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タイガ、ロシアのUAZ452とその4×4システムのために作られました

長年、その主なクライアントはソ連国防省でしたが、UAZ 452は、1965年の発表以来、ほとんど目立った変化なしに製造を続けることができるように、問題を抱えた4年代を乗り切ることができました。古典的なモデルの、しかし同時にチリでの新しい組立ラインの最近の開設によって証明されるように現在の生産で。 これはすべて、タイガに入るために生まれた4×XNUMXモデルの非常に高い信頼性のおかげです。

ZIS-5は、スペインでの産業用移動車両の開発に不可欠なソビエト起源のトラックです。 共和国政府によって大量に輸入され、南北戦争中の物資や軍隊の輸送の重要な部分となりました。 また、 これは、レバンテ海軍連合のロシアの技術者が装甲車両を製造する際に選択したプラットフォームでした。。 しかし、人気のある創意工夫により、彼は彼の名前ではなく彼のニックネームで知られていました。 3人の共産主義の兄弟。 イニシャルXNUMXHCに視覚的に似ているフードエンブレムのキリル文字への参照。

戦争の破壊にもかかわらず、これらのトラックの何千もが戦争を生き延びました。 このように、それらのほとんどは、インフラの再建に直面して、新しい体制によって支持された公的機関と民間企業の間で分配されました。 しかし、何年にもわたってエドゥアルド 障壁 なんとか手に入れることができた 自作エンジンを搭載するために約XNUMX台。 したがって、スペインでは、ZIS-5トラックがXNUMX年代に入るまで稼働しているのを見ることができました。

ウリヤノフスク市で1941年以来製造されたモデルの信頼性とシンプルさの明確な例。 モスクワの東約900キロのヴォルガ川のほとりにあります。 安全な場所 ナチスがソビエトの首都に向かって前進する前に、いくつかの自動車工場が移転されました、こうして後部で戦争材料の冶金学的生産を確実にします。 UAZの始まり。 第二次世界大戦中に作られた同じ工場で乗用車とSUVを製造し続けています。 UAZ452などのモデルにキャラクターを吹き込むことに責任がある厳しい軍事史。

UAZ 452、タイガに入るバン

UAZが1941年にモスクワの郊外にある工場の分散のために生まれたとき、それは一時的な職業でそうしました。 しかし、時が経つにつれて、それは実際にロシア市場での参照の69つであり続けるブランドとしての地位を確立することになります。 このようにして、XNUMX年代にGAZ-XNUMXの生産を引き継ぎました。 ソビエトジープの方法で作成された象徴的なライトオフロード車 赤軍と多数の革命政府の両方が装備されており、その中でフィデル・カストロが率いるキューバ人は際立っています。

あなた自身のデザインの製造への前のステップ。 1958年にUAZ450のプレゼンテーションでもたらされた事実。ソビエト国防省が主なクライアントとなるオフロード機能を備えたバン。 ただし、アクセスしにくい地形でのパフォーマンスが優れているため 医療車両としても需要が高かった。 そして、タイガの孤立した地域での鉱業や林業の輸送としても。 実際、その用途の多様性はそれを非常に成功させ、1961年にUAZ451が発売されました。

ボディワークのラインをもう少し洗練させた改良版と、幅広い需要に対応するための新しい生産ライン。 この時点で すべてのユニットに4×4のトラクションを搭載すると考えられていましたはいUAZ1965が452年に生まれたアイデア。この物語の中で最も有名で標準的なバージョン。 XNUMX年代とXNUMX年代に生まれたのと同じ施設で、目立った変化はほとんどなく、まだ生産されています。 最近追加された工場 チリの組立ライン.

遅いが安全

UAZ 452の仕様を確認すると、安全性と排出量の問題により、ヨーロッパと米国でのホモロゲーションが妨げられています。 ただし、これらはUAZがこれまで大規模に参入したいと思っていた市場でもありません。 それから遠く離れて、 この車両の自然の地形は常にロシアの森林環境でした。 したがって、フォルクスワーゲンがT452、T1、T2を設計したため、UAZ3はレクリエーションロードトリップを目的としていません。 それどころか、このロシアのモデルの運命は、ドイツの中産階級の余暇と消費への欲求よりも常にはるかに厳しく、より実用的でした。

このように、UAZ 452では、すべてがアクセスできない地形をゆっくりと行進するように指示されます。 そして、それはありません。 迎え角は入口で27度、出口で30度なので。 また、高さと最低地上高が高いにもかかわらず、起伏のある地形で強い振動が発生した場合でも転倒することはありません。 2.700ccと128CVのガソリンエンジンを前席の間に縦位置に取り付け、 フロントアクスルの真上の運転位置。 数十年が経過したにもかかわらず、最も困難な地形でUAZ452によって表示された落ち着きは注目に値します。

特に、メカニズムを微調整するときに提供される容易さを追加すると、最も有用な品質になります。 そして、ほとんどアクセスできない場所で使用するように設計されているこの車両は、 ハンマーと他のいくつかのツールだけで修正できます。 LadaNivaに搭載されているものよりもさらに質素なシンプルさの勝利。 これらすべてがUAZ452を、ソビエトの自動車ファンにとって最も興味深いクラシックモデルの57つにするだけではありません。 しかし、まだ生産されている数少ないクラシックのXNUMXつでもあります。 もうXNUMX年。

写真:UAZ 

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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