アントニオ・シルバ
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[your_quote]体の職人による構造の結果として、私はあなたに逸話を伝えます：これは対称的ではありません...[/ su_quote]
車のクロームはオリジナルであり、 それらは優れた品質であり、 表面が滑らかになるまで銅メッキし、研磨し、クロムメッキを施すことにより、昔ながらの方法で作られています。 前回のメンテナンス作業で詳細を見る機会があり、このクルマに求められていたクオリティの明確な兆候です。
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XNUMX年の仕事といくつかの未解決の謎
さっきも言ったように、ここから「ペガシン」との関係が始まるので、この時期に注目します。 私の家族がこのユニットで維持しているラブストーリーの一部である、無知によるものや意図的なものなど、いくつかの重要なものをパイプラインに残すと確信しています。
Z-103のペイントには、今言われているように、「素敵な緑青」があります。 何度もコメントを聞いたことがあります 「通常、1955年に作られました。」 ペガソ自身が収集した情報によると、車はXNUMX年代に塗り直された可能性があります。
真実は、ペイントが時間の経過の明らかな兆候を持っているということです、不思議なことに明るさの不足のためではありません-車は輝いています、それはそれ自身の光を持っているようです。 写真ではないか、Photoshopではないか見てください。実際はそのようなものです。 ただし、アルミニウム製のフロントフードとリアフードの繊細さ、およびこの素材の典型的なねじれにより、一部の領域に小さな亀裂が発生しています。 もちろん、このまま好きです。
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セラの素敵なボディですが...
ご存知のように、体はセラによって署名されています。 私にとって、それはあなたがどこを見てもバランスの取れた、製造されたものの中で最も美しいものです。 完全に手作りされ、Z-103のシャーシに彫刻されています。 また、展示会の公式委員会と偉大なペドロセラの建設システムに典型的ないくつかの特徴を示しています。
一方では、快適さよりも美学と豪華さの全体的な普及は驚くべきことです：車はトランクとルーフを欠いています-それはショーのためのスパイダーまたはロードスターであり、後者を必要としません-そして前者の代わりにZ-102の場合、XNUMXつの亜鉛メッキタンクとスペアホイール用のスペースしかありません。 もともと小さなギャップがありました ホイールの前は小さなソフトバッグにのみ適しています。 今日のこのギャップは、XNUMX年代に搭載されたBENDIXブレーキブースターシステムによって占められています。これについては後で説明します。
上記に加えて、そしてその職人による身体の構造の結果として、私はあなたに逸話を伝えます：これは対称的ではなく、両側を同時に見ることは不可能であるため、知覚できないものです...しかし真実運転席のドアは10mmです。 乗客よりも長い。 サーバーが「SherlockHolmes」であるとは思わないでください。情報はManuelLageから提供されたものであり、私はそれを検証するために適切な測定を行っただけです。
[your_quote]リカートがZ-103にディスクブレーキシステムを取り付けなかった理由を説明することはできません。彼はそれについて考え、XNUMXつのキャリパーを備えたディスクのプロトタイプを開発したからです。[/ su_quote]
ある時、ペドロ・セラは、目立つハンドルを挟んだ操作のタイトさを考えると、ドライバーの入り口により多くのスペースを与えることであるとラージ自身に語ったようです。 しばらくして、セラはメディアとのインタビューでバージョンを変更し、実際には車体はXNUMX人のオペレーターによって同時に、片側にXNUMXつずつ作成されたと述べました...そして、非対称性は単に測定誤差の結果でした。
体と下半身の実際の状態は許容範囲ですが、 気になる酸化物はありません、 これは、車が常に乾燥した場所に保管されていることを示しています。 エレベーターに乗ると、ホコリや毛羽立ちの形で時間の経過を見ることができます。 すべての非常に高度な独創性と穴あきシャーシの高品質を見るのは美しいです。
その下で、排気ガスは私たちを驚かせることをやめません、完全に堅く、溶接されて、サイレンサーの単一のセクションで体自体にボルトで固定されます。 これはひどい轟音を生み出し、メカニックが加熱されているときは美しく、寒いときは威圧的です。 伸縮性のあるジョイントがないため、内部の振動が増幅され、ストリートカーよりもレーシングカーに近くなります。
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珍しいブレーキでラップ
ブレーキ：間違いなく、問題の期間で最も頭痛の種となったのはこの章です。 収集されたすべてのレポートは、単にブレーキをかけなかったスポーツカーについて話していました。 理論的には、ブレーキ面はZ-102よりも大きく、50年代にスペインで見つけるのが非常に困難な「SiluminioGamma」で作られたXNUMXつの巨大なベンチレーテッドフロントドラムと、XNUMXつのロッキードフレンチボウラーが装備されています。靴。。
102人の兄弟と同じ「トランスアクスル」アーキテクチャを備えたリアアクスルについては、ギアボックスの出口と同じタイプのシリンダーヘッドに「オンボード」ドラムを取り付けます。
実際には、フロントドラムはZ-102と同じように見えます。 多分それらは少し広いです...私は両方を知っています、そしてちょうど隣同士に持っていることは私の仮定をチェックすることができます。 ですから、ブレーキ面の増加が本物なのか、将来的に意図されたものなのかはわかりません。
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実は、リカートがZ-103にディスクブレーキシステムを搭載しなかった理由がわかりません。彼はそれについて考え、300つのキャリパーを備えたディスクのプロトタイプを開発したからです。 ENASAの後、彼がフランスのロッキードのディレクターとして働きに行ったという事実と関係があるかもしれません…それは可能です。 事実、紙にも路上にもブレーキシステムは、200 HP以上、最高速度30 km / h以上のレーシングカーの高さにあります。 しかし、過去XNUMX年間に彼に触れたすべての人々が言及した問題は、高水準の利益とは何の関係もありませんでした。 それは単に何も止めなかったということです。 そのため、ベンディックスはトラベルバッグのリアポケットに電動アシストシステムを取り付けるよう依頼されました。 これは、神に感謝し、ドラムの独創性を変えることはありませんでした。 実際、彼らは彼らに触れさえしなかったので、彼らは止まらなかったのです。
昨年、IVECOがZ-103で実施した保守計画の枠内で、この問題に一気に取り組むことが合意されました。 非常に大変でした フロントボウラーは完全に「釘付け」になっています。 ホース、ドラム、シューなどを両輪から外すと、以前はシリンダーの分解や修理をせずに、エレメントにグリースを塗るだけで修理を試みていたことがわかりました。これが根本的な問題でした。 。 そこで、同じリファレンスの新しいボウラーを見つけようとしましたが、これは不可能でした...
それで、私たちはついにオリジナルを修理することを選びました。 それはもはや行われなくなった金細工職人の仕事であり、それは操作を担当するマスターのプロ意識と高い機械的知識のおかげでのみ可能でした。 前提は常に元の要素を保存することであり、ほとんどのゴム製ガスケットの場合のように修復不可能な要素のみを置き換え、他の要素は測定用に作成されました。
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Ordagoの不一致
最終的にブレーキが修理されたので、残ったのは循環を調整することだけでした、そしてこれのために5年から10年の間アイドル状態であった整備士を復活させる必要がありました。 以前の試みは、起動、実行の維持などに限定されていました。
私たちが最初にしたことは、スパークプラグとポイントをチェックし、ポイントが完全に調整されていないことを確認することでした 開口部が2mm以上！ 「ペガシン」は長い間専門的に調整されていなかったことがわかります。 同様に、スパークプラグを抜いたことを利用して、要素を細心の注意を払って動かすために、オイルのジェットが各シリンダーに注がれました。
このようにして、エンジンは数回回転しました。 車が持っていたガソリンに関して、それがどのような状態であったか想像してください…それでそれは取り替えられて、そしてそれを２つの巨大なウェーバー四重キャブレターに輸送したパイプはきれいにされました。 スターターモーターを与えることを決定するまで、プロセス全体は数日続き、最大限に落ち着いて行われました。 そして、ラッシュはこれらのことには良くありません。
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ヴィンテージ写真を探しに行くと、モスケラとコマクロスの「聖書」に、104つのデルコを備えた、つまり二重点火の車に閉じ込められたZ-XNUMXエンジンが表示されます。
今日は私たちのゲストの未解決の謎の103つです：このシステムがいつどのように排除されたか、そしてそれが本当に何かに貢献したのか、それともおそらく難しい調整が利益よりも多くの問題をもたらしたのか。 それを組み立てたのはこの車だったのか、それともギャラリーの宣伝写真だったのかという疑問さえあります。 したがって、Z-XNUMXの他の「約束」で起こったように、それは決して機能しないかもしれません。
真実、そしてこれは私の感謝です、私たちのスパイダーセラを駆動するエンジンのシリンダーヘッドでは、ダブルイグニッションをインストールすることは文字通り不可能です。 それぞれに5つの穴が開けられ、タップされていますが、本来の8つではありません。明らかに、余分な穴は塞がれています。
前のトピックと同じように、私はIVECO博物館の車の横に表示されているZ-104エンジンを調べる必要がありました。 写真でわかるように、これらのシリンダーヘッドには8つのネジ穴がありますが、これらとエンジンは内部が空です。 したがって、製造されたZ-104エンジンの有効数については合理的な疑問が残ります。
現在までに知られているのは、分解された緑色の1955つだけです。これは、サラマンカ博物館で最初に使用され、現在は理論的にはFundaciónJoveにあります。青い色は、1年のパリのサロンで展示されたもので、博物館の主人公の隣にあります。そして最後に、今日これらのページに持ってくるスパイダーセラXNUMXを組み立てた人。
