ウクライナの 600、ZAZ-965、ソ連のエンジン

第二次世界大戦後、ソ連はその国家モデルに影響を与えましたが、実際には、資本主義の西側諸国が経験したのと非常によく似た問題を抱えていました。 このように、ニキータ・フルシチョフの政府は、消費能力の拡大に多大な努力を払いました。 こちらです、 工業生産の広範な多様化が予想された. スターリン時代の衝撃的な農地集団化後の市民の日常生活の改善。 この時点で、XNUMX 年代後半の状況は、たとえばフランコのスペインで経験した状況と大差ありませんでした。

国の支援により、産業能力も持ち直した国。 このようにして、新しい中間層を主役とする大量消費社会の創造の基礎を築きました。 そうは言っても、 明らかに、家族のモータリゼーションがどのようにプロセスに呼び出されたかを理解することは難しくありません. 重工業で要求されるモビリティのニーズをカバーした後はなおさらです。 スペインではENASAとそのペガソトラックによって実行されましたが、ソ連ではGAZなどの国営企業の責任でした.

この時点で、ソ連は不思議なことに、フランコのスペインが経験したのと同じパラドックスを経験していることに気づきました. そして、生産能力は指数関数的に増加しましたが、設計能力は同じ程度には成長していませんでした. 実際には、 二輪車や産業用車両以外では特に自社特許が光らなかった. また、乗用車に関しては、両国ともに技術が発達していませんでした。 実際には、大量生産に適したシンプルで効率的なモデルを使用して人口を自動車化するという目的を実行することが非常に複雑になったという事実.

1950 年にフランコ政府が国立産業研究所の要請で SEAT を設立したとき、技術パートナーとして FIAT を頼りにしました。 したがって、 Agnelli社は7%の株式を保有するSEATの株主となった. 一方、国は 51% を出資し、残りはすべて国立民間銀行に出資しています。 このようにして、スペインの会社は家族のモータリゼーションに着手し、1953 年に 1400 でその範囲を開始しました。FIAT からライセンスを受けて製造されたイタリアの 1400 のカーボン コピーです。

しかし、ソヴィエトの国の場合、事態はやや複雑になります。 まず、ソ連は西側の製造業者と合意に達するのに苦労しました。 米国とソビエトのブロック間の冷戦中に経験した対立のために理解できる何か。 また、 独自の自動車会社のいくつかの存在は、モスクワ政府の輸送担当者を勇気づけた. このため、600 年代半ばに、GAZ は大衆を自動車化するための人気のある車の最初のテストを開始しました。 スペインで SEAT XNUMX を解釈しようとしていたのと同じように、測定します。

ZAZ-965、コピーが必要な場合

ヴォルガのような車両で星」 1956 年から、GAZ は典型的なトラックや商用車を超えて力を発揮しました。 しかし、これはソ連の大衆にとってあまりにも排他的なモデルでした。 実際、その状況は、同じ年にスペインで SEAT 1400 が経験した状況と非常によく似ていました。 非常に特定の市場ニッチ向けに予約された車両であること; 主に行政のモバイルパーク。 このため、ヴォルガは明らかに、ソビエトの家族を自動車化するのに最適な車ではありませんでした.

このように、GAZや他の国営企業は、消費の拡大に支配された時期に人気のある車のアイデアを試し始めました. こうしてGAZ-18などの試作機が登場。 観光の雰囲気のある一種のマイクロチェ それは確かに期待に応えませんでした。 さらに、エンジン技術が不足しているため、これらの実験の一部はオートバイのエンジンで駆動されていました。 444 年の Moskovich 1956 のまさにそのケース。毎分 649 回転で 17CV の 4.000 立方センチメートルのツインを装備。

しかし、444 は FIAT 600 から恥知らずにインスピレーションを得たとき、適切なキーを打ちました。 だけでなく フロントの特定のディテールがないボディワークを再現しました。 そしてもちろん、初期の第 XNUMX 巻としての後部の明らかな膨らみ。 この時点で、ソ連の技術者は、少なくとも作業を継続するための信頼できる基盤を持っていました。 その結果、彼らはエンジンの設計に力を注ぐことができました。

当然のことながら、ウラルのオートバイから抽出された XNUMX 気筒エンジンは、最大 XNUMX 人まで収容できる実用的な車両を運転するには明らかに不十分でした。 そのまま、ついに FIAT 4 のインライン 600 とは対照的に、VXNUMX が選択されました。. もちろん、これはフォルクスワーゲンのエンジンにインスパイアされたようですが、永遠に完全にフラットなドイツのボクサーの代わりに 90 度の角度を選択しました。 これらすべてにより、Moskovich 444 は ZAZ-965 に進化し、887 立方センチメートルのアルミ鋳造エンジンは最大 27CV を供給できます。

ここから、1960 年代半ばにウクライナの ZAZ 工場で生産が開始されました。 それまで農業機械しか製造していなかったザポリージャにある工業団地。 方法の良い例 ソ連は、多くの面で西側諸国と同様の消費社会に向けて進化することを望んでいた. さらに、ZAZ-965 は一般的な価格で入手でき、前述のヴォルガの 18.000 機が 51.000 ルーブルであるのに対し、XNUMX ルーブルの費用がかかりました。 要するに、社会主義圏はすでに独自の特徴を持っていた。 「大衆のための車」 スペインが 600 年以来 SEAT 1957 を楽しんでいたように。

また ZAZ-965 それは、国の広大な農村地域における複雑な道路の存在を熟考しました。 したがって、サスペンションとその軽量化により、オフロード領域で予想以上のパフォーマンスが得られました。 特に、前に通ったトラックが残した轍に車のギアを差し込んだ場合。 そのすべてで、 このユーティリティは、322.000 年間で XNUMX ユニット以上を販売しました. もちろん、すでに 124 年代にスペインのように飛躍する必要があったとき、SEAT XNUMX のおかげで、ソビエト政府は独自の設計で失敗の危険を冒すのではなく、実績のある技術パートナーに同意することを決定しました。

このようにして、1966 年に 124 ベースの VAZ と Lada が組み立てられる工場を見つけるために、有名な契約が FIAT と締結されました。 FIAT グループの国際化における最も重要なステップの XNUMX つ の指示の下で ジャンニ・アグネリ. イデオロギーの違いを超えて、ニーズと機会が混在していれば、ビジネスは常に可能であるという証拠です。