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トラバント601ジョン(メトサ)。 RSレーシングバージョンへのオマージュ

接続セクションと時間指定セクションの間に約2800キロメートル 1980年のアクロポリスラリーは、そのシーズンで最も過酷なもののXNUMXつとして発表されました。 世界選手権の。 多くの人がヨーロッパで祝われたすべての人々の中で最もアフリカ人としてそれを認定するようになったほどです。 に明確な言及 サファリラリー、5.441キロメートル以上ケニアでXNUMXか月半前にプレーしました。 間違いなく、その年のすべてのスコアリングテストの中で最も要求が厳しく、したがって、比較を先験的に誇張しました。

しかし、真実は 173年にアクロポリスに登録された1980台の車両のうち、37台だけがなんとか完成しました。 アリ・バタネンがフォードエスコートRS1800でチャンピオンを獲得した131日間の競争力のデモンストレーション。 現時点で最も効果的なラリーモデルの5つ。 その隣には、WalterRöhrl-160º-が運転するFIAT 2 Abarth、またはTimoSalonen-504º-が運転するDatsun6Jがあります。 さらに、ランキングを下げると、ランチアストラトスや、ジャントッド自身が共同操縦したプジョー601VXNUMXなどのモデルが登場します。 予測可能な車がトラバントXNUMXに到達するまでこのテストで成功しているリスト。

驚くべき。 それは最後からXNUMX番目の位置にありますが、そこにあるという単純な事実は依然として印象的です。。 ほぼ80%のドロップアウト率で尊厳のあるテストに耐えました。 他の年の分類を見て増加する驚き; 常に非常に低い位置にとどまりますが、定期的にテストを終了します。 競争におけるモデルの存在が単純な逸話ではなかったというデモンストレーション。 しかし、XNUMX年以上にわたって運営されていたブランドの競争プログラムの努力。

1977年のアクロポリスの出口での公式チームのトラバント。WolfangKiesslingArchive

中毒性があるのと同じくらい予想外の話で、トラバント601を 思いもよらないコレクターのためのカルトモデル。 この人気のあるドイツ人のユニットを手に入れるためにジョン(メトサ)を誘惑した理由。 RSレーシングバージョンに敬意を表して修復プロジェクトの基礎として使用します。

昨年601月のショットでジョン(メトサ)によって復元されたトラバントXNUMX

人種へ。 トラバントスポーツ部

アーカイブを見ると、601年にモンテカルロで社会主義圏を超えたメディア報道によるトラバント1970の最初のスポーツ参加が行われました。彼らがクラスで勝利を収めることができた年。 東ヨーロッパからの少数の車が西に持つようになった関連性を達成する。 それにもかかわらず、 ブランドのスポーツの気まぐれは、1960年頃にスポーツ部門が設立されたときに生まれました。。 原則としてザクセンリンク工場でのテストにリンクされていましたが、XNUMX人の従業員によるとますます自律的になり、モデルを微調整していました P50、P60および600/601。

50年モンテカロでのトラバント601の1970周年を記念するポスター。ホーチ博物館

このように、1961年にハンブルクとニュルブルクリンクの間のハンシートラリーでのダブルのおかげで、鉄のカーテンの外で最初の大きな勝利がありました。 ここから、トラバント601は、平和と友情のためのカップのソビエトレースだけでなく、ヨーロッパラリー選手権のさまざまなイベントでも見られました。 拡大の瞬間、 いくつかのプライベートチームは、あらゆる種類の集会でトラバント601ユニットを登録しているように見えました。 しかし、真実は、主な役割は常にブランドの公式チームによって担われていたということです。

XNUMX年代初頭のトラバントスポーツ部門のメンバー。 GDR博物館(ベルリン)

ダートトラックでの彼の小さなユーティリティの進歩を見て、RSバージョンを構築することを決定したブランド。 競争のために設計され、 600バージョンの600ccから750バージョンの771-800ccへの排気量の増加は、約65キロで最大600CVのパワーでトラバントに利益をもたらしました。 これは、クラスの勝利がフィンランドのサウザンドレイクスの集会で連鎖しているときです。 間違いなく、トラバントスポーツ部門が1990年にドイツ民主共和国自体と一緒に解散する前に最も幸せな瞬間を負っている国際的なテスト。 西ドイツと東ドイツの再統一のおかげで、トラバントがVWエンジンを使用してXNUMX年未満生き残った歴史的な瞬間。

ジョン(METXA)。 トラバントRSへの貢献

フランスの2CV、イギリスのMini、スペインの600のように、トラバントは自動車産業から大衆文化へと超越したユーティリティビークルの601つです。 このように、ベルリンの壁崩壊からXNUMX年以上が経過したトラバントXNUMXは、時間と場所の象徴です。 集会で彼にサインアップし続けるファンの成長する軍団を頼りに。 さらに、そのシンプルで効果的なメカニズムにより、自宅でのワークショップ作業の愛好家にとって完璧なモデルになっています。

Jon(Metxa)の場合だけです。 でもトラバントが好きだった趣味の人 「持っているだけでは足りない」。 しかしながら、 Rallye Costa DauradaでRSバージョンが実際に動作しているのを見て、RSバージョンの不合理な魅力に魅了されました。。 彼がこれらの小さなドイツ人の一人の回復を実行するという考えを受け入れる以上のものになり始めた瞬間。 彼が建設工事中にバスク地方で発見されたというニュースを受け取ったとき、ほとんど実現できたかもしれない事実。

残念ながら、その最初の可能性は取り扱われませんでした。 不思議なことに、この同じ車が数年後に私たちのファンの手に渡り、彼が最終的に復元した部品のドナーとしてそれを使用しました。 ルーマニアからのユニットで、登録抹消された文書とともに輸入され、コレクターの間で販売されました。 見た目よりも難しい取得プロセス。 ジョン自身が私たちに言っているように 「目に見えるよりも多くのトラバントがあります」、したがって、XNUMXつを悪い状態にするリスクがあります 十分な価格ではありません。 トラバントの価格が上がるにつれて悪化する事実。

クラフトマンシップと将来のエンジン変更

車はすでに彼の名前になっているので、彼はそれを流通させることを目的として、更新と官僚主義のプロセスを開始します。 彼が約601年前に取った最初の一歩。 しかし、それは彼がトラバントXNUMXを獲得した真の目的を失うことは決してありませんでした。 RSバージョンのビジュアルレプリカを作成します。 彼自身が絵画とビニールの仕事をしたので、職人技の価値もあります。 RSと相同な外観を実現するように努めます。 乗客の背中の苦しみのためのいくつかの親切な座席を除いて、他のすべてを元の状態のままにしておきます。

メカニズムに関して、大幅に変更されたのは、両方の車軸のホイールのキャンバー角だけです。 安定性を向上させ、転覆したいという彼らの願望を忘れるために、R8ゴルディーニまたはアルピーヌA108のように彼らに少し負の角度を与えます。 それ以外の場合、このビジュアルレプリカ トラバント601の工場仕様に非常に忠実なユニットです。。 もちろん、幸いなことに、部品に組み立てられた別の750ccのエンジンの変更を将来的に考えています。 オリジナルのRDAスペアパーツと現在のカスタムメイドパーツの両方の供給は膨大です。 優れたキャブレターとともに、この例が26CVのために今日の斜面で抱えている問題を解決できる改善。

とはいえ、このユニットの進化に気を配ります。 間違いなく、私たちが長い間見てきた中で最も興味深いトラバントのXNUMXつです。 その所有者による慎重な修復とのアイデアの両方のために トラバントスポーツ部門に敬意を表して、このようにビニール およびその601RSバージョン。 壮大。

写真トラバントRSレプリカ:ジョン(Metxa)

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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