ミゲル・サンチェス
歴史的な車両を求める人にとって、農場は否定できない可能性を秘めています。 当然のことながら、数多くの注目すべき自動車が今でもその倉庫や邸宅に眠っています。 元の購入者の相続人はほとんど考慮していない、その多くは、人口のまばらな州の孤立した場所で何十年も忘れ去られてきました。 こうして、古い貴族たちのマウントが少しずつ明らかになってきました。
そのせいで、突然、 素晴らしいメルセデスがロンドンでオークションに出品される XNUMX代からソリアの町で嫉妬深く守られていました。 イスパノ・スイザはカディスの地下室で守られているようだが、一部の情報筋によると、特定の競合車であるブガッティがコードバンの農場で見つかる可能性さえあるという。 しかし、製造後すぐに忘れ去られた車両も少なくありませんでした。
それどころか、第二次世界大戦後、戦前に製造されたさまざまなユニット 新しくてより実践的な団体を受け取りました。 耐用年数を延ばすことができるという考え方に関する事項。 この事実は、イスパノ・スイザの歴史を振り返ると特に顕著です。
当然のことながら、その中にはXNUMX年代に属するさまざまな興味深い再輸送を見ることができます。 メルセデス ポンツーンのような初期の大規模デザインのおかげで、ホイール アーチがボディの体積から除外される要素ではなくなった XNUMX 年。
そうは言っても、真実は、私たちの主人公ユニットがどこかの納屋で見つけたものではないということです。 それどころか、その歴史は完璧に記録されており、今日では権威あるマリンコレクションの博物館作品となっています。 しかし、 木製パネルを備えたランチェラ スタイル - 1948 年に取得 - は、疑いの余地のない田舎のコーディネートに私たちを導きます。 そしてそれは、結局のところ、車をより有効に活用し、農場の日常生活で実用的で使える車として再構成できるようにするというアイデアで実装されたということです。
また、きっとこのイスパノ・スイザは昔の「ルビア』というファンが一定の割合でいる。 木の色からそう呼ばれるこの木は、XNUMX 年代以前のスペインで非常に人気がありました。 再運搬作業は、そのような材料による取り扱いと入手の容易さを考慮して、かつては木製で行われていました。。 この意味で、このユニットは非常に珍しく、イスパノ・スイザのシャーシで作られた唯一のユニットです。
具体的には、6 年に発表された K1934 は、素晴らしい J12 に代表されるモデルよりも入手しやすい選択肢としてラインナップされました。 実際、12 気筒エンジンを搭載する代わりに、XNUMX リッター強に対して XNUMX 気筒のみを搭載した、より控えめなエンジンを選択しました。 明らかに、ほとんどのユニットはフランスでサルーンの形で車体を整えられていました。いつかイスパノ・スイザの実質的な国籍について話さなければならないでしょう。
さらに、これも例外ではありませんでした。 しかし、1948 年にフラネ工房によって、現在のような外観が与えられました。 実用的でありながら、とてもエレガントです。 一言で言えば、現在米国で展示されている独創性の発揮です。
