ミゲルエンジェルバスケス
今月は、マドリッドの市営交通バス会社の友の会のコレクションをお見せします。 一般には公開されていませんが、これらのクラシックなヘビーウェイトのファンとの共存と印象の交換の日を体験することを目的として、ヴィンテージ車両クラブを通じて訪問を手配することができます。
協会の本部は、マドリードのマウリシオレジェンドレ通りにあるフエンカラルオペレーションセンターにあります。 市営運輸会社-EMT-から貸与された敷地内は、まるで歴史的なバスのように改装されています。
モデル、古い停留所、さまざまな時代のチケットキャンセラー、会社のすべての段階のチケット、そして何よりも、マドリードの公共交通機関の進化と発展が反映されているバス、路面電車、地下鉄のワゴンの写真で飾られています。
温かいおもてなしをしてくれる会社員や、機械や機械を使った体験について楽しい会話をするなど、あらゆる年齢層の方がいらっしゃいます。
グラフィック素材を見ると、訪問の最もエキサイティングな部分が始まります。歴史的な乗り物を熟考し、立ち上がってその中のサイトを散歩することです。 70年代半ばからのSavaPegasoミニバスが敷地のドアで私たちを待っています。私はこれらのXNUMXつがGranVíaに沿って循環している子供として見たのを思い出しました。 実際、彼らはカラオ-バリオデルピラールルートを旅しました。
小さいサイズは別として、「通常の」バスが青と白であった当時の特徴的な黄色で注目を集めましたが、一部の赤いペガソ6050はすでに流通し始めていました。 そして、小さな「贅沢」であり、エアコン（80年代までは考えられなかった）と柔らかな布張りの座席を備えています。 また、チケットの値段は普通のバスより少し高かった。 このモデルは80年代初頭にサービスから撤退しました。
協会によって回収された部隊は、自動車教習所となったガリシアにあり、申し訳ありませんでした。 細心の注意を払った修復により、それは昨年の素晴らしさに復元されました。 好奇心として、元々そのシリーズを着ていて、まだ元の生地のバッチを持っていた同じ家具職人に連絡することができました。 70年代、EMT艦隊で働くことは彼の最初の重要な任務のXNUMXつでした。 今、彼の引退と同時に、彼は最初からバスのXNUMXつを世話するために戻ってきました。
ミニバスは、コレクションの主要な車両が保管されている古い倉庫に私たちを連れて行きます。 ドアがスライドします…内部の暗闇と天井の天窓から差し込む太陽光線の間に、特別で魔法のような雰囲気が感じられます。 印象的で、恐竜の威厳を備えたXNUMX階建てバスは、他のバスとは一線を画しています。 彼は40年代のガイアララックです。
60年代の初めまで、これらのタイプのバスはマドリードを循環していました。 今日、そのアルコール飲料の広告は衝撃的です-現在の法律はアルコールとタバコの広告を禁止しているので-そしてのポスターのようないくつかの詳細に興味があります 「切断された騎士のために予約された座席」。 残念ながら、南北戦争の余波に苦しんでいる人はまだ多すぎます。 木製の座席と低い天井には魅力があり、しゃがむ必要があります。
それは、実質的に水平な位置にある巨大なステアリングホイールによって支配されている狭い運転室を打っています-まだパワーステアリングはありませんでした-助手席エリアから分離されています。 以前はバスに指揮者がいたことを覚えておいてください。 この車両の主な難しさは、スペアパーツがほとんどないため、メンテナンスとチューニングです。そのため、一部のエンジンパーツは、動作に影響を与えるオリジナル以外のパーツと交換する必要がありました。
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やや難しい修復
さらに、 コレクターの手によってバルセロナで発見されたレイランドの修復が最近完了しました。 元の状態はほとんど残っていませんでしたが、ボディは完全でした。 仕事は少し骨の折れるもので、物語を書いた本を書くことができました。サラゴサ近くのゴンドラトラックの後ろでマドリードに移動したとき、橋の下を通過するときに車両の高さが誤って計算されました...床！上が粉々になった！
幸いなことに、運輸会社は、ほぼすべての修復が行われたフエンラブラダ（これもマドリッド）の自動車産業の修理費用を負担しました。
完成したバスが本部に到着して協会に配達されることになっていたとき、橋の別の事件が最初からやり直す必要がありました！ 今日、彼はついに家に帰り、おそらくコレクションの宝石であり、新しいEMT博物館となるものですぐに賞賛されるようになるでしょう。
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1980年から6038年の間に使用されたペガソ1985と比較して、私たちは時間の飛躍を遂げ、1998年になりました。このモデルのバスは、ペガソ1980を置き換えることを目的として、6050年にEMTフリートに導入されました。
同社にはこのようなコピーが合計884部あり、最後にオートマチックトランスミッションが搭載され、ほぼ完全に統合されたフリートになりました。 1993年から、7000シリーズの最初の低床バスであるMAN NL202の試運転により、6038の撤退が始まりました。
商業撤退後、EMTが歴史的な輸送遺産として保存した番号708と1007のXNUMXつがあり、後者はこのタイプの車両にエアコンを設置する試みのプロトタイプとして選択されたもので、シリーズで唯一のものです。着ていた。 彼の耐用年数が終わったとき、彼はEMTマドリード入試の練習車になりました。 その後、保存され、元のデカールで番号が付け直されました。 これは、協会とEMTによって保存された最初のバスでした。
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さらに、船内には、より現代的なモデルがあります。 前述の最初の低層DAFなど-しかし、それらが流通してから20年以上経ちますか？！-、またはシステムによってこのガスを電気に変換できる水素バスの最近のXNUMXつのプロトタイプなどの珍しいもの「燃料電池」の、したがって電気モーターで作動します、そしてそれは前記燃料の高価な分配のために実行不可能な車両になりました。 今日、それらを流通させることは不可能です、それらは真新しいですが、それらは全く役に立たないです！
EMTでは、車両での代替エネルギーの開発と使用に関する研究が常に重要でした。 水素の使用は最終的には成功しませんでしたが、フリートには10年以上電気バスがあり、バイオディーゼルでいくつかのプロトタイプが稼働し、天然ガス自動車はほぼ20年間正常に稼働しています。
船の中には最初のイヴェコも見えます。 これらのバスは、90年代半ばから最近まで赤が支配的だったため、70年代に青と白に戻りました。
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最新のモデルの中で際立っているのは、そのサイズのために、MAN NL313 F-15メートルのHispanoHabitと6つの車軸です。 この短いシリーズは、2001年2011月からXNUMX年XNUMX月まで空港路線で使用されたユニットはわずかXNUMX台でした。その大きな寸法とより大きな乗客定員のおかげで、パッド入りの座席とスーツケースを置くための特別なエリアによって、より快適になりました。 外部的には、それらの青い色は、通常の路線サービスの他のバスとは区別されていました。
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キャタピラー
私たちはペガソ6038に乗りました。これにより、EMTサイトの別の場所に移動し、新しい宝石が私たちを待っています。 キャタピラー。 実際には、バルセロナのUABとマドリッドのEMTの間の交換からのバルセロナの都市バスです。 したがって、その登録は、展示会では写真のプレート「EMT-0001」に見えますが。 残念ながら、これらすべてがスクラップヤードで破壊されたため、6035オルガデマドリッドユニットが復元されたのと同じように復元されました。
それらは、主に1967、1983、27、30、51などの最も需要の高い路線を中心に61年から70年の間に首都を循環しました。 まさにそれが彼に人気のニックネーム「ほうき」を与えました。 抜本的な 停留所にたまった人々の長蛇の列。
彼と一緒に、ペガソ5317も私たちを待っています：当時の他のバスよりもはるかに豪華な特別シリーズの80年代からの好奇心旺盛なモデル。 そもそも、黄色、白、緑のトリコロールです。 そのインテリアはバスよりもコーチの典型であり、座席は緑色で装飾されており、エアコンを標準装備した最初のXNUMXつです。 彼と一緒に、私たちはバスのための特別な洗車を経験するという奇妙な経験をしていますが、それは毎日行われるわけではありません！
すでに保存されている車両に組み込まれた最後の車両はペガソ6035です。このユニットは1972年からバリャドリッドでサービスを提供しており、このモデルのうち、EMTには415年から1971年まで流通していた1974台のユニットがありました。 3つのドアとその耐用年数の間に、後部ドアをキャンセルし、赤い縞模様を塗り、唯一のエージェントに変えることを目的として、FuencarralWorkshopsで改装されました。 7つのドアを備えた工場からのコピーはXNUMXつしかありませんでした。
古いバスを数周走り、時間を遡った後、私たちは協会の敷地に戻って別れを告げました。 これらの古い車が最近私たちを高校に連れて行って、大学と仕事に、そして週末にグランビアの映画館に連れて行ったことに気付くのは少し奇妙です...赤いペガサスがすでに28年になっている可能性はありますか？ ！！ それらは私たちの日常生活、私たちの個人的な物語、そして私の愛するマドリッドの都市景観の一部です。
注：この記事は、ちょうどXNUMX年前に、私の親友であり、 エスクデリア その日のガイドであったアルベルト・フェレーラスとの会話は重要な部分です：ギレルモ・デイケ。 ちなみに、彼は私に、EMT博物館がまもなく実現するという良い知らせを確認しました。今回は一般に公開されています。 お二人に感謝します！
訪問を手配するために、ナビゲーターはウェブサイトを通して協会に連絡することができます aemtbus.org
