ハビエル・ロマゴサ
先週の土曜日、私たちは主催する会議でヘリテージデイを祝いました ClassicAuto-ERMイベント マドリードのリアルエアロクラブデルエアロドロモデクアトロビエントスで。 そこで、スペイン古代車両連盟 （FEVA） コーディネート コロキウム そこで彼らは、一方では都市におけるクラシックカーの流通の将来について、そして他方では現在の歴史的車両の規制を修正または置き換えるための予見可能な新しい王立令について議論しました。
まず第一に、私はあなたに思い出させます FEVAとは： これは、国際アンティーク車両連盟のスペイン代表団です。 （FIVA）、 これは約300のスペインのファンクラブで構成されています。 言い換えれば、FEVAメンバーはクラブであり、すでにそれらのクラブのメンバーである個人ではありません。 FEVAの使命は、歴史的な自動車の遺産を保護し、全国のクラシックカーの所有者の権利を保護することです。 これを行うために、彼は彼が代表するクラブが彼に与える強さを使用します。
第二に、あなたはまた何についてあなたの記憶をリフレッシュしたいかもしれません ヘリテージデイズ： これは、XNUMX月の週末にクラシックカーを祝うことです。これは、FEVA / FIVAクラブによるさまざまな国での活動の組織化と、市民権に組合と国際的な外観を与える共通の番号の配布を通じて行われます。私たちの歴史的遺産の防衛。
王政令：ITVに力を与える意志
「はじめに」が終わったら、重要なことに移りましょう。 現在の歴史的車両規制を修正または置き換えるための予見可能な新しい王立令に関して、FEVAは、関心は主に産業省からのものであり、交通総局からのものではないと報告しました。 後者は起草に対応するものであるため、最終承認までに時間がかかる可能性があります。 （私たちはすでに2014年にこれについて話していました！）。 もちろん、読者は、車両をヒストリックとして登録するための年齢要件が増える可能性が非常に高いことを知っておく必要があります。 30歳まで、 私たちの周りの他の国々で考えられていることと一致している何か。
一方、主管庁は、目録作成クラブと研究所が、特定の車両が歴史的であると宣言されるための削減されたテクニカルシートの準備を担当するITVに認証権の一部を与えることを望んでいます。 これは、政権によると、一部の専門機関がステータスと独創性の点で十分に要求していないために発生します。 しかし、残念ながら、ITVのエンジニアは古い車両の専門家ではないため、見つける必要があります。 中間点 認定など FIVAトークンを介して、 多くの人がこの解決策を確信していませんが。
憂慮すべき前例 FEVAが明らかにしたことは、一部のITVが、25〜30歳の車両に対する歴史的車両としての分類を否定していることです。 これは、さまざまなワーキンググループが現在の規制を変更または置換する準備をしているドラフトが、少なくともこの点ではすでに承認されていると見なされるために発生します。 明らかにそれは適用されないので、それが起こった場合には、拒否の書面による記録を要求し、その後、行政上および/または法的保護を求めることをお勧めします。
大都市の交通規制
一方、先週の土曜日のコロキウムでは、大都市の道路交通規制の問題が詳細に議論されました。 まず第一に、これらのタイプの政策は、バルセロナやマドリッドなどの最も重要なスペインの都市でのみ適用される可能性が高いことを強調する必要があると思います。 国の残りの部分では、アクセスが拒否される可能性は低いため、落ち着くことができます。
パラダイムの例として、 マドリッド市議会は最近、大気質を改善するための野心的な計画を承認しました。 いわゆるプランAは、首都が抱える深刻な汚染問題に対処するために設計されました。 「Escudería」 必要だと思います。 基本的に、この計画は、都市の中心部を構成し、通過する交通を大幅に制限することを目的とした、大きな住宅優先エリア（APR）を区切ることで構成されています。 この「通過する交通」は重要です。なぜなら、公共の駐車場に行くと、少なくとも最初は問題なく循環できるからです。
プランAの適用が開始されます 2018年XNUMX月 つまり、居住者、移動が困難な人、公共交通機関、タクシー、商用車、VTC運転免許証のある車、電気自動車、Car2goやEmovなどの共有車両イニシアチブのみが、座席を持っているユーザーがXNUMX月日中は駐車場とバイクを借りました。
計画 徐々に拡大されます 2020年まで、DGTの環境ラベルが付いていないすべての車両は、自治体全体の規制駐車システム（SER）の緑と青の四角に駐車することが禁止されています（APRだけでなく注意してください！）。 有名な環境バッジにアクセスできない車両は、2000年より前に登録された車両と、2006年より前に登録されたディーゼル車です。
2025年までに、グリーンのゼロエミッション車と環境ラベルの付いた車だけが自治体内を循環できるようになります。 これらの対策はすべて、大気質とエネルギー効率を改善し、歩行者と自転車により多くのスペースを与え、また都市を移動しなければならない車両の大部分の更新を強制することを目的としています。 要するに、作ることに貢献する 持続可能な都市。
制限は私たちにどのように影響しますか？
これは間違いなく私たちに影響を与えます。 しかし、私たちは空に向かって叫ぶべきではないと思います。まず、ヒストリックとして登録された車両はおそらく制限から免除されることを覚えておいてください。 一方、FEVAによると、DGTの重要な人物は、この点で他の特権をもたらすと思われるクラシックカー用の特定の環境ラベルを作成することに賛成しています。 彼らはそれをすべての人に与えるわけではなく、制限は続くでしょうが、少なくともそれは私たちの遺産への配慮を反映しています。
マドリッド市議会の技術者は、その歴史的重要性を認識することに関心を示しており、FEVAは明らかに パリのモデル。 数ヶ月前に出版したように、フランスの首都 時間内に修正する方法を知っていた 30年以上のすべての車両の制限を免除する。 それは最も合理的なことです：私たちがXNUMX年前に防御したように SixtとContinentalによる物議を醸す声明 30年以上経過した自動車はほとんど流通していません。
私たちが言ったように、市議会がパリの完全な自由を受け入れることはありそうにありませんが、それが決定するものは何でも、 それが最初のステップになります 将来それを達成するために。 あなたは何かから始めます、そして真実は私たちの自動車文化がフランスのものより劣っているということです。 この場合、隣国で当然のこととされている主張がここでも受け入れられるように、教育学を行う必要があります。 ファンが忍耐強く、マナーを失わないようにするのは時間と忍耐力の問題です。
また、私たちが大都市を頻繁に回覧する権利を行使することは通常ないことも考えなければなりません。 通常、古い車を週に15回、またはXNUMX日ごとに取り出すと、静かな環境、とりわけ美しい道路に行きます。 たとえば、マドリッドのストレスと閉じ込めとは正反対です。 別物 私たちは古典的な毎日を使用しているということです、 しかし、それはもはや市議会の問題ではなく、過去20年間に郊外に多数の抑止駐車場を建設し、制限の観点からその要件を満たす公共交通システムを導入してきました。 言い換えれば、代替案があり、汚染のレベルが非常に高いことを考えると、それらの使用は常識です。
とにかく、あなたは私たちをリンチするつもりですが、これは私たちがこの謙虚なデジタル雑誌で考えていることです。 コメントでの意見や議論は、FEVAが国および地域レベルで交渉を成功裏に終わらせるのを待つ間、好評を博します。 私たちはあなたが私たちに伝えるニュースをあなたに知らせ続けます。
