ハビエル・ロマゴサ
テキスト：JAVIER ROMAGOSA /ビデオ：自動車雑誌とKUKFILMS
最近、ジェネラリスト誌との協力を開始しました 自動車雑誌、 そこから彼らは私たちに近づくように頼んだ en ビデオ 古典的および現代的な車の世界と同じくらい遠い先験的な世界。 それで、接続ポイントはありますか？ テクノロジーは従来の運転に抜け穴を残しましたか？
車がより重く、より強力になっているのは事実です。 それらは、経験の浅いドライバーでさえ数百頭の馬を乗せたスポーツカーを完全に踏むことを可能にするコントロールと補助装置でいっぱいです。 彼らは柔らかさの不思議です、彼らはにおいがしません、彼らはきしみません...つまり、彼らはやや退屈です。
しかし、常に、少なくとも自動運転車が到着するまで、何かが残っています。それは、機能性も節約も楽しみに凹みを作ることができなかった小さなスポーティな車にまだ見られるマシンとの交わりです…
最初のビデオ：フォードフィエスタST200対フォードフィエスタXR2
それで、私たちはで比較する私たちのシリーズを始めます ビデオ 真新しい フォードフィエスタST 200 と狂犬病 フォードフィエスタXR2 1989の。
El フォードフィエスタST 200 現代に翻訳すると、80年代に非常にうまく機能したビタミン化ユーティリティの哲学です。200ターボ馬力と約1.200キロの重量で、 ホットハッチバック ほんの数モデルを挙げれば、VWゴルフGTI、プジョー205 GTI、ルノー5 GTターボ、フォードフィエスタXR2などのクラシックによってXNUMX年の初めから普及しました。
その前任者がそうであったように、 パーティーST 200 それは自動車教習所です。 そして彼らのように、彼はまだ感覚を伝えることができます。 そして、私たちがそのような現代について話すならば、私たちは古典について何を言いますか...
フォードフィエスタXR2：XNUMX年代のエッセンス
El フォードフィエスタXR2 第二世代は1984年から1989年の間に生産され、前のモデルの続きでした。 彼は古いケントの代わりに新しいCVHエンジンを搭載し、その出力は95 hpに設定されました。これは、800キロの重量を簡単に動かすのに十分な大きさです。 当時、それはフィエスタの範囲のトップであり、その主な弱点はブレーキでした。そのスキームは、フロントにディスク、リアにドラムでした。
現在、その所有者もわずかに堅い停止を逃しています...しかし真実は パーティーXR2 ネズミ捕りのカーブを猛スピードでつなぐおもちゃです。 運転の喜びにサービスを提供し、汎用性を失うことのないアミューズメント機器全体。 これは、妥協しないGTI式のもうXNUMXつの秘密です。
これらの頭字語はXNUMX年代のモータースポーツの本質であり、スポーツカーが偽のフラップ、グリル、かさばるフォグランプを備えたコンパクトカーの形で民主化され、太いキャブレターと恋に落ちる音がありました。
彼の後継者が現代が指示するように今達成しようとしているすべて。
