ミゲル・サンチェス
時間が経つにつれて、バスクの冶金産業は多くの適応を行いました。 この意味で、GAC や BH などの企業の軌跡が良い例です。 両方とも銃器職人の伝統に基づいて設立され、エイバルに住んでいました。 しかし、すでに前世紀のXNUMX年代に、彼らは自転車事業に参入しました。 カーレース、さらにはオートバイでさえ、社会的多数派の立ち入り禁止であり続けたスペインでは、非常に人気がありました。 ですから、 労働者階級の間では、ペダル輸送が最も人気のある選択肢でした. 当然のことながら、南北戦争の前に、自転車メーカーは全国に広がっていました。 さらに、Derbi や Ducson などのブランドは、XNUMX 年代にモーターサイクルに移行する前に、モーターサイクルに専念しました。
スペイン経済が少しずつ調子を取り戻していた 1952 年間。 実際、パンの配給は XNUMX 年にようやく終了しましたが、わずか XNUMX 年後に米国との最初の協定が調印されました。 このようにして、フランコ政権はその国際的な再配置を最高潮に達しました。 当時のスペインで経験した経済的離陸を理解するもう XNUMX つの理由。 都市の成長とともに、 大量消費社会の礎を築いた. このおかげで、単純な原付から、オートバイや原付が人気を博しました。 自動車産業を生み出す絶好の機会であり、バスク地方ではそれがよく理解されていました。
この意味で、バラカルドにいる間、 潤滑油 カタロニアのモンテサとの明らかな競合として、Lambretta Locomociones SA は 1957 年の初めにエイバルで設立されました。 当時、GAC は Mobylettes で大きな販売成功を収めていました。 さらに、XNUMX 年頃、Munguía Industrial はドイツの Hans Glas と、ビスカヤで Goggomobil のライセンスの下で生産する契約を結びました。 このシナリオでは、 バスクの首都の大部分が新しい時代に適応した形と方法は否定できませんでした. 武器や重工業から、消費ブームがモバイルフリートの成長に拍車をかけた状況への移行。
したがって、ビルバオの Construcciones Acorazadas SA が Triver Rana マイクロカーのおかげで自動車部門への進出を望んでいたことは驚くべきことではありません。 さらに、この時点で、XNUMX 年代のスペインでこれらの車両に興味深いギャップがあったことを認識しなければなりません。 経済発展主義にもかかわらず、 モータースポーツはまだ少数派の問題でした. このようにして、1954 年頃、Iso-Motor Italia は、Isetta とその工業用バージョンの両方の生産を開始しました。 イセッタカーロ. 1953 年、バルセロナを拠点とするアウトナシオナル SA は、ガブリエル ヴォワザンがデザインしたビスケーターを発売しました。 このすべては、1956 年の PTV の登場で終わりました。
この楽観的なシナリオに反して、Construcciones Acorazadas は、独自のエンジンの開発と、定期的な金庫と金属製の家具の製造の継続を組み合わせました。 さらに、すでに 1948 年に産業代表団から自動車製造のライセンスが付与されていました。 これらすべてを踏まえて、アントニオ・デ・ソペーニャ（当時は会社の取締役でした）は、1953 年に Triver Rana と呼ばれるものの設計を開始しました。 スペインで生産されたすべてのマイクロカーの中で、最も希少で興味深いマイクロカーの XNUMX つです。 Isetta と FIAT 600 Multipla の中間。 興味深いことに、このバスク デザインの XNUMX 年後に発売されました。
TRIVER RANA、メーカーをほとんど台無しにしたマイクロカー
最初のスケッチを作成してから数か月後、Triver Rana はすでに最初のプロトタイプを作成していました。 卵形のボディを搭載した中央ビームシャーシが特徴で、自社設計の対向339気筒エンジンを搭載。 約XNUMX立方センチメートルと見積もられ、 その14ストロークデバイスは、ほぼXNUMXCVを供給できました. しかし、最初のテストはまったく陽性ではありませんでした。 また、ボディシートが非常に厚いため、重量と製造コストの両方に影響がありました。
これらすべてにより、1955 年に最終バージョンが登場するまで、Triver Rana の開発にはさらに XNUMX 年かかりました。 排気量が 431 立方センチメートルに増加し、毎分 16 回転で 4.500CV を発生、今ではボディはスチールモノブロックの形で具体化されました。 これらすべてにより、重量は 3,7 トンになり、消費量は XNUMX リットルになります。 「経済的なスピードで」. また、フロントサスペンションは各輪独立式。 リアクロスボウと油圧式ショックアブソーバーを搭載。 これらすべての販売価格は、約 57.000 ペセタと推定されます。
しかし、Triver Rana は商業的な成功を収めることはできませんでした。 しかも、75年以上販売されていたにもかかわらず、XNUMX台しか組み立てられていませんでした。 これはすべて、Construcciones Acorazadas を非常にデリケートな状況に置くためのものでした。なぜなら、明らかに、販売はデザインと開発の面で行われた投資を補うことができなかったからです。 また、 そのほとんどゼロの投影を理解するための本質的な理由があります: SEAT 600. 1957年に登場し、Triverよりわずか13%高い販売価格で市場に出ました。 このように、FIAT ライセンスの下で製造された新しいモデルは、バスク モデルの可能性を完全に一掃しました。
さらに、残りのマイクロカーも先行しました。 そして、SEAT 600 がその控えめさの中にそれ自体で車の特徴を提供したのは、無駄ではありませんでした。 スペースと電力と信頼性の両方の点で。 オートバイ業界にも影響を与えた何か。 125立方センチメートルの商業的感覚のない観光オプションのほとんどを残しています。 ですから、 Construcciones Acorazadas は、1959 年にセルヴァートのおかげで 600 に代わるものを準備することで対応したいと考えていました。. グラフィックの証言によると、プロトタイプは単純なモデル段階にとどまりました。
ただし、ファイバーグラスとプラスチック樹脂のボディワークに加えて、Rana ツインシリンダーの進化版がセルヴァート用に作成され、排気量が最大 431 リッターまで増加しました。 モデルの最初のカタログに XNUMX 立方センチメートルの変位が表示されている理由を説明できる事実 後の広報資料では、エンジンは69以上のXNUMXストロークとして説明されています. 実際、短いシリーズで生産されたこれらの車両では、小さなバリエーションを導入することは非常に普通のことでした。
いずれにせよ、真実は Triver Rana がスペインの自動車史の中で最も独創的で奇妙なマイクロカーの XNUMX つであることです。 また、数少ない商品として、 バスク冶金の変動と出来事. 保存する歴史的な作品。
写真：ウナイオナ
