圧縮空気エンジンの寿命と謎

によって クリスチャンマンズ 30年2014月17日00:XNUMX 5 投票

PSAプジョーシトロエングループは、燃焼エンジンと空気を注入する要素を組み合わせたハイブリッド技術で自動車の世界を驚かせますが、それは独立して機能して自動車を推進することができます。意外ですよね？しかし、過去を見るとそれほど多くはありません。

私たちの地球のXNUMXつの基本要素のXNUMXつである空気は、自動車の推進力の源として発明家を常に惹きつけてきました。フランスのガイ・ネグレが圧縮空気のみを動力源とする彼の車を完成させようとしていた時期（まだ望ましい結果が得られていない発明）がついに明らかになりました アイデアがハイブリッドな方法で最もよく機能すること、 つまり、他のテクノロジーと組み合わせます。

プジョーシトロエングループは、しばらくの間、空気を使って仕事を完成させてきました。シトロエンDSでは、1955年以降、サスペンション、ステアリング、ブレーキ、セミオートマチックギアボックスの駆動に高圧圧縮空気が使用されていました。 2年後、圧縮空気と従来のエンジンを組み合わせたシトロエンXNUMX CVハイブリッドで実験が行われ、主にガソリンの燃焼がますます向上しました。

このプロジェクトは驚くべきものでしたが、この技術を開発して大量生産に向けるには十分ではありませんでした。今日、すべての進歩があり、 考慮すべき問題のようです。

陸上ボート

空気は、特定の速度で何かを動かすことになると、最も古い推進剤です。すでに1543世紀とXNUMX世紀の中国では、風は陸上を移動する車両の推進力として使用されていました。帆を備えたこれらのアーティファクトの最初のものは、XNUMX年にヨーロッパで登場しました。オランダ人のSimon Stevinは、風が吹くと四輪車が高速で移動できることを示しました。

バレンシアのエンジニア、ホセボスカーサは、1802年に帆を備えた三輪車を開発しました。その発明者は逐語的に次のように述べています。

[su_quote]「そのエージェントは空気ですが、扱いやすいハンドルであることに失敗しています…快適で、騎兵なしで安全かつ迅速に移動できるという最大の利点を提供します…空気とハンドルの供給すべての; 振り返り、qのalabitrioステップが含まれます。それはそれをスムーズに支配し、他の馬車との違いなしに坂を上っていきます。 "[/ su_quote]

他のエンジニアは、力を車輪に伝達するさまざまなサイズのブレードを使用して、風によって動かされる車を完成させようとしました。ブレードは、風がどこから来たかに依存することなく、風に適応するために柔軟でした。 別のアイデアは、大きな凧を使用することでした...

圧縮

次のステップは、空気をタンクに閉じ込め、圧縮し、その力を推進力に使用することでした。イギリス人メドハーストは1808年に圧縮空気でワゴンに結合された機関車を提案し、1825年のピンクス特許は第三軌条から機関車にモーター要素を供給しました。パリ-サンジェルマン（1837）とパリ-ベルサイユ（1844）の路線では、このタイプの列車が使用されていました。 1840年、フランスのアントワーヌアンドローとテシエデュモンタイは、航続距離が約10kmの動力車を製造しました。

第三軌条によって供給された圧縮空気は、最初の路面電車でも使用されました。パリでは、1903年まで、ポーランドのエンジニアMekarskiによって考案されたシステムで1900本の定期路線が運行されていました。次のステップは、圧縮空気をバスに運ぶことでした。最初の循環は30年で、テシエ、ラウィエル、モラスによって完成し、航続距離は約XNUMXkmでした。これらの同じ発明者はまた自動車で実験した。

石油を支持する

1893年にジャーナリストのピエール・ギファードが、世界で最初の自動車レースであるパリ-ルーアンであることが判明したものを整理するという提案を発表したとき、彼は、蒸気、ガス、ガソリン、電気などの動物の使用…1894台の車が発表されましたが、最終的には102台しか受け入れられませんでした。

ガソリン車に対する明確な好意があり、それは大きなセンセーションであることが判明しました。つまり、他の発明についての言及はありませんでした。登録した数百台の車の中には、XNUMX台以上の車両が走っていました…圧縮空気！ それらはすべて事前に失格となりました。

ケンブリッジ（マサチューセッツ州）で作成されたアメリカの会社Liquid Airは、高圧タンクに封入された液体空気を動力源とする自動車と取引するために、1899年に資本金1,5万ドルで大きなメディアの騒動を引き起こしました。空気が膨張して常圧に戻ると、単気筒エンジンのピストンが動きます。プロトタイプが出回ったことと、将来の推進力を見つけたと確信したこと以外、会社についてはあまり知られていません。 1901年に破産しました。

代替マイバッハ

推進力としての圧縮空気は、エンジニアや発明家を引き付け続けました。メルセデス自動車の技術的作成者であるヴィルヘルムマイバッハは、1906年に、特許を取得した圧縮空気エンジンを実験しました。このパワートレインは、ディファレンシャル、クラッチ、またはブレーキを必要としないはずでした。特許はそれを明らかにしました：

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「圧縮空気機械と爆発機で構成される車両の牽引力…圧縮空気機械は、トランスミッションを後輪に向け、単一のレバーで操作できます。

これにより、ドライバーはコンプレッサーと圧縮空気モーターの間にある排気バルブを開閉します。バルブを開くと、圧縮空気が吹き飛ばされ、ギアボックスに生じる摩擦がブレーキをかけます。バルブを閉じると、車両は再び動きます...」

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問題は多岐にわたり、効率はひどいものでしたが、それでも、写真が残っているテスト車両が製造されました。 この機械はメルセデスベンツ博物館にもあります ドイツで、そしてそれは確かに他の技術者がその詳細を研究するのを助けました。

1911年にAlbertoAntunesによって製造された最初のポルトガル車は、圧縮空気エンジンを搭載していました。当時の年代記が言うように、整備士へのインタビューに基づいて、車は空気を始動して圧縮するために小さな3CVガソリンエンジンを必要としていました。一度圧縮空気でピストンを動かし、給油せずに長時間循環することができました。アンチューンズによると、それは100CVに相当する力を持っていました。ノイズ（起動時を除く）や放出はまったくありません。

海外の話

1915年、ロサンゼルスのロータリーエアブレーキカンパニーによって製造された航空機が米国に登場し、世界で最も安全で、最もシンプルで、最も簡単な車であると宣言されました。摩擦のない回転モーター、コンプレッサー、圧縮空気モーターを使用しました。このようにして、クランクシャフト、カムシャフト、フライホイール、クラッチ、トランスミッション、ディファレンシャル、ブレーキを排除することを可能にした四輪駆動車が誕生しました。 航空機については他にほとんど知られていません 他の多くの発明のように、それは忘却に屈したからです。

20年代、ピッツバーグのLee Barton Williamsは、詳細には触れずに、彼の車が圧縮空気で走行していることを明らかにしました。それは100km / hに達するまで少量のガソリンで始まり、その後その推進力を空気に変えて約XNUMX km / hに達することができました。

また、アメリカ人のロイJ.マイヤーズは、1931年にロサンゼルスで彼の車を使ってテストを実施しました。これは後ろにXNUMXつの大きな圧縮空気タンクを持っていて、それで街を循環しました 燃料費を一切かけず、実質的にゼロの費用で。 マイヤーズは、戦車が時速500kmの速度で800マイル（56 km）の航続距離を与えると主張しました。

1933年に、アトランタのWE Boyetteによって、今日これらのページにもたらされたテクノロジーを使用したかさばるバスが提示されました。それは電気圧縮空気ハイブリッドでした。始動と空気に一定の圧力を与えるために電気モーターが使用されました。数キロ走行した後、車両は圧縮空気で推進されました。コンプレッサーが空気の充填を担当し、発電機が電気モーターのバッテリーを充電し続けました。

人類のためのエンジン

この種の発明の目撃者は、今後数年間は見つかりませんでした。 1967年、イタリアのVittorio Sorgatoは、フレームの下にあるいくつかのタンクに封入された空圧式マイクロカーを発表されました。それについて知られていることは、その速度が約50 km / hであったということです。

XNUMX年代初頭 スペインの発明家EnriqueSainz Santosjuanes、 何年もの間エアモーターを完成させてきた彼は、最古の雑誌「Velocity」に掲載されているように、85歳でそれを一般に公開しました。 「私はそれを使って何かをしたい人のためにそれを提示します。」 誰が手袋を手に取ったかはまだわかりません...

黒い手？

前世紀の終わりに、1969つの大きな驚きがありました。ソウルにある韓国の会社EnerGineCorp。は、1984年から圧縮空気を動力源とする自動車に取り組んでおり、1992年に最初の実際のテストを実施したことを明らかにしました。1997年から、同社は40か国でエンジンの特許を取得しました。 2000年のテストでは、彼の車両は時速110kmに到達しました。 2002年には時速130kmに達し、XNUMX年には時速XNUMXkmに達しました。

韓国人は圧縮空気をバッテリー駆動の電気モーターコンプレッサーと組み合わせました。 2002年に彼は熱狂的にジュネーブに現れ、大初マティスをベースにした彼のモデルの連続生産を開始する準備ができていました。数ヶ月後に発表された唯一のことは、会社のCEOが詐欺で投獄されていたということでした。

1998年の終わりに、最初のデータが登場しました フランスのエンジニア、ガイ・ネグレのプロジェクトについて、 ガソリンと圧縮空気の両方で作動できるエンジンの特許を取得した人。 1999年に、タクシータイプの車体を備えた最初の車両がルクセンブルクで組み立てられ始め、数か月後、バルセロナで発明を発表しました。

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「エアモーターには、300つの別々のシリンダーと小さな半球型チャンバーがあります。最初のシリンダーのピストンを下げることにより、空気が外部から引き込まれます。ピストンが上昇すると、このボリュームは小さな半球型チャンバー内でわずかに圧縮されます。このとき、車両が運ぶ3つのシリンダーから来る圧縮空気がチャンバーに注入され、300バールで合計XNUMXmXNUMXの圧縮空気が供給されます。

すでにチャンバー内にある空気と高圧空気の混合は、圧縮空気が膨張して初期状態に戻ろうとするため、重要な抑制をもたらします。この圧縮空気の膨張により、XNUMX番目のシリンダーのピストンが下向きに押され、車両をアニメートするために必要な動きと力が発生します。」

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これは、技術者がこのエンジンの操作を説明した方法です。 MDIについては長年にわたって多くのことが書かれており、革命的なものから詐欺的なものまで、天才から不可能なものまで、無数の形容詞がアイデアを説明するために使用されてきました。同社はスペインを含む多くの国で工場の譲歩を販売し、異なる州に少なくともXNUMXつの生産工場を設置したいと考えていました。

高い期待

ガイ・ネグレは2003年に何人かのジャーナリストをバルセロナに招待してCityCatモデル（家族の体、タクシー、ピックアップまたはバンで長さ3.84メートル）をテストすると同時に、長さわずか2,65メートルの新しいMiniCatを発表しました。 どちらのモデルも好印象を与えました。 しかし、車両で覆われる可能性のある数メートルは、その想定される自律性を明確にしませんでした。私は出席し、次のメモを投稿しました。

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「ガイ・ネグレは2003年33月に、ニース（フランス）近くのカロスにある新工場で彼の車の連続生産が開始されるまであと数か月しかなかったと語りました。その後、少しずつ生産が開始されました。さまざまな国（スペインを含む）にあるXNUMXの組立工場。

さらに300のプラントがまもなく組み立てられます。近年、そのエンジンは大幅に進歩し、小さな燃料推進剤の助けを必要とせず（最初のプロジェクト）、圧縮空気を環境からの新鮮な空気と混合するシステム（XNUMX番目のプロジェクト）も必要ありませんでした。

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今では、200つの圧縮空気シリンダーだけで11025 kmの範囲に達し、最高速度は59 km / hになります。エンジンは200hpの出力を発生し、3rpmで4Nmのトルクを提供しました。再充電は通常のサービスステーションで実行することを目的としており、2〜3ユーロの価格でXNUMX〜XNUMX分でシリンダーを再充電する産業用コンプレッサーに投資する必要があります。

車の音はシトロエン2CVの音に似ていて、それほど静かではありませんが、不快でもありませんでした。エキゾーストパイプは冷たく、煙が出ているのが見えませんでした。 彼らは私たちにボンネットの下を見させなかったので、 問題は完全には明らかではなかったが、車には電気モーターが取り付けられていなかった。説明では、圧縮空気エンジンはガソリンエンジンと同じように機能しますが、燃料の代わりに、圧縮空気が40バールで25度未満で噴射されることを強調しました。温度差により、空気が膨張してピストンを動かします。

ネグレは、他の専門家が問題の物理的な理由のためにエネルギー効率が不十分であると言ったという事実にもかかわらず、このメカニズムの成功を主張しました。モーターは同時にコンプレッサーとして機能しますが、家庭の電気ネットワークに接続することで空気を圧縮することもできます。合計90.000リットルの空気が圧縮されます。

インドの賭け

2004年はようやくスターティングショットを発射しませんでした。当時、他のエンジニアは、推進用の圧縮空気システムを他のシステムと組み合わせる必要があるとすでに結論付けていました。また、さまざまなバージョンが流通し始めました。そのうちの2006人は（XNUMX年に）オットーサイクルエンジンのXNUMX倍をXNUMXつのシリンダーに分配するエンジンについて話しました。XNUMXつは空気の圧縮を担当し、コンプレッサーとして機能し、もうXNUMXつは燃焼に使用されます。

2007年、ガイネグレのMDI会社は、巨大なインドのコンソーシアムであるタタとのコラボレーション契約を締結しました。 40.000年後、同社はAirPodモデルの生産ライセンスをスイスの会社Catecarに販売しました。CatecarはXNUMX台以上の生産を計画していました。社長のHenri-PhilippeSambucによると、MDIはXNUMX年間有用な技術を提供できなかったため、プロジェクトからの撤退を余儀なくされました。一方、MDIの関係者は、同社は技術にお金を払うのに十分な溶剤ではないと主張している。

どちらにしても、 今、このAirpodまたはTata-Airpodはインディアンの手にあります、 これは、圧縮空気車がシリーズ生産の準備ができていることを何ヶ月も発表してきました。 AirPodは今や未来のタタのようです。なぜまだ通りに出ていないのかは、検証が難しい多くの憶測やデータを残しているからです。最近の噂のXNUMXつは、「闇の勢力」がアジアの家で発明の責任者を殺害したというものです。

そしてそこから、2016年以前のブランドのモデルには見られないプジョーシトロエングループの現在の発明に到達します。それが他の機会ほど暗くない理由は、単に資本の問題ですこの開発を完璧に実行するために利用できます。プジョーが中国企業の東風の助けを借りて資本を増やした理由のXNUMXつです。

要するに、プジョーの技術は圧縮空気アキュムレータで構成されています。エアモーターは、車が減速すると空気を圧縮し、車が加速すると再び空気を排出します。このシステムは、消費量を削減し、費用もかからず、設置も簡単です。数キロしか機能しないかもしれませんが その真の機能は、従来のエンジンを支援することです。

エアカーに関する多くの情報がインターネット上にあり、常に真実であるとは限らず、十分に研究されていないことを読者に警告します。しかし、私もこの問題については正しくありません。将来、このアイデア全体が当時の原子力車のように再び夢だったのか、それとも、オイルロビー。