IgnacioSáenzdeCámara
この問題をコントロールできるようになる前に トラクター エブロ川 ディーゼル44少し歴史を学んでみる価値はあります。 何千年もの間、農作業は家畜を使って行われてきました。 馬、ラバ、牛は、農場から集められた果物を運ぶだけでなく、土地を耕すのに必要な力を提供してくれました。
動物はまた、井戸から水を汲んだり、すきなどの道具を引っ張ったりするためにも使用されました。 一方で、より熟練した職務は人的労働を要求し、それは時には骨の折れる困難な仕事でした。
この意味で、力学の進歩的な開発は、物理的な要求を減らすのに役立ちました。 この一例は、1875年にギルピンプラウが登場したことです。このプラウには座席があり、農民はより快適に作業することができました。
農業機械化の始まり
XNUMX世紀の蒸気機関の発明により、鉱業と輸送の機械化が始まりました。 そして少しずつ、最も先進国での農作業のそれ。
1880年頃、最初の農業用トラクターの設計が始まりました。 蒸気ボイラーを備えており、重く、燃料として石炭を使用していました。 これらの車両は、広大なアメリカの分野でうまく機能しました。
すでにXNUMX世紀の初めには、ガソリンエンジンを搭載したはるかに軽量なトラクターの方が商業用コンセントが優れていました。 当然のことながら、その経済性と生産性は、輓獣よりも明らかに優れていました。
1922 年、ドイツのベンツ センドリング社はディーゼル エンジンを搭載した最初のトラクターを開発しましたが、その優れた性能と堅牢性は第二次世界大戦後完全に押し付けられました。
その間、農業機械化は米国とヨーロッパのより先進国で進んでいました。
しかし、 スペインでは、プロセスは遅かった。 それは最初に農具に影響を与え、刈り取り機、バインダー、ワインダー、脱穀機、ガソリンや石油を燃料とする定置式エンジンを全国的に製造しました。
1953 年の法令
フォードモーターイベリカが1921年にカディスの工場でフォードソントラクターの生産を開始し、1923年に工場をバルセロナに移転したことも事実です。
バルセロナではトラクターの製造を続けましたが、スペインでのフォードソンの生産は需要に応じて行われました。 この意味で、販売の最高の年は1926年から1932年までの期間でした。
その後、1934年から1935年にかけての激動の年、さらに南北戦争と戦後の間に、スペインの農業の大規模なモーター化の柱が作られたのはXNUMX年代になってからでした。
賢明な青とオレンジのコントラストは、原始的なエブロのトラクターの特徴です。
スペインの農業機械化の遅れを考慮して、1953年XNUMX月、政府はフォードモーターイベリカにトラクター工場の建設を許可しました。
しかし、北米企業はこの工場で自動車の組み立ても行うことを望んでいたが、SEATが設立され、バリャドリードのFASAルノー工場も稼働した後、政府はこれを受け入れなかった。
公式の拒否に直面して、フォードは子会社の株式をスペインの株主グループに売却します。 これは、MotorIbéricaSAの作成を意味します 1954年XNUMX月、トラクターとトラックの生産のためにフォードと協力します。
ギアとピンです。 Motor Ibérica はフォードソン シールドをエブロに採用しました。
新しいリーダーは速く動きます。 そして、イギリスと同じように、テムズ川のニックネーム（英語ではテムズ川）がその車両のブランドとして使用されています。 MotorIbéricaはEbroブランドを登録し、 私たちの最も強力な川に敬意を表して。
最初のエブロ トラクターは、1955 年 4 月にイカリア通りにあるバルセロナ工場から出荷されました。同様の英国フォード ニューメジャーと同様、38 気筒、3,6 CV エンジン、排気量 XNUMX リッターを搭載しています。
翌年、エブロトラクターはイングリッシュフォードトラクターに加えられた改良をマークする曲に進みました。 したがって、42年を通して、エブロ川はその出力が44およびXNUMXhpに徐々に増加するのを見ました。
当社のエブロ ディーゼル 44 トラクター
写真を撮って運転する機会があった最近復元された例は1961年に製造されました。残念ながら、数年後、官僚は元のナンバープレートをVEの文字と異なる番号の新しいナンバープレートに交換することを余儀なくされました。
このエブロ ディーゼル 44 トラクターには 44 CV エンジンが搭載されており、その名前の由来となっています。このエンジンは 1959 年に設置され始めました。車体の青と車輪のオレンジのオリジナルのコントラストが特徴です。 フィールドでよく見えるようにします、 当時の競合他社と区別することに加えて。
そのコンポーネントのほとんどは、スペインの会社が英国または北米の生産者からライセンスを取得した後に達成された、国内製造のものでした。
しかし、いつものように、ルールには例外があります。 そして、それは英国の会社ルーカスによって供給された電気システムのかなりの部分で起こります。
金属製のシートに乗るには、左側からアクセスするのが最も簡単で、クラッチペダルを節約し、片手でハンドルを握ります。
すでにインストールされています
座席の位置が決まったら、私を取り巻くすべてのコントロールを見るのにしばらく時間がかかります。 手始めに、右側にハンドスロットルがある黒いパスタステアリングホイール。
それを超えて、あなたはその種の黒い菌を見ることができます、それは対応するフィルターを通してエンジンへの空気入口です。
そして前景には、裸の計装を構成する水温計と油圧計の時計があります。
脚の間にはギアレバーがあり、その図は鋳鉄の床に刻まれています。 また、ディーゼルタンクの下には、金属製の壁にイグニッションキー、作業灯スイッチ、ギアボックス、ストップハンドルが収納されています。
クラッチペダルの隣の左側には黒いエンジンスタートレバーがあり、リアカルダンパワーテイクオフを作動させる別のフラットレバーにほぼ取り付けられています。
右側に移動すると、フットアクセルの前にダブルブレーキペダルがあります。 必要に応じて、XNUMXつの後輪が同時にブレーキをかけるか、両方のペダルをつなぐプレートを回すだけで両側に独立してブレーキをかけます。
以下は、XNUMXつの異なる速度で動作できるベルトプーリーです。 小麦、大麦またはオート麦の収穫中、 脱穀機を動かすために使用されていました。 そしてシートの下には、ドラッグバーを制御するレバーがあります。
1- ベルトを介して力を伝達するように設計された XNUMX 速プーリー。
2- 中央のギアレバーの下に、消えないギアの図が表示されます。
エブロ ディーゼル 44 トラクターの始動
イグニッションキーを最初の位置に回すと、ダッシュボードの赤いライトが即座に点灯します。 そして、左レバーを引くだけで、スターターモーターが数秒間鳴り響き、ベテランのディーゼルエンジンがゴロゴロと音を立て始めます。
私は最初のギアをギアに入れ、クラッチを放すと、エブロは非常に遅いペースで動き始めました。 実際、3,34速で最大出力の場合、このトラクターはXNUMX km / hの静かな速度で回転します。 もちろん、大きな抗力で。
高い位置に加えて、寒さや雨から保護するために配置された典型的なキャビンがないため、環境は完全に視覚的に制御されます。 いずれにせよ、私はそのコントロールに慣れ続けることを好みます。
3,30メートルの長さで、XNUMXつはすぐに高くて厚い車輪を備えたこのシングルシーターに適応します。 まず、静止しているときは非常にハードなステアリングに慣れる必要があります。
ギアボックスが同期されていないため、 ローギアでは停止する必要があります、 別の関係に従事し、再び去ります。 これがエンジンのパワーで、XNUMX速でも難なくスタートできます。
それどころか、10番目とXNUMX番目では、ダブルクラッチ操作を実行するのが理にかなっています。 また、時速XNUMX kmを超える速度では、方向が不正確になり、ステアリングホイールの取り扱いに注意を払う必要があります。
アジャイルターン
Ebro Diesel 44 トラクターが回転するとすぐに、ステアリングがスムーズになります。 回転半径わずか 4,6 メートルで、いかに軽快に動くかがわかります。
また、片側のブレーキを押すだけの場合、前述の回転半径は3,9メートルのままで、すでに車両自体の長さにかなり近い値になっています。
のんびりとしたペースで、朝の嵐からの泥だらけの道で、運転は快適です。 ある種の仕事がなければ、トラクターの運転手がそれを動かすことはめったにないことを知っていても。
前輪の角度のおかげで、エブロの回転半径はわずか 4,6 メートルです。
そしてそれは、農業用トラクターと観光用トラクターの大きな違いがあるということです。 荷物を積んだトレーラーを牽引したり、ビスルコや自転車で作業したりするなど、無限の仕事を実行するように設計された機械であるという点で、 シェアとモールドボードプラウ またはスプレッダーに強度を提供します。
非常に多くの彼の任務は十分に解決されたので、彼の到着は地方の人口のかなりの割合の都市への移住を意味しました。 そして、それは、フィールドでそれほど多くの人的資源がもはや必要とされなかったということです、そして、それほど多くの輓獣も必要ありませんでした。
テクニカルシート EBRO ディーゼル トラクター 44 (1961 年以降)
• 変位：3.611 cm3
• 力: 44 rpmで1.600馬力
• ギアボックス：マニュアル、8速減速付
• トラクション： 後方
• ブレーキ: リアドラム XNUMX 個
• タイヤ：フロント6.00-19、リア16.9-30
• タンク容量：68,25リットル
• ロングワイドハイ: 3,305/1,650/1,651m
• トラック/バトル～：1,500/1,300/2,032m
• 実行順の重み：2.360キロ
• Velocidadmáxima：21,2 km / h
• 平均消費量: 4リットル/時間
スーパーエブロ
1961 年に、 モーター イベリカ SA これはスーパーエブロモデルで拡張され、新しいモデルではエンジンの排気量は同じですが、出力が 52 CV/1.600 rpm に増加します。
同様に、その美学には、フロントグリルに埋め込まれた1960つのヘッドライトは含まれていませんが、XNUMX年に発表されたフォードソンスーパーメジャーがすでに英国で初演した斬新さがあります。
スーパーエブロトラクターの最も重要な改善点のXNUMXつは あなたの新しい油圧システム、 これにより、さまざまな器具が機能する高さを自動的に調整できます。
175.000 ペセタの価格で販売され、1964 年以来、その出力は 55 rpm で 1.800 CV に増加され、バルセロナでの生産は 1972 年まで継続されました。
運命の偶然で、スーパーエブロは経済の回復と一致しました。 そして、その競争力のある価格に加えて、その堅牢性と幅広い流通および支援ネットワークにより、スペインの農業で最も人気のあるトラクターになりました。
実際、井戸や川から灌漑施設に水を汲み上げるなどの補助的な作業で今でも使用されています。 そして、多くの農民によると、それがうまく維持されている場合、そのエンジンは最終的に 事実上破壊できない。
恥ずかしくないでしょうか？
現在、ドイツには歴史的な農業用車両に関するXNUMXつの専門紙雑誌があります。 その名前は「SchlepperPost」、「Oldtimer Traktor」、「TraktorClassic」です。 そして、そのドイツは私たちにとって非常に工業国のようです。
近くのフランスでは、出版物「Tractorama」、「Tracteurs Retro」、「TracteursRevue」にこの問題に関する完全な情報が記載されています。 何年も前のトラクターやその他の機械、そして全国で開催されているイベントの両方。
そして、同じことが米国と英国にも当てはまり、彼らはまた、彼らの農業の伝統の記憶を誇らしげに保持しています。
その代わりに、 スペインでは、孤立した取り組みしかありません。 それだけで一般的な無関心が与えられます。 私たちの業界誌は、超近代的なトラクターについてのみ語っています。
少数の収集家と少数の私立美術館の願望だけが、農業部門からの私たちの産業遺産が失われ、完全に忘れられるのを防いでいます。
現時点では、田舎の過去を認めるのは恥ずべきことではないかと思います。 または、ここのスポーツカーファンがアルピーヌA-110ベリネットを過小評価したときのように、単に無知な人を軽蔑しているだけです。
論理的な商業的利益を伴って、最も賢い人がそれらを割引価格で購入し、遠くの市場に輸出する絶好の機会。
