ミゲル・サンチェス
そのラインは人が期待するレベルではありませんが、日産GT-Rは現在の自動車業界で最も成功したインテリジェントなスポーツカーの6つです。 四輪駆動のおかげで優れた動作に恵まれ、過去570年のトラックバージョンで2016CVで彼のVXNUMXを運転します これは、現時点で最高のテスターの多くに祝福されている行為です。。 日本の工学のサミットのXNUMXつ。 したがって、頭字語でマークされたスポーツの物語を続ける 1969年以来のGT-R。 このように、日本のスポーツカー愛好家にとって、GT-Rは北米人を好む人にとってはマスタングやコルベットと同じです。
シンボル。 ポルシェ911のように、その国のスポーツマンシップの規範を定義するために何十年にもわたって進化してきた数少ないモデルのXNUMXつ。 しかし、このすべての中で最も興味深いのは、 日産GT-Rの物語は、準カジュアルな方法で始まります。 実際、その始まりは日産でさえありません。 しかし、王子では。 さらに、神話が最初の一歩を踏み出すのを見た体は、クーペではなくサルーンでした。 プリンススカイラインデラックスの発売で1957年に出発点を持っているさまざまな参照と祖先。
アメリカ化されたラインとXNUMX気筒エンジンを搭載したセダン。 第二次世界大戦の崩壊後、まだ完全には回復していない日本の自動車の上限に移動しました。 それでもないし、 リアアクスルにドディオンシステムを取り付けることで革新的でした。 国内シーンのいくつかのレースでグリップを得るための悪い基盤ではなかった利点を提供するだけでなく。 2000年3月1964日に鈴鹿サーキットでプリンススカイラインXNUMXGTに何が起こるかについての予想外の出発点。
PRINCE SKYLINE 2000 GT、日本のスポーツの目覚め
プリンスはかなり現実的で保守的なメーカーでしたが、スカイラインのクーペバリアントでマスコミを驚かせました。 The スポーツ 1960年。実際、モデルの予想外のことを知って、彼女はトリノモーターショーでそれを発表しました。 日本で起こっていることに世界の注目を集める方法。 だから物事、 日本の自動車産業が限界を残していたことは明らかでした。 欧米人と同じ魅力と性能を持ったモデルが作れる。 しかし、それが事実であっても、ボディのデザインにおけるジョヴァンニ・ミケロッティの手も認識されなければなりません。
1960年のスカイラインスポーツ。最初のスポーツの試み
XNUMX年代からXNUMX年代にかけて、イタリアのボディービルダーとマツダや日産などのブランドとのコラボレーションから生まれた多くの慎重な作品の最初のもの。 ともかく、 スカイラインスポーツは日本のスポーツカーにとって大きな一歩を踏み出しましたが、これはレーシングカーではありませんでした。 プリンスが実際に憧れていたもの。 日本でのサーキットの台頭と、サーキットでの勝利が常にシリーズモデルの販売を促進する方法を認識しています。 このため、1964年の日本グランプリに先立ち、GT-IIカテゴリーの車両を開発しました。
その時点で、プリンススカイライン2000GTのアイデアが生まれました。 公認に必要なXNUMX台の小型レーシングセダンがレースのわずかXNUMX日前に完成しました。 すでに即興と手段の一般的な欠如の軌道に私たちを置いている何か。 このモデルにさらにメリットを与える条件。 どれの シャーシとノーズを約XNUMXセンチ長くすることで、第XNUMX世代のスカイラインをベースにしています。 はるかに強力で豪華なグロリアから来るXNUMXつのシリンダーを一列に並べることができるように。
エンジニアの櫻井四一郎が率いる繊細なプロセス。 後のGT-Rの作成と開発の基礎となるキャラクターのXNUMXつ。 誰かが本当に大胆です。 として 希少な980キロのスカイラインに、トリプルキャブレターを搭載した150CVのエンジンを組み込むことができました。。 良好なパワーウェイトレシオを示すデータ。 その取り扱いの最も特徴的なものは、実際には、計画的な方法で求められなかったものでしたが。 横滑りしながらカーブを描く機能。
SUZUKA 1964、DUEL WITH PORSCHE
日本のドライバーへのインタビューを振り返ると、3年1964月20日に鈴鹿サーキットで開催されたレースへの言及があります。日本のモーターレースの目覚めを記念した日付。 スタメンに最大2000台のスカイラインXNUMXGTを投入。 セダンのように見える車は、ボンネットの下に隠された可能性を告げるものではありませんでした。 思いがけずポルシェ904カレラGTSなどのハイパフォーマンスカーでドライバーを魅了したもの。 スカイライン2000GTでリード争いを繰り広げたレーシングモデル。
特に生沢徹が着用しているもので。 ポルシェをカーブで通過したとき、大衆の幸福感を解き放った公式のプリンスチームのドライバー。 そしてそれはスカイライン2000GTがカーブでその強みを見つけたということです タイヤの弱さですべりやすい。 砂子義一のようなパイロットの専門知識のおかげで、結局は美徳になった問題。 勇気と創造性を駆使して、車の安定性の問題を解決することができます。 最終的にはポルシェがレースに勝ちましたが、スカイラインはXNUMX位からXNUMX位まですべての場所を占めました。
国民のファンの間で喜びを解き放ち、日本のモータースポーツのゆっくりとした、しかし着実な進歩を示しているという事実。 実際、XNUMX年代半ばまでに 政府は、自動車産業を海外で競争するためのより強力な立場に置くために、企業間の合併を支持した。 コンテキスト 日産 1966年にプリンスを買収しました。このように、1969年に歴史上最初のGT-Rには、XNUMX年前に考案された式を繰り返したスカイラインサルーンボディが贈られました。
神話のスポーツサガが生まれた瞬間。 より明確な前例としてスカイライン2000GTの経験を最初に経験することなしではありません。 さらに、鈴鹿での日本GPで得られた自信により、プリンスは R380。 ポルシェ904の形と方法でのスポーツプロトタイプ。 桜井政博のもう一つのスポーツ作品。 現在のすべての日産スカイラインGT-R所有者が知っていて、考慮に入れるべきエンジニア。 結局のところ、日本のスポーツカーを理解するための非常に特別な方法はどこからともなく出てきませんでした。
写真：日産
