アレハンドロ・ルビオ
ビデオ：KukFilms /インタビューとテキスト：Javier Romagosa
BMW 彼は第二次世界大戦後に苦労しました。 同盟国は、1952年にメルセデスに続いて風格のあるモデル501と502を追跡しようとするまで、彼が自動車生産を再開することを禁じました。V8エンジンを搭載したこれらのセダンは、ご存知のとおり、バイエルンブランドの伝統とはかけ離れていました。飛行機のエンジン、オートバイ、中小型の乗用車、そして素晴らしい327と328のスポーツカー。
つまり、 BMW 彼は、少なくとも車に関しては、以前に行ったこととはほとんど関係のないプロダクションで軌道に戻ろうとしました。 1956年に、彼らは、大規模であり、この口径の車を吸収する需要がまだなかった時代に、彼らがよく知っている市場、大きなクーペやロードスターの市場に再び参入しようとしました。 多くのための INRI、 メルセデスは常に先行していた。
BMWが503モデルを実現したのはその時であり、とりわけ、 507、 その美学と価値は必然的にモータースポーツの歴史に関連してきましたが、それは明白な商業的失敗を構成しました。 破産寸前のバイエルンブランドの道の次の目的地は、ISOライセンスのIsettasであり、1959年には会社の救世主であるBMW700でした。 （良さ！）。
したがって、 BMW 戦後の時代は、商業的成功を求めて、最大のものから最小のものへ、巨大な502から小さな700へと続きました。 幸いなことに、彼は成功しましたが、想像もしなかった方法で、30年代の終わりに世界を驚かせたブランドの素晴らしさからはほど遠いことは間違いありません...
新しいクラス、または少しずつ、私たち全員が知っているBMW
だから物事、 妥協点を見つけてみませんか 新しいクラス？
結局のところ、真ん中には美徳があります。 BMW 700の成功した1.500気筒モーターサイクルエンジンから、2.000に変更され、その後60に変更されました。どちらも、XNUMX気筒で、より大きなモデルのファミリーにその名前が付けられました。 それはまさにXNUMX年代初頭にヨーロッパが必要としていたものであり、バイエルンのブランドはついに市場の鼓動を捉えました。 今、彼は過去の名声の光輪を取り戻す必要があるだけでした...
そして、これが今日のゲストの出番です。 2000 CS、 これは有名な乗用車の最初のもの、特にクーペよりも多くも少なくもありません BMW 今日は際立っています。 公式はまだ正しいです：鋭いラインとドイツの品質を備えたプレミアムカーで、高度なエンジンを備え、タスクに対応していますが、必ずしもエリート向けではありません。 最初は快適さが重要でしたが、有名な広告スローガンを生み出すという点で、スポーツマンシップが少しずつ重要になっています。 あなたは運転が好きですか？
よく言われるように、物語の残りの部分はよく知られています：本質的に、そして詳細はインクウェルに残しますが、2リッターと4気筒のエンジンは3気筒と6気筒の3.0モデルに切り替えられました、恐ろしいことに バットモービル、 シリーズ3とシリーズ6の誕生、2000年代のアメリカ化されたモデル、2010年代の成功した、しかし時には醜いモデル、そして最後に、XNUMX年からのブランドのカタログの爆発的な増加に。
それ以上の苦労なしに、私たちはあなたを残します ヘッドボードビデオで、 トニールイスカサノバと彼の貴重な BMW2000CS。 （M3 E30用のものを見失わないでください、私たちはあなたのためにそれを煮ています、それはすぐに準備ができています！;）!。
