

そして、ドイツのブランドが巨大なSerie3の開発に染み込んでいたのに対し、イタリアのブランドはカウンタックのブランドに染み込んでいたことは理解されています。 XNUMXつのまったく異なる製品。 BMWは可能な限り多くの人々にアピールしなければならなかったので ランボルギーニのそれは、フェラーリのようなブランドとの差別化を図るために贅沢を示すために呼ばれました。 したがって、サンタガタボロネーゼでは、マルチェロガンディーニのようなリップアンドティアデザイナーにカルテブランシュをあえて与える必要がありました。 そのうち、XNUMX代前半のクリエーターは、後のスーパーカーの基礎を築くモデルでウェッジデザインを昇華させようとしています。

カウンタックの最初のプロトタイプのレプリカ

今日ではどのファンもモータースポーツの歴史の中で一流の宝石と見なす最初のプロトタイプで具体化されたアプローチ。 でも当時は 1974年に実施された衝突および安全試験の枠組みの中で破壊されました カウンタックの開発中。 この500年のLP1971を再現するには、愛好家とPolo StoricoLamborghiniのスペシャリストの間で25.000時間以上の作業が必要でした。 ガンディーニの創作の半世紀を祝う職人の作品で、最終的にはカウンタックを標準として誕生させます。

フィードバックをあきらめることからそれであまりにも速く行くことまで

ヴィラデステは、数多くのユニークな作品を見る機会を提供します。 多かれ少なかれ有名な自動車に基づいて行われるスタイルの練習。 ただし、この見積もりで最も興味深いのは、XNUMX代とXNUMX代のモデルです。 ゴールデンタイムの宝石は、偉大な国際大会に出場できない場所では見るのが非常に困難です。 その意味で、 ランチアディラムダシリーズ1カールトン1930年から 非常に特別な例です。 一方では、このモデルはランチアの機械的特性を持っています。 8気筒で約100CVのエンジンが一列に並んでいないことに見られるもの。 しかし、わずか8ºのコンパクトなV24で、当時としては非常に革新的でした。

ランチアディラムダシリーズ1カールトン1930年から

一方、外側はエレガントなボディを誇示していますが、自殺的な開口部と柔らかなパステルトーンのXNUMXつのドアのおかげで、特定のスポーティなタッチがあります。 Londoner CarltonCarriageの作品。 これは、ランチアがディラムダのラムダモノコックを廃止したことで可能になりました。このハイエンドカーはさまざまなワークショップでボディ化されることを知っていました。 イソッタが、戦前の車と同じくらい革新的なデザインで埋めようとした戦前の車の特徴 8Cモンテローザ。 間違いなく、Villa d'Este2021で見られたすべての人々の中で最も興味深いモデルのXNUMXつです。

身体の上よりも身体の下にあるものに基づいている声明。 もちろん、壮大なBoneschiデザインから卓越したイオタを取り除くことなく。 これは、構築された1948つまたは8つのXNUMXCプロトタイプのXNUMXつだけの生存者のXNUMXつであると主張するこのXNUMXユニットを着用しています。 第二次世界大戦後、イソッタがその再発明に大きく賭けた車両。 航空機器の製造でアカウントを存続させたが、一度終了したコンテストは、ブランドを高級車セグメントに戻しました。

その意味で、Isottaは あなたのV8が後車軸に置かれた新しいセットアップ。 今のところ画期的なデザイン。 トランスミッショントンネルを必要とせずに自動車を製造できることを証明する。 キャビンを障害物のない平らな床に残し、8つの座席ベンチのそれぞれに1947人の乗客を収容できるようにしたもの。 このように、Isottaは、XNUMX年にパリのグランパレでXNUMXCを発表することにより、現在の高級車に快適な運転の面で完全な方向転換を試みました。今のところ野心的すぎる試みです。 それはXNUMX年後の会社の閉鎖で終わりました。

抵抗からレーシングレースまで。 XNUMXつの希少なスポーツ

第二次世界大戦後の数年間に決定的に行く前に、このヴィラデステ2021に見られる1927つの珍しいものに立ち寄ります。そのうちのXNUMXつは今日ほとんど知られていません。 しかし、彼の時代に、彼はXNUMX年のミッレミリアの初版で表彰台にXNUMXつの場所を占めることができる技術的な卓越性に到達しました。私たちはOMについて話している。 その下の簡単な名前 イタリアのメカニッシュ、1917年からブレシアのワークショップでスポーツカーの製造を開始しました。665スポーツで卓越した仕事になりました。 この場合ザガートを担当する軽量化されたボディを身に着けているほぼ4リットルのXNUMX気筒。

ミッレミリアストーリカで過去XNUMX年間に約XNUMX回見られた、高山横断モータースポーツのシンボル。 彼に合ったXNUMX代の真珠 4年からのGraf&Stift SR1925 SP。 フードの飾りとしてのライオンは、トラファルガー広場のように、私たちに英語の何かを思い起こさせるかもしれませんが、オーストリアの車。 サルーンモデルのシャーシからショートバージョンとして誕生した、その7リッター直列8気筒エンジンは、120つのゼニスキャブレターを搭載した909CVを生成しました。 軽量化に加えられたパワーにより、このGraf&Stiftは、現在の上昇レースで真に競争力のあるモデルになりました。 知るか。 おそらく誰かがそれをポルシェXNUMXバーグスパイダーの可能な祖先と考えています。 アルプスを好むもう一人の登山家。

天国への上昇から地獄への下降まで。 VILLAD'ESTEのタービン

各生産車の歴史を研究するとき、あなたは常に技術または経営管理の観点から魅力的な物語を見つけるでしょう。 それにもかかわらず、 大会に行くと、すべてがさらに活気に満ちたものになります。 そして、私たちは最高レベルのエンジニアリングソリューションを備えたユニークな作品について話しているだけではありません。 しかし、上昇と下降の壮大な伝記もあります。 古典的な神話の形と方法で栄光と悲惨さのそのように症候性のもののうち。 このスレッドでは、Villa d'Este 2021がいくつかの例を示しました。その中には、丘のレースを越えてアルプスの頂上に向かって走りたいと思われる乗り物が含まれています。

これは アメリカンハウメットTX。 XNUMX年代後半に生まれた実験で、 ガスタービンエンジン モータースポーツへ。 見た目ほど遠くない先験的な出来事。 結局のところ、直接噴射やターボチャージャーなど、今日非常に広く適用されているソリューションは、タービン装置がすでに一般的な通貨であった航空学からもたらされています。 しかし、エンジンはわずか77キロで、ル・マン、デイトナ、セブリングなどのレースのスタートラインに立っていたにもかかわらず、ハウメットTXは成功しませんでした。

ハウメットTX

残念なことに、元々はRay Aviation&Engineeringが軍用ヘリコプター用に設計したエンジンの音は聞く価値があります。 最初に鋭いクリックをしてから数秒間無音にします。 その後の瞬間 もうXNUMX回ソフトクリックすると、メカニズムの加速がアナウンスされます フォーミュラEの車の音に似ていますが、はるかに強力です。確かに非常に好奇心が強いです。 このタービン車は、1954年のフィアットタービンのようなテストとは対照的に、簡潔な方法であったとしても、トラックに衝突したという事実のために、さらにそうです。

コンテストの短いツアーですが、本当に大胆で画期的です。 ハウメットTXを史上最もエキサイティングなコンセプトレーシングカーのXNUMXつにランク付けしているという事実。 彼とは何の関係もない何か フェラーリ512BBLM。 フェラーリにとって空や冷たい水への回帰以上のものであった、耐久レースファンの古い知人。 もちろん、ポルシェとマトラが支配するル・マンにリソースを投資し続ける価値はないとすでに確信しています。 スクーデリアが1年にF1974にすべての注意を集中するためにスポーツプロトタイプを放棄するように促した事実。

フェラーリ512BBLM 1981

しかし、フェラーリは散発的に特定のプライベートチームにサポートを提供し続けました。 それらの512つ(最も著名ではないにしても)は、ルイジ・キネッティのノースアメリカンレーシングチームでした。 ル・マンに勝つためにXNUMXBBで十分な可能性を見たコメンダトーレの個人的な友人。 だから物事、 キネッティはエンツォフェラーリとの友情を利用して、マラネッロとピニンファリーナの両方が一生懸命働いたプロジェクトを引き起こしました。 ピニンファリーナが風洞で行った再設計のわずか470キロで1050CVまでブーストされた、より優れた空気力学を備えたバージョン。

相談した情報筋によると、16〜25台が製造された、1981年にサーキットで初演されてからXNUMX年を迎える今年を祝う。 ヴィラデステで見られた512BB LMは、北米チームのアメリカンロンスパングラーに届けられたものです。 セブリングとデイトナで競争したが、不思議なことに、ル・マン・クラシックのおかげでより多くの成功を収めているユニットです。

あなたよりも良くなりたいのです。 VILLAD'ESTEで変更

Villa d'Esteなどのコンペティションで常に行われていることのXNUMXつは、すでに壮大な車を改良してパフォーマンスを向上させたユニークな作品を発表することです。 この特定の、私たちは見つけます 起源は異なるが、あなたがすでにいるよりも良くなりたいという興奮に収束するXNUMX台の車。 ですから、一方では、壮観で響き渡るランボルギーニカウンタックLP400Sがあります。 そして他方では、控えめであるが非常に効率的なFIAT500。一般大衆によく知られているXNUMXつのモデルですが、このエレガンスのコンテストで私たちが見たものは非常に興味深い作品に変わりました。

一方では、フィアット500に関しては、それはに変異していた 500年アバルト1957ピニンファリーナ。 スコーピオンワークショップを搭載したバージョン。 これは実際には機械的なレベルでは目新しいものではありませんが、そのボディがピニンファリーナによって完全に作り直されて、わずか3メートルの小さなユーティリティに現在のフェラーリに存在する詳細と品質の多くを与えるため、デザインレベルで。 ピニンファリーナのワークショップで組み立てられて以来、同じ家族の手に渡っている、FIAT 30をベースとして作られた多くの作品の中で、間違いなく最も興味深い変形の500つです。

フィアット-アバルト500ピニンファリーナ1957

一方、まったく異なる権力の文脈で動くと、 ヴィラデステに展示されたカウンタックLP400Sは、1978年のウォルターウルフスペシャルベルトーネに変異しました。。 おそらく、これまでに製造された中で最も過激なランボルギーニのXNUMXつであり、カウンタックは十分に極端ではなかったという信念から生まれました。 自殺念慮のあるパイロットの成果のように思われる主張。 しかし、ウォルター・ウルフの場合、伝説的なランボルギーニのチーフエンジニアであるジャンパオロダラーラの助けを借りて、改良された車に具現化されました。

ランボルギーニカウンタックLP400Sウォルターウルフスペシャルベルトーネ1978

このように、ブランドとパイロットおよびカナダの石油王の間のコラボレーションは、 ピレリが特別なタイヤを製造しなければならなかった500CV以上のカウンタック。 F1での経験(1976年から1979年の間にウルフが自分のチームを持っていた)がサーキットでそれほど贅沢ではなかったのと同じくらい過激なスーパーカーに変わったという興味深い実験。 要するに、ランボルギーニの永遠の矛盾。 ブガッティEB110SSやイスデラコメンダトーレ112iなど、ヴィラデステに存在する他の高性能モデルと同じです。

スーパーカー熱の壮大な例 FIAT508空力バリラ。 1935CVエンジンを搭載した508をベースに構築された、FIATの競争および特別ボディワーク部門の36年の作成。

このモデルをミッレミリアの歴史に完全に組み込まれた車にするのに十分であり、そのうちの約XNUMXのモデルだけがその壮大な空力リアをスポーツするように作られました。 私たちのために、 人気モデルをさらに採用することが可能になり、競争の世界に参入するのに役立つ魅力的な車。 イタリア人がモータースポーツについて感じる方法を非常によく要約する最後のXNUMXつの作品。

FIAT BalillaAerodinamicaのリア

写真:ウナイオナ

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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