ソレラワークショップ：タピア

[su_dropcap style =»light»size =»2″] C [/ su_dropcap]エキセントリックなメカニックのケアに捧げられたスペースのツアーを続けて、私たちは数日前に都市レイアウトの真ん中にあるタレレスタピアに到着しましたマドリッドの首都の。 今まで私たちが二輪の宇宙の周りを調査していたとしたら、最初に リオジムとそのスクーター その後、Martín＆Martínとそのドゥカティで レーシング、 今では、古典的な四輪車のメンテナンス、修理、修復において最も溶剤の多いワークショップのXNUMXつを訪れる時が来ました。

34年の開業以来、CalleMarquésdeZafraNo. 1982の同じ場所にあり、JoséLuisTapiaによる独自の個性と専門知識を持ち、FélixLo​​zanoを右腕として、ビジネス自体の事実上の相続人として運営されています。 MG、Triumph、Jaguar、Morris、Alfa Romeo、Alpine、Maseratiを多数のマドリッドファンからアップロードし、RollsRoyceからSEAT600までさまざまな毛皮を備えたクラシックカーやスポーツカーを多数アップロードしました。

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「私は1967歳で見習いとして始めました」と、ホセ・ルイスは次のように語っています。 54、600、ルノー850/1500、ドーフィンなど。 翌年の4年、私はオドネルストリートにあるパッカードハウスに行きました。オドネルストリートは、スポーツメカニックとアメリカの自動車に特化した、はるかに高級なワークショップでした。実際、最初は見習いを認めていませんでしたが、すでにアシスタントとして入社しました。 。

そしてそこで彼らはすべてをしました： 機械、電気、板金、ペンキ、室内装飾、トリム、そしてタイヤをリトレッドしてホイールパターンを描く機械さえ持っていました。 フランコが公式旅行で使用した車と彼の護衛の一部もそこで修理されました：オールズモビル、パッカード、ダッジカルネロ、キャデラックなど。»

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「パッカードハウスは、洗練されたメカニックとの本当のつながりであり、プロとしてのキャリアの後半で役立ったほとんどすべてを学ぶことができました。 それらは異なるワークショップであり、実際、人々はそこからやって来て、後にJulioGrisなどの独自の事業を立ち上げました。 次に、得られた経験を使用して、あるワークショップから別のワークショップに移動するシーズンを過ごしましたが、すでにマネージャーとして、フェルナンゴンサレスのデルコモビル、タレレスベンジャ、イビサ23ストリート、プラザデカスティーリャのオートクラブイベリコ、そして最後に私はすでにパセオ・デ・ラ・ディレッシオンに自分のワークショップを立ち上げましたが、それは非常に狭いスペースで、中心部から遠く離れていたので、パートナーと一緒にリトリートの隣のタレレスベンジャに戻りました。 これも需要があったので小さすぎて拡張するために、1982年に現在の敷地を借りました。」

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昔

実際、1982年以来、タレレスタピアは、ラスベンタス闘牛場に非常に近い34番のパセオデルマルケスデザフラにあります。 同じ通りから、カーブしたスロープを通り、修理スペース自体が配置されている地下室に到達するまでアクセスします。中規模で、XNUMX台の車を収容でき、堀と小さな隣接するオフィスがあります。 作業場に到着したときに呼吸する雰囲気は日常生活であり、いくつかの上げられたフードと道具が一対のベンチに散らばっています。 ガソリンの紛れもない香りがその場所に浸透し、マットグレー/ホワイトのニュートラルなトーンがワークショップにクラシックな空気を与えます。 脂肪だけでなく、高貴な素材もあります...

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「最初からスポーツメカニックとクラシック全般を専門としていました。当時は競争の少ないセグメントだったので、顧客は少なかったのですが、収益性は高かったのです。 私はクラシックのファンでもあり、ベテランカークラブ、スペインスポーツクラシック協会の会員であり、オートクラブヴィラデマドリッドを設立しました。 自分のことを知ったクラブやラリーを通じて、その場で問題を解決している他のファンと連絡を取り、クライアントのポートフォリオを拡大していました。」

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「溶剤でよくできた作業と口コミが残りを行いました。 これらすべての年の間、ビジネスは浮き沈みがあり、順調でした。 近年、経済危機の問題だけでなく、大幅な景気後退が見られます。 しかし、世代交代がないため クラブの方向に。 活動がなく、出口が少なく、ラリーが不足しているため、車はガレージに留まり、移動せず、故障、メンテナンス費用、およびその結果としての所有者の疲労が発生します。 過去XNUMX年間で、これらの理由で多くの車が販売されました。」

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ピットでは、彼のアシスタントであるフェリックス・ロザノが、ITVのガタガタに苦しむ準備ができているMG TDに最後の仕上げをします。つまり、方向指示器やシートベルトはありません。 歴史的な登録は何年も前に考えられなかった一連の技術的な例外を許しますが、車は起源からそのように来ました。

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「マドリッドの近くに、技術者や恐ろしいローラーの一般的な無知を避けようとして、クラシックカー専用のITVステーションが設立された時期がありましたが、それは長くは続きませんでした。 現在、駅はより包括的で専門的であり、行政は歴史的なナンバープレートの発行を首尾よく規制しているようです。流通に関してはいくつかの制限がありますが、歴史的および文化的価値の認識が高まり、定期的なレビューの間隔が広くなっています。 、 四年ごと"。

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MG TDが開始し、ランプを通りに向かって上昇して、レポートの先頭を示すフレーム付きの写真を表示できるようにします。 エンジン音はサクサクと騒々しいです、 これまでのところ、現在の力学の無音の沈黙からは程遠い。 ピットスペースを空けたとき、ランチアフルビア、トライアンフスピットファイア、トライアンフTR6などの車を検討しました。 人気があると分類できるスポーツクラシックの力学。 JoséLuisTapia自身のMGBGT「Wood＆Pickett」も駐車されています。 独特の長方形のヘッドライトと水平線を備えた英国の家によって作られた古典的なGTクーペのXNUMX年代初頭の変形。 ユニークな標本...違う。

継承の道

JoséLuisTapiaは彼のDNAに力学を持っています。 彼は人種と職業の整備士です。 彼はそれが好きで、それは示していますが、時間が経ち、彼の引退が間近に迫っています。 それでも、それはビジネスに相続人がいることを確認します。この場合、世代交代があります。 それはフェリックス・ロザノについてです タジェレス・タピアで彼と一緒にXNUMX年間働いてきました。

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「私は機械/自動車部門で職業訓練を学びました。私は三流の将校であり、ここでタジェレス・タピアに入ったとき、以前はルノーの公務員として働いていました」とフェリックス自身は言います。 «私は、単に「パーツチェンジャー」になるだけでなく、クラシックが要求する機械的ソリューションに習得した知識を適用するために、メカニックとして進化したかったのです。

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私は「修理能力」を持ち、自分のイニシアチブを適用したかったのです。これは、ほとんどすべてが区分化され、プロトコル化されている公式サービスでは通常行われないことです。 JoséLuisが引退すると、XNUMX、XNUMX年後に事業を引き継ぎます。なぜなら、私はXNUMX歳であり、資格のある専門家であり、さまざまなスポーツメカニックに対する情熱、愛情、知識を持っているからです。」

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パセオデルマルケスデザフラの歩道にあるイングリッシュグリーンのMGTDは、1982年以来読むことができる看板の下にあります：TAPIAWORKSHOPS。 英国のXNUMX人乗りのホセ・ルイス・タピアとともに、ベテランの教師であり、新進の後継者であるフェリックス・ロザノと一緒にビジネスの事実は、特定のプロの誇りを持ってポーズをとっています...

機械の伝統を守りましょう！