アントニオ・シルバ
「LaEscuderia」での103年間の記事の後、ついにペガソをテストする時が来ました。 また、通常のユニットではありませんが、理論的に完成した唯一のZ-XNUMXの前に、翼のある馬のブランドの白鳥の歌の前にいます。 この希少性は、あなたがそれを見たり聞いたりできるようにサーバーに表示されます。
Wifredo Ricartは、1945年にアルファロメオからスペインに戻りました。 彼の復帰は、将来の国家産業開発のエンジンである「CETA」（自動車技術研究センター、1946年）を作成するというSuancesによる技術的およびとりわけ経済的手段の約束によるものです。 これにより、彼は、非常に荒廃したスペインの自動車産業の再建を担当するようになった、ミラノのブランドの元同僚の多くに囲まれることができます。
1946年には、ENASAも設立され、スペインのエンジニアがCEOに任命され、1958年までこの地位に留まります。リカートは、ブレーキシステムを専門とする会社であるロッキードフランスの指揮下で専門的な日々を終えます。彼はパリ近郊、特にボーヴェに超近代的な工場を建設する予定です。
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しかし、古典的なファンがW. Ricartを認めているものがあるとすれば、それは50年代初頭から正式にキャンセルされた1957年まで「Z」スポーツカープロジェクトを担当していたためです。
合計で、Z-86モデルとZ-102モデルの約103台の車（後者は86台のスパイダーと45台のベルリネタのみ）が工場から出荷されます。 現在、製造された50台の自動車のうち、17〜20台の走行順序で生き残っています。 さらにXNUMX、おそらくXNUMX週間は、復元または回復のさまざまな段階にあり、XNUMX〜XNUMXの標本が廃棄されています。
それらすべての 完成したモデルZ-103はXNUMXつだけです。 つまり、Z-104エンジンを搭載した状態です。 リーダーさん、あなたが次に自分を豊かにしてくれるユニットです。 ペガソの外の人々と最も近代的なIVECOの工場は、今日まで彼らの保護を可能にしたさまざまな出来事についてほとんど、あるいはまったく知りません...
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MovidaMadrileña、または人生が取るターン
XNUMX年代の終わり、私がまだショーツを着ていたとき、父は子供たちの勉強の成功に報いる最善の方法は、私から学んで、夏の間に家業で生計を立てることに他ならないと決めました。ベースからトレードを渡します。 この目的のために、彼は私たちから完全に離れ、私たちを「首長の息子」として扱うどころか、私たちをもう一人として励ましてくれた彼の将校の一人のポーンまたはアシスタントとして私たちを配置しました。
他の工場の中でも、私の最初の夏の仕事は、402アラゴンアベニューにあるマドリードの「ペガソ」工場で行われました。以前は父に同行したことが多く、たった8人しかいなかったので、その場所を完全に知っていました。または10年、材料を提供します。 90年代の初めに、私はすでに4〜6の夏の経験をしていました、そして私は別の視点から世界を見始めていました...
これらの日付から 「ペガシン」の最初の思い出を大切にしています、 彼が常に工場のさまざまな場所やマドリッドのカスティーリャ広場近くの中央オフィスに立っているのを見て、時には彼の別の兄弟が同行していました。 また、その時、私は再び父の手から、イスパノ・スイザが車以外にももっと多くのものを作ったことを発見しました。 ある日、彼は、現在IVECO博物館に展示されている航空エンジンの「intremis」スクラップからなんとか救助しました。
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彼らはけいれんと繊細な瞬間でした。 ENASA、ペガソは、イタリアのIVECOがこれまでスペインの国家機関の株式の1990％を最初に購入したとき、60年にようやく民営化が差し迫っていました。
工場は国際的に競争し、近代的で収益性の高い製品を生産する必要がありました。 イタリアの新しい所有者にとって状況は容易ではありませんでした。多くのスタッフ、ほとんど自動化されておらず、無数のコンポーネントの包括的な生産システムがあります。 ENASAが実質的にすべてのTroner部品を製造したと考えてください。
その間、私たちの主人公はグループの工場や施設の一方から他方へとさまよった。 誰も彼をどこに駐車するかをよく知りませんでした。「それ」を正確にどうするかさえも知りませんでした。それは実際には自給自足の独裁的な過去との明白なつながりでした。
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例外の神父母
とはいえ、Z-103は常にゴッドファーザーや守護天使を楽しんでいました。 多くの場合、理由は最も誠実ではありませんでしたが、少しずつ彼は救われました...事実は彼が今日まで生き残ったということです。 最初はリカート自身がそれを保管していましたが、1968年にマドリードの工場を訪れたバーロウ氏の年代記にあるように、スペインのエンジニアがペガソを完全に放棄したことはありませんでした。ウィフレドの古い警備員がZの生きた遺産を世話しました。
90年代から2000年代にかけて、イスパノ・スイザとペガソの世界で有名な名前が何らかの形で責任を負っていました。 マヌエル・ラージについて話している。 彼のチームは、彼を指揮し、Zスポーツカーに関する情報の保護、注文、配布、および多くの場合デジタル化を担当しました。計画やレポートなどは、会社の歴史を大切にし、また「LaHispanoSuiza」より。
その偉大な遺産の中には、103つのペガソ乗用車ユニットもありました。私たちの主人公であるZ-104はZ-102エンジンで仕上げられました。 とberlinetaZ-1ツーリング第1シリーズ（BT41）ref。 19111、登録BI-1984、それを復元して表示するためにXNUMX年に購入。
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真実は、おそらくそれが最も歴史的な価値を持つ車両であるために、私たちのZ-103はあまり多くの問題なしに生き残ったということです。 一方、ユニットZ-102は当初、修復と展示のためにサラマンカ博物館に移されました。 現在、部分的に解体され、残りの遺産の一部とともに一時的にJove delaCoruña財団に譲渡され、将来の決定を待っています。
レプリカ？ 誰が言うだろう！
したがって、私たちの主人公は、ENASAの購入に起因する痙攣のプロセスをナビゲートしながら、浮かんでいました。 さらに、1991年にはすでにIVECOのリーダーシップの下で、 彼のXNUMXの「レプリカ」の製造が認可されました。 実際には、それらはローバーV8エンジンを搭載した美的レクリエーションであり、モデル75のアルファロメオトランスミッションがオリジナルのようにリアアクスルに取り付けられていました。 このプロジェクトの枠組みの中で、「ペガシン」は英国のメーカーIADに直接送られ、車体から型を取り、シャーシなどのいくつかの重要な要素をコピーしました。
スクープでは、ブレーキ修理のためのホイールの分解中に、手書きの番号が付いたいくつかのアルミニウム板が現れたと言います。 当初は、オペレーターを特定する目的でそこに配置されたセラまたはペガソの製造プレートであると考えられていました。 しかし、話に近い人々と相談した後、彼らは降車する前にブリトン人によって配置されたと結論付けられました。
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歴史的背景に関して、私はヘスス・ボニージャやアンドレ・ルイスについてコメントするつもりはありませんし、それらとまったく同じように書くつもりもありません。 すべての読者がClassicMotorを購入し、この情報を豊富に入手することをお勧めします。 私としては、これから、103年代から現在までのZ-XNUMXの既知のメンテナンスと、その動的テストに焦点を当てます。 はい、あなたはその権利を読んでいるので、車はサーバーによって運転されています。
