マーティン・ホロックス
落ち着きのない家族
Ivor Walkettは、多作かつ急いで設計しました。 時々彼の考えが正しいのに、それらを実現する瞬間が適切なものではなかった理由。 これは10年のG1965で起こったことであり、ジネッタはACコブラまたはサムビームタイガースのスタイルでアメリカのV8エンジンとのハイブリッドを構築することもできるという直感から生じました。
彼は正しかった：MGBのドアとフロントウィンドウのラインに基づいて、彼はより筋肉質な外観の新しいスポーツカーを設計しました。 彼は英語の相手よりも体重が少なく、扱いも良かった。 そして彼の唯一の争われたレースで、彼は単に一掃しました。 しかし、国際競争のホモロゲーション規則にはほとんど注意が払われていなかったため、彼はアメリカのスポーツシーンから外れました。
11つのユニットだけが作られました。 投資収益率を少し上げようとして、ウォーケットはMGBのエンジンとギアボックスを備えたG10であるG12を発売しました。 また、BMCは、自動車をより速く生産するためのコンポーネントの供給にあまり熱心ではなかったため、1966年までに組み立てられたのはXNUMX部のみでした。
しかし、エセックス社はスポーツの成功を手に入れました。 1964年に彼の最初のミッドエンジン作品であるG12が登場しました。 通常は機械式のロータスツインカムを搭載していましたが、XNUMXリットル未満のカテゴリ向けに設計されていましたが、やはり小さく、美しく、非常に高速でした。 そして最後にそれはFIAによって公認されました、 そのために約90台が製造されました。その後、XNUMX年代には、現代のモーター化にもかかわらず、さらに多くのユニットが製造されるようになりました。
G12はG16に成長し、ボンネット内に2リッターのBMWを収納し、デレク・ベネットの素晴らしいシェブロンB8を引き継ぐことを目的としていました。 ジネッタもこのモデルを承認しましたが、完全に開発したことはなく、実際、シェブロンに真剣に立ち向かったことはありませんでした。
ウォーケット兄弟が彼らの試みに固執したかったならば、何が起こったであろうかという問題は常にあります。 彼のG16を準備し、今では彼の分身を操縦する他の人を簡単に打ち負かすファンがイギリスにいます。 ですから、その可能性はそこにあったと言えるでしょう。
問題は、ウォーケッツがじっと座っていることができず、自動車への情熱が絶えず理由と対立していることでした。 常に前向きに考え、次に何をすべきかを決定します。 次のキャストでは、MGミジェットとトライアンフスピットファイアに直面することを選択しました。
彼らはG4よりも快適なものを必要としていたので、ヒルマンインプの背面から作られたG15を引き出しました-メカニック、ギアボックス、そして トランスアクスル- スピットファイアの機首は管状のシャーシで接続されています。 もちろん、クーペのボディはグラスファイバーで非常に魅力的であり、フォードGT40よりも低くなります。
G15は素晴らしく、750年から1967年の間に1974台がXNUMXつのシリーズで販売されました。 Impのエンジンは、100hpを与えるように簡単に変更できる軽合金の芸術作品でした。 それでも、50キロ未満の車について話していることを考えると、元のバージョンの500はまったく悪くありませんでした。 論理的に彼は走り、論理的に彼はクラスで勝ちました。 スポーツ当局は、一般に販売するスポーツ競技を行う資格のあるマシンのリストからそれを削除することを決定したほどです。
古典的なジネッタの最後はG21でした。 これは、ブラックプールブランドの他のモデルの中でも、70年代初頭のTVR、Vixen、Tuscan、Taimarのライバルでした。 65年から1970年の間に製造された車はわずか1976台で、そのほとんどは作成者のホルベイによって調整されたヒルマン1725メカニックを搭載し、フォードV6ハートを搭載した車もTVRとマルコスによって正確に使用されていました。
G21は別の良いアイデアでした、 しかし、生産に入るのに時間がかかりすぎました。 これはジネッタで起こったことですが、今回は人々が興味を失うのに十分な時間が経過しました。 ここで言うと、この事態は会社が崩壊する寸前でしたが、XNUMX年代にキットカーの熱が復活したときに一度だけ回復しました。
兄弟はそれからG26を生産しました、それは部品のためによく売れて、そして彼らが戻ってきたフォードシエラに基づいて2 +2です。 いずれにせよ、ブランドの愛好家はこの段階を忘れることを好みます。たとえ後のミッドエンジンG32がその中で生産されたとしても、今回はトヨタMR2に立ち向かうために考案され、すでに組み立てられて再販された別の優れたマシンです。
1991年に彼らはジネッタをマーティンファフに売却しましたが、前に述べたように、彼らはG4、G12、G16の製造権を留保し、現在はDareのロゴの下でスポイトで販売されています。
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ジネッタG33：ファフ時代の最初のスポーツカー。 ローバーの700リッターV8エンジンを搭載した3.9キロ Jonas tal)
ビデオクレジット： ジョー・タプナー、 Youtubeから
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バック・トゥ・ザ・フューチャーとリニューアル
M.Pfaffは、ジネッタロードスターの伝統的な美学に身を包んだ華麗なデビュー作であるG33の発売から始まり、さらに筋肉質で恐ろしい顔をしていました。 エンジンコンパートメントの中には、8リッターのV3.9ローバー推進剤がありました…モンスター、美しいモンスター、そのための開発-もう一度-そして会社のマーケティングは計り知れませんでした。 わずか99台の車が工場を去りました。
その後、G4の元のコンセプトがG27で、後にG20で再導入され、ピーターウィーラーがTVRで行ったように、会社が安定した財務状況を維持できるように、インテリジェントに単一のブランドチャンピオンシップが作成されました。 実際には、 これがジネッタが今日主に生きているものです。
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最後に、2005年にEssexブランドは再び手を変え、今回はLaurenceTomlinsonのものになりました。 これはモータースポーツを愛する成功した青年実業家であり、ル・マンでTVRとパノスGTに参戦し、会社にリーダーシップと経済的健全性を与えてきました。
現在、G40、G50、G55が主に生産されていますが、 スポーツカー さまざまな競技カテゴリー向け。 一方、トムリンソンが実施し、ファフの経営陣との継続性を表す興味深いイニシアチブは、14歳から16歳までの青年期のパイロットを対象としたチャンピオンシップであるジュニアチャンピオンシップの創設であり、デイモンヒルの子供たちを魅了しています。 、Tom Wilkinshaw、Martin Brundle、JohnSurteesなど。
最後に、G40モデルはストリートバージョンで入手可能であり、ジネッタは、家の最も確立された伝統で、到達するのに永遠にかかる小型のミッドエンジンカーボンファイバースーパーカーであるG60を準備していると言います。市場。
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