ミゲル・サンチェス
ミッレミリアやタルガフローリオなどの伝説的なレースに影を落としたジロデイタリアは、高山を越えた国で開催されるすべての大会の中で最も興味深い大会のXNUMXつです。 もちろん、彼の二次的な役割を擁護するために、彼のお祝いは定期的ではなかったと言えます。 実際、第二次世界大戦前はXNUMX回しか開催されていませんでした。 また、非常に離れています。 しかし、トラックでランチアの歴史に最も愛着を持っている人は、どのように覚えているかもしれません 1906年版を受賞したのはヴィンチェンツォランシア自身でした。 不思議なことに、彼が自分の自動車会社を設立する数週間前に。 したがって、彼の公式FIATドライバーとしての登録について説明します。
この初期段階（1954年にルーズエディションを削除）の後、ジロが落ち着くまで1973年まで待つ必要がありました。 XNUMXのエディションのシリーズが始まった瞬間、それらのほとんどすべてが連続しています。 間違いなくこのレースが記憶されている時間、 勝者の中に数えるジョルジオピアンタまたはミキビアシオン。 後者は、1988年にテストでアルファロメオのXNUMX回の勝利のうちのXNUMX回目を獲得したチームの一部です。 幸いなことに、彼が最初の勝利を収めたのと同じ年 XNUMX回連続のサファリラリー ランチアデルタインテグラーレに乗って。
この時点で、言うまでもなく、ジロはイタリアのメーカーとドライバーの状態を把握する絶好の機会でした。 しかし、何がそんなに特別だったのでしょうか。 まあ、パイロットの観点から異なるスキルを混ぜる以上でもそれ以下でもありません。 そしてそれは、専門の競技会とは異なり、ここにあります サーキットテストは、タルガフローリオのステージとして機能したものと非常によく似たツイスティリンクセクションと組み合わされました。 このように、チームは、多用途であると同時にパフォーマンスの高い車で参加した場合にのみ、競争力を発揮することができました。 さらに、ドライバー自身も非常に異なるステージで最大限にシュートするために一生懸命働かなければなりませんでした。
さらに、1988年代には、サーキットのエキスパートドライバーとラリーの別のエキスパートでチームを編成することが非常に一般的でした。 したがって、これらは、状況を最大限に活用するために、対応するルートに従って交代で行われます。 アルファロメオがXNUMX年版で発表したチームによって非常によく例証されました。前述のミキビアソンで構成されています-XNUMX度の世界ラリーチャンピオン- F1ドライバーのリカルド・パトレーゼと一緒に -その年はウィリアムズFW12の支配下にあった人-。 これらすべてで、ブランドは勝利を目指しました。それは、その年と75年の両方でアルファロメオ1989IMSAのおかげで達成されました。
アルファロメオ75、世紀のXNUMXつの四半期
アルファロメオの長く多様な歴史の中で、ファンの間で多くの論争があります。 実際、最初はブランドの設立日そのものと関係があります。 ニコラロメオがALFA-を買収した1920年に一部によって修正されましたが、実際には 家自体は1910年の公式であり、Anonima Lombarda FabbricadiAutomobiliの商業活動の始まりです。。 このように、1985年にDセグメントの新しいモデルを提示しなければならなかったとき、金種75は簡単に選択できました。 ブランド自体の75周年をほのめかします。 この時点で、アルファロメオ75の最も興味深い点のXNUMXつは、ブランドの範囲内でのその古典的な定義です。
実際、多くのアルファはそれが最後の本物のアルファロメオモデルであると考えています。 リア推進力とトランスアクスルを備えたフロントエンジンのスキームに、1986年にFIATがアルファロメオを吸収する前に自由に作られた最後のデザインになるように追加されました。さらに、レーシング部門 アルファ・コルセは、競争ユニットの開発の最初の瞬間から向きを変えました。 このため、またグループAでのホモロゲーションに500ユニットが必要なため、1986年にアルファロメオ75iターボエボルジオーネが発表されました。 このようにして、ストリートバージョンで1.8CVを生み出すことができる観光が作成されました。 回路用に調整された最初のものでは、155CVに達しました。
これはすべて、1779ccの直列ブロックの排気量をわずかに減らす必要があるターボチャージャーの衝撃のおかげです。 そしてそれは、 1762ccのままにしておくだけで、排気量を1,7倍にする必要があるという基準を二乗することができます。 エンジンにターボがあり、グループAのXNUMXリットルの要件を満たす場合に備えて、FIAが自然吸気エンジンとターボチャージャー付きエンジンを同じカテゴリに組み合わせて、パフォーマンスに大きな違いを与えることなく、独創的なソリューションを提供します。
イタリアの競争のためのアメリカの承認
トラックバージョンの290CVと、空力アクセサリ、およびシャーシの重量を減らして剛性を高めるいくつかの要素を備えたAlfa Romeo 75 1.8i Turbo Evoluzioneは、優れたレーシングツーリズムでした。 しかし、フィアットに入社した後のアルファ・コルセの新しいスポーツディレクターであるジョルジオ・ピアンタは、さらなる改善が必要であることを知っていました。 より多くの力を得る。 しかし、どのように？ 結局のところ、グループAの仕様は彼らがそうであったものでした。 さらに、それらをスキップすることは、多くの大会のスターティンググリッドを離れることを意味しました。
ジロ・デ・イタリアの新しいエントリールールが発表された問題のある状況。 それらの中で、FIAのグループAとNの規則に従って公認されたモデルの参加は許可されましたが、 北米のIMSAに準拠するために作成された車両も。 大西洋の反対側で生まれたこの競争は、機械的な問題ではるかにオープンで自由であり、古くて急進的なグループ5と同様のモデルの参加を促進しました。ジロの開始時のロメオ75iターボエボルツィオーネ。
それはアルファロメオ75IMSAでした。 最もエネルギッシュなバージョンで400rpmで7.100CVを供給することができます。 このように、レイアウトに応じて、いずれかの伝送比が採用されたため、状況に応じて時速290キロメートルの頂点に達しました。 モンツァ、バレルンガ、ミサノなどのサーキットで争われているステージで壊滅的な打撃を与えるのに最適です。 しかし、そのわずか960キロのおかげで、リンクセクションでも元気になりました。 ジロにとって本当に競争力のあるマシンであり、1988年と1989年の両方で勝利を収めました。それだけではありません。 IMSA規制の下でホモロゲーションされたアルファロメオ75ターボエボルジオーネのユニットを数えるだけでなく、グループAからも、両方の年で最初のXNUMXつの場所が達成されました。
間違いなく、の歴史の中で最高のページのXNUMXつ ジロディタリアオートモビリスティック。 しかし、アルファ・コルセとアルファロメオ75のこのエネルギッシュな変種からも。
画像：FCAヘリテージ
